Problèmes de Saab 9-3 de 2005
Saab 9-3 de 2005 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD. 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2005, comme soupape du servofrein à durée de vie réduite par la chaleur et efficacité de freinage moindre.
Note de Saab 9-3 de 2005 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 9 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,25 pannes
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension6,82 pannes
- Freins6,12 pannes
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Saab 9-3 de 2004
- Note : 5,5 → 5,3
- Nouveaux moteurs ou boîtes : 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD
- Ne la concerne plus : enrouleurs des ceintures avant qui ne rembobinent plus la sangle (reste de la voiture)
- Commence à la concerner : défaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon) (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD), usure ou défaillance du turbocompresseur (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD), encrassement de la vanne EGR par la calamine (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD) et saturation du filtre à particules (FAP) en usage urbain (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD) et 1 autres
Moteur 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD sur Saab 9-3 de 2005
Appellations : 1.9 TiD 120 · 1.9 TiD 150 · 1.9 TTiD 180
- Avec prudence
1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 ch, 1997-2010)
78–130 ch · Z19DT
Moteur mécaniquement durable selon les garages consultés, mais avec des pannes connues à vérifier : la vanne EGR s'encrasse facilement en usage urbain et, sur les versions Opel et Saab, les volets du collecteur d'admission et le turbo peuvent poser problème. Achetable avec un historique d'entretien vérifiable.[2][3][4]
- Avec prudence
1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 ch, 2002-2010)
140–190 ch · Z19DTH
Elle partage avec la version 8 soupapes la faiblesse de la vanne EGR et, sur les moteurs Opel et Saab, celle des volets d'admission, décrits comme typiques de ce moteur sur l'Opel Zafira B. Avec plus de puissance et, sur de nombreux exemplaires, un filtre à particules de série, s'y ajoutent l'usure du turbo et la saturation du FAP en usage urbain. Recommandable avec un historique d'entretien et en vérifiant ces points.[5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2005
- Gravité élevéeFréquence: FréquentAdmissionDéfaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon)Oui : le collecteur d'admission intègre des volets qui créent un tourbillon dans l'air à bas régime, et leur mécanisme peut se gripper ou casser à l'usage. Deux fiches indépendantes signalent cette panne comme typique du 1.9 CDTI d'Opel, avec perte de puissance et voyant moteur allumé.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure ou défaillance du turbocompresseurLe turbo (fixe sur les versions de base, à géométrie variable sur les plus puissantes) défaille de façon occasionnelle : une Alfa Romeo 147 documentée a eu besoin d'un turbo neuf vers 215 000 km, et les Opel Vectra C et Zafira B citent des pannes chez leurs propriétaires, bien que d'autres témoignages le décrivent comme très durable.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la calamineOui : la vanne EGR accumule de la calamine lors de l'usage urbain et des trajets courts, ce qui allume le voyant moteur et provoque une perte de puissance. C'est l'une des pannes les plus citées de ce moteur, documentée de façon indépendante chez Alfa Romeo, Fiat et Opel.Réparation (garage) : 130–800 €Apparaît vers 80 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionSaturation du filtre à particules (FAP) en usage urbainSur les versions dotées d'un filtre à particules, l'usage urbain avec de courts trajets empêche d'achever la régénération et le filtre se sature : le voyant s'allume, la voiture passe en mode dégradé et la consommation augmente. Il est recommandé de faire un trajet de 30 minutes sur voie rapide toutes les deux semaines pour l'éviter.Réparation (garage) : 350–600 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelleOui : le volant moteur bimasse des versions à boîte manuelle s'use avec les kilomètres et se remplace généralement avec l'embrayage. Sur l'Opel Zafira B, plusieurs remplacements sont documentés entre 105 000 et 195 000 km, dont un avec une facture de concession d'environ 1 900 €.Réparation : 1 900 €Apparaît vers 105 000 km
Pannes hors moteur sur Saab 9-3 de 2005
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsSoupape du servofrein à durée de vie réduite par la chaleur et efficacité de freinage moindreEn mai 2006, 21 613 Saab 9-3 fabriquées entre juillet 2002 et mars 2005 ont été rappelées, car une soupape du servofrein pouvait durer moins longtemps que prévu sous l'effet de la chaleur du compartiment moteur et réduire l'efficacité du freinage. La soupape était contrôlée et remplacée si nécessaire.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSuspensionRupture des ressorts de suspensionLe contrôle technique néerlandais (APK) relève des ressorts cassés ou fissurés sur la Saab 9-3 berline, avec 3 % à 7 % des défauts recensés par Autozine pour les voitures de 2004 à 2010. La page ne précise pas si cela concerne l'essieu avant ou l'essieu arrière.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSuspensionRoulement du moyeu de roue arrière avec traitement thermique incorrect de la bague intérieureEn janvier 2006, 571 Saab 9-3 ont été rappelées, car le traitement de durcissement de la bague intérieure du roulement de roue arrière pouvait être incorrect, ce qui pouvait provoquer un bruit de roulement et, dans les cas extrêmes, le détachement du moyeu.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsCâbles du frein à main qui se déforment sous charge et réduisent le maintienEn décembre 2007, 320 Saab 9-3 ont été rappelées, car, à la suite d'un écart de fabrication, les câbles du frein à main pouvaient se déformer sous charge et assurer un maintien réduit, voire nul. La solution consistait à remplacer les câbles.
Vous allez acheter Saab 9-3 de 2005 ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Questions fréquentes
Saab 9-3 de 2005 est-elle fiable ?
Saab 9-3 de 2005 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD. 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2005, comme soupape du servofrein à durée de vie réduite par la chaleur et efficacité de freinage moindre.
Saab 9-3 de 2005 ou celle de 2004 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,5 en 2004 à 5,3 en 2005. Ne la concerne plus : enrouleurs des ceintures avant qui ne rembobinent plus la sangle (reste de la voiture). Commence à la concerner : défaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon) (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD), usure ou défaillance du turbocompresseur (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD) et encrassement de la vanne EGR par la calamine (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD). Arrivent 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD.
Quelle est la meilleure année pour Saab 9-3 ?
Selon notre note, les meilleures sont 2012 et 2011 (6,8/10). L'année avec la moins bonne note est 2005 (5,3/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Saab 9-3 de 2005 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2005 sont : soupape du servofrein à durée de vie réduite par la chaleur et efficacité de freinage moindre (freins, gravité critique), défaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon) (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, gravité élevée), usure ou défaillance du turbocompresseur (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, gravité élevée), rupture des ressorts de suspension (suspension, gravité élevée) et roulement du moyeu de roue arrière avec traitement thermique incorrect de la bague intérieure (suspension, gravité élevée).
Vous avez Saab 9-3 de 2005 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Saab 9-3Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Alfa Romeo 156 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Alfa Romeo 147 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Opel Vectra C (2002-2008) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Opel Zafira B (2005-2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Alfa Romeo 159 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026