Problèmes de Renault Kadjar de 2020

• EDC6 (6 rapports : DC4 à sec ou DW6 à bain d'huile)

  · DC4, DW6

  C'est la version qui compte le plus de plaintes d'usure d'embrayage, d'à-coups à basse vitesse et de pannes complètes documentées, surtout dans sa variante à embrayage sec (DC4) ; avant d'acheter, il convient de vérifier l'historique de la boîte et de faire un essai exigeant à froid et à chaud.^[2][3]

  Avec prudence

• EDC7 (7 rapports, embrayage humide, DW5)

  · DW5

  La presse spécialisée apprécie sa douceur par rapport à l'EDC6, mais elle n'est pas exempte de pannes : Renault a dû mettre à jour par logiciel le calibrage des premières Mégane IV GT en raison d'une surchauffe de la boîte qui augmentait le risque d'accident. Il convient aussi de vérifier l'historique du véhicule et l'absence d'alertes de boîte enregistrées.^[3][4]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2020

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTransmissionSurchauffe de la boîte EDC et passage au point mort de sécuritéOui : plusieurs propriétaires documentent que la boîte EDC peut passer au point mort ou se retrouver sans rapports lorsqu'elle surchauffe sous charge soutenue, et Renault a mis à jour par logiciel la boîte EDC7 (DW5) des premières Mégane IV GT parce que la surchauffe augmentait le risque d'accident.Réparation (garage) : 2 100 €
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniquePanne de l'électronique de contrôle : message « vérifier la boîte de vitesses » et perte de rapportsOui : une défaillance des capteurs ou contacteurs qui informent le calculateur de la position de chaque embrayage (le « manocontact ») peut faire perdre à la boîte EDC les rapports associés à l'un des deux embrayages — par exemple, seulement les rapports pairs ou seulement la marche arrière — avec le message « vérifier la boîte de vitesses » au tableau de bord.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups à basse vitesse (EDC6/DC4)Oui : l'EDC6 à embrayage sec (DC4) est connue pour provoquer des à-coups et fonctionner de façon brusque à basse vitesse, et son embrayage s'use plus vite que celui d'une boîte humide ; plusieurs propriétaires documentent des remplacements d'embrayage et de boîte complète sur différents modèles Renault depuis 2010.
• Gravité élevéeFréquence: RareLubrificationFuite d'huile au joint spi de l'arbre de sortie de la boîte EDCUn cas documenté (Renault Captur 1.2 TCe 120, panne à 48 000 km) décrit une fuite d'huile par le joint spi de l'arbre de sortie de la boîte EDC qui a fini par une panne complète de la boîte automatique ; nous n'avons pas trouvé d'autres cas avec exactement le même diagnostic.

• 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, première série 2018-2020)

  109–163 ch · H5Ht, HR13DDT, M282

  Cumule plusieurs défauts de fabrication (injecteurs, calibration de l'injection, clip du turbo) documentés par L'argus, tous déjà corrigés en usine entre 2019 et 2020 ; il convient de vérifier que la voiture concernée est bien passée par ces corrections ou qu'elle n'en présente pas les symptômes.^[8]

  Avec prudence

• 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 et Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, production corrigée depuis 2020)

  109–163 ch · H5Ht, HR13DDT, M282

  Le bilan de fiabilité est nettement meilleur que celui du 1.2 TCe et du 1.2 PureTech de PSA, selon L'argus : aucune consommation d'huile ni problème de chaîne documentés. Le seul point en suspens connu est la panne du fusible de la pompe à carburant du Captur II et de la Clio V, sans solution d'usine confirmée à la date de la dernière source consultée.^[8]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2020

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboPanne de l'actuateur (wastegate) du turboSur les 1.3 TCe/DIG-T fabriqués jusqu'au 19 juin 2020, le clip qui retient la tringle de la soupape wastegate du turbo peut manquer ou se détacher, ce qui provoque une perte de puissance avec le voyant d'injection allumé. Si la tringle a trop de jeu, il faut remplacer le turbo complet.Réparation (garage) : 400–700 €
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarburantFusible de la pompe à carburant fonduSur le Renault Captur II et la Clio V équipés du moteur 1.3 TCe, un fusible de 20 ampères peut fondre et laisser la voiture sans moteur. Selon L'argus, en avril 2021 cette panne n'avait pas encore de solution d'usine ; le diagnostic du réseau officiel comprend le contrôle, et parfois le remplacement, du catalyseur.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVoyant de dépollution allumé à cause d'un défaut de calibrationUn défaut de calibration de l'injection peut allumer le voyant de dépollution ou le voyant de défaut moteur sur les 1.3 TCe/DIG-T de 2018-2020. Renault-Nissan le corrige en reprogrammant le calculateur ; la production postérieure à 2019-2020 intègre déjà la calibration corrigée.Réparation : 100 €
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDistributionPanne du déphaseur de la distributionUne panne du déphaseur de l'arbre à cames peut allumer le voyant d'injection et, parfois, provoquer une perte de puissance sur le 1.3 TCe/DIG-T. Renault-Nissan l'a corrigée en usine en février 2021 ; la réparation consiste à contrôler les électrovannes et, si nécessaire, à changer les soupapes de régulation d'huile.

• 1.5 Blue dCi avec SCR et AdBlue (85, 95, 100 et 115 ch, depuis 2018)

  85–115 ch · K9K 872, K9K 873, K9K 874

  Il y a encore peu de données à long terme. Des pannes du système AdBlue (pompe, réservoir, injecteur) et des alertes antipollution sans panne réelle ont été documentées, et Caradisiac juge le dCi 110 précédent un peu plus fiable que le Blue dCi 115.^[12][13][14]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2020

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageRupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayageLes 1.5 dCi de 105 et 110 ch peuvent casser le volant moteur bimasse prématurément, parfois avant 40 000 km. Il prévient par des vibrations au ralenti et des bruits métalliques, et oblige à remplacer l'ensemble embrayage et volant.Réparation (garage) : 700–1 300 €
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionPiège à NOx et système AdBlue sur les 1.5 dCi Euro 6Les 1.5 dCi Euro 6b de 2015 avaient un piège à NOx mal étalonné que Renault a corrigé par des campagnes. Sur les Blue dCi (depuis 2018), la pompe, le réservoir ou l'injecteur d'AdBlue peuvent tomber en panne, avec message antipollution et même voiture bloquée avec le réservoir plein.

• 1.6 Energy dCi Euro 6 avec piège à NOx (130 et 160/165 ch, 2015-2019)

  130–165 ch · R9M

  C'est la version qui cumule le plus de pannes documentées dans les fiches de fiabilité consultées : turbo, vanne EGR, filtre à particules, injecteurs et, sur Kadjar et Espace V, fuites d'huile au niveau de la distribution. Son système de piège à NOx a en outre motivé un rappel en France pour émissions réelles excessives.^{[16][17][18][19][20]}

  Avec prudence

Aucune panne documentée de 1.6 dCi ne touche les exemplaires de 2020.

• Gravité moyenneFréquence: RareSuspensionBruits et usure prématurée de la suspension avantDes témoignages de propriétaires décrivent des claquements du train avant au passage des bosses, une usure plus rapide que la normale des rotules et des silentblocs, et quelques cas de tirage d'un côté ; aucune étude ni campagne officielle ne le confirme comme un schéma répandu sur le Kadjar.
• Gravité moyenneFréquence: RareÉlectronique et multimédiaPlantages du système multimédia R-Link et fausses alertes des systèmes d'aide à la conduiteDes témoignages de propriétaires décrivent des blocages et des redémarrages du système multimédia R-Link, un écran noir au démarrage, des itinéraires de navigation erronés, et de fausses alertes de systèmes d'aide comme le freinage actif ou le radar de recul ; aucune confirmation de la presse ni du constructeur.