Problèmes de la Renault Laguna II (2001–2007)

Renault 1.9 dCi (F9Q) · Diesel

Verdict des versions montées

• 1.9 dCi 95-120 (F9Q, première génération, 1999-2005)

  1999–2005 · 80–120 ch · F9Q

  Avec prudence

  C'est la mise au point où se concentrent les problèmes les mieux documentés du moteur : planeterenault situe le risque de panne grave (coussinets de bielle, turbo) comme très élevé sur cette tranche de puissance et d'années ; il convient de vérifier l'historique d'entretien et l'état du moteur avant l'achat.^[8]

• 1.9 dCi 125-130 (F9Q, Energy dCi, 2005-2011)

  2005–2011 · 125–130 ch · F9Q

  Avec prudence

  planeterenault situe le risque comme très faible sur cette mise au point par rapport aux versions antérieures à 2005, avec un cas cité de 220 000 km sans problème ; le turbo et la vanne EGR restent néanmoins des points faibles du moteur en général et il convient de les contrôler.^[8]

Pannes qui touchent Laguna II

1. Gravité critiqueFréquentFréquence: FréquentLubrificationGrippage et usure des coussinets de bielleSur les versions de 95 à 120 ch antérieures à 2005, les coussinets de bielle du 1.9 dCi (F9Q) sont fragiles et peuvent gripper, ce qui détruit le bas moteur. Renault n'a pas reconnu de campagne officielle, mais prenait en charge certains cas hors garantie.
2. Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentTurboUsure prématurée du turbocompresseurLe turbo du 1.9 dCi peut commencer à lâcher vers 150 000 km, surtout sur les versions de 100 à 130 ch fabriquées entre 2000 et 2005. Renault a pu prendre en charge jusqu'à 80 % du coût de réparations hors garantie, sans campagne officielle.
3. Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentInjectionPannes des injecteurs Delphi à injection directeLes injecteurs Delphi du 1.9 dCi posent des problèmes assez régulièrement, un point faible que gebrauchtwagenberater.de et planeterenault documentent comme typique des diesels à injection directe de cette époque.
4. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionObstruction de la vanne EGR par accumulation de suieLa vanne EGR des anciens 1.9 dCi (105, 110 et 120 ch) s'encrasse de suie assez fréquemment, surtout en usage urbain ; fiches-auto.fr les range parmi les diesels les plus touchés par ce problème avant 2010.
5. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentEmbrayageCasse du volant bimasse sur les versions de 120 chfiches-auto.fr documente de nombreux cas de casse du volant moteur bimasse sur le 1.9 dCi 120 du Scénic II et de la Laguna II, parmi les diesels les plus touchés par ce problème.

Fiche de Laguna II 1.9 dCiToutes les versions et pannes de 1.9 dCi

Renault K4J / K4M 1.4 et 1.6 16v · Essence

Verdict de la version montée

• 1.6 16V 110-135 ch avec déphaseur (K4M, 1998-2020)

  depuis 1998 · 110–135 ch · K4M

  Avec prudence

  C'est la version qui compte le plus de pannes documentées de la famille : bobines d'allumage dans environ un témoignage sur quatre de la Mégane II et du Scénic II, capteur de position du vilebrequin récurrent sur presque toutes les générations consultées, et un cas de rupture de courroie de distribution avec contact entre soupapes et piston sur la Laguna II.^[3][9][10]

Pannes qui touchent Laguna II

1. Gravité moyenneTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteAllumageDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage individuelles sont la panne la plus citée du K4J/K4M sur les versions européennes de Renault : elles lâchent fréquemment et provoquent des à-coups, une perte de puissance et l'allumage du voyant moteur. C'est une pièce électrique peu chère à remplacer, et non un dommage interne du moteur.Apparaît vers 30 000 km
2. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDistributionRupture ou défaillance prématurée de la courroie de distributionLa courroie de distribution du K4J/K4M est de type sec (pas dans un bain d'huile), mais plusieurs sources documentent des ruptures avant d'atteindre un fort kilométrage, dont un cas sur la Renault Laguna II avec contact entre soupapes et piston. Respecter l'intervalle de remplacement est la meilleure prévention.Apparaît vers 89 000 km
3. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentÉlectroniqueDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
4. Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDistributionDéfaillance du déphaseur (poulie déphaseur)Les versions du K4M avec déphaseur peuvent présenter une défaillance de la poulie du déphaseur : ralenti instable, démarrage à froid difficile et claquement métallique au démarrage. Cela concerne une minorité des cas documentés, mais se répète sur plusieurs générations différentes.
5. Gravité faibleRareFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile (aucun schéma documenté sur ce moteur)Contrairement à de nombreux moteurs turbo modernes, les sources consultées pour le K4J/K4M ne décrivent aucun schéma de consommation excessive d'huile sur aucune des voitures ni des versions couvertes par cette fiche.

Fiche de Laguna II 1.4 et 1.6 16vToutes les versions et pannes de 1.4 et 1.6 16v

Renault 2.0 16v gasolina (F4R atmosférico et F4RT turbo) · Essence

Verdict des versions montées

• 2.0 16v atmosphérique 135-197 ch (F4R)

  depuis 2000 · 135–197 ch · F4R

  Avec prudence

  Les sources signalent la poulie du déphaseur (vers 120 000 km) et exigent de documenter le remplacement de la distribution.^[9][11]

• 2.0 turbo 165-250 ch (F4RT)

  depuis 2004 · 165–250 ch · F4RT

  Avec prudence

  Exigez la facture du remplacement de la courroie et faites contrôler les bobines ; evo estime que les Renaultsport sont plus fiables que le reste de la gamme.^[12][13]

Pannes qui touchent Laguna II

1. Gravité critiqueRareFréquence: RareDistributionRupture de la courroie de distribution due à un entretien en retardSi elle n'est pas remplacée à temps, la courroie de distribution du F4R/F4RT peut casser et détruire le moteur. Evo et Octane recommandent de vérifier le remplacement documenté avant d'acheter une Mégane RS.
2. Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDistributionPoulie du déphaseur d'arbre à cames défectueuseSur le F4R 2.0 16v, la poulie du déphaseur peut se dégrader et provoquer un cliquetis métallique, comme sur un diesel, au ralenti ou à chaud. Les sources le situent vers 120 000 km sur la Mégane II ; le remplacement est coûteux s'il est fait avec le kit de distribution.
3. Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAllumageDéfaillance des bobines d'allumage du F4RTLes bobines d'allumage sont un point faible récurrent du 2.0 turbo F4RT de la Mégane RS : quand elles lâchent, on observe des à-coups, un fonctionnement irrégulier et des ratés d'allumage. C'est une panne d'une pièce électrique, pas un dommage interne du moteur.

Fiche de Laguna II 2.0 16v F4R et F4RTToutes les versions et pannes de 2.0 16v F4R et F4RT

PSA-Renault AL4 / DP0 (caja automática de 4 velocidades)

Verdict de la version montée

• DP0 (Renault)

  depuis 1999 · DP0

  Avec prudence

  Elle partage la même conception de base que l'AL4, avec les mêmes interrogations : c'est une boîte abandonnée depuis des années, et en l'absence de documentation spécifique sur des pannes propres, il convient de vérifier l'historique d'entretien avant d'acheter.^[14][15]

Pannes qui touchent Laguna II

1. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTransmissionHuile dégradée : passages de rapports brusques, patinage et surchauffeOui : comme sur toute boîte automatique, si l'huile de l'AL4/DP0 se dégrade ou si son niveau baisse, des passages de rapports brusques, du patinage et de la surchauffe apparaissent. Nous n'avons pas trouvé d'intervalle de vidange spécifique de PSA ou de Renault, mais plusieurs sources recommandent de la contrôler même si le constructeur ne la juge pas nécessaire.
2. Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTransmissionÀ-coup ou choc sec à l'engagement d'un rapport à l'arrêtC'est un symptôme décrit de façon générique pour les boîtes automatiques à huile dégradée : une secousse ou un choc plus sec que la normale lors du passage de P ou du point mort à un rapport, surtout à froid. Nous n'avons pas trouvé de sources confirmant si l'AL4/DP0 en souffre davantage que d'autres boîtes de son époque.

Fiche de Laguna II Boîte AL4 / DP0Toutes les versions et pannes de AL4 / DP0

Renault 2.2 dCi (G9T) et 3.0 dCi V6 (P9X, de origen Isuzu) · Diesel

Verdict de la version montée

• 2.2 dCi 115-150 (G9T)

  2001–2009 · 115–150 ch · G9T

  Avec prudence

  Il existe des témoignages de ruptures de coussinets de bielle et de vanne EGR encrassée ; mieux vaut contrôler l'historique et vérifier si les coussinets ont déjà été remplacés.^[1][2]

Pannes qui touchent Laguna II

Aucune des pannes documentées de 2.2 dCi et 3.0 dCi V6 ne touche les versions et les années montées par Laguna II.

Fiche de Laguna II 2.2 dCi et 3.0 dCi V6Toutes les versions et pannes de 2.2 dCi et 3.0 dCi V6