Problèmes de Renault Kadjar de 2015
Renault Kadjar de 2015 était vendue avec 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 1.2 TCe, 1.6 dCi, la boîte EDC et 1.5 dCi. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.5 dCi (verdict «À acheter»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2015, comme défaut du verrouillage des portes arrière permettant aux enfants de les ouvrir en roulant.
Note de Renault Kadjar de 2015 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 18 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,5De 4,6 à 6,8 selon le moteur
- Boîte de vitesses6,24 pannes
- Suspension9,31 panne
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia9,31 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité6,42 pannes
Moteur 1.2 TCe sur Renault Kadjar de 2015
Appellations : TCe 130
- Avec prudence
1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué jusqu'à mi-2016)
115–130 ch · H5Ft, HRA2DDT
Elle traîne le défaut d'étanchéité des segments qui peut déboucher sur une consommation d'huile et une casse. Elle n'est recommandable qu'avec des factures d'entretien à jour, la preuve d'une reprogrammation ou d'un changement de segments ou de moteur, une compression correcte et une consommation d'huile normale ; l'aide de Renault se limitait aux voitures de moins de 10 ans ou 100 000 km.[4][5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2015
- Gravité critiqueFréquentFréquence: FréquentLubrificationConsommation excessive d'huile et casse du moteurLes 1.2 TCe et 1.2 DIG-T fabriqués de 2012 à mi-2016 peuvent brûler plus d'1 litre d'huile tous les 1 000 km parce que les segments n'étanchent pas bien ; la calamine abîme les soupapes et le moteur peut casser. Il n'y a pas eu de rappel : le réseau reprogramme et remplace les segments ou le moteur.Réparation : 5 000–10 000 €
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement et rupture de la chaîne de distributionLa chaîne du 1.2 TCe n'a pas de remplacement programmé, mais sur les moteurs qui brûlent de l'huile, le niveau bas fait vibrer le déphaseur de l'arbre à cames et la chaîne s'allonge jusqu'à faire du bruit ou se rompre. Le réseau change le tendeur si la compression est bonne ; sinon, le bas moteur ou le moteur.
Moteur 1.6 dCi sur Renault Kadjar de 2015
Appellations : Energy dCi 130
- Avec prudence
1.6 Energy dCi Euro 6 avec piège à NOx (130 et 160/165 ch, 2015-2019)
130–165 ch · R9M
C'est la version qui cumule le plus de pannes documentées dans les fiches de fiabilité consultées : turbo, vanne EGR, filtre à particules, injecteurs et, sur Kadjar et Espace V, fuites d'huile au niveau de la distribution. Son système de piège à NOx a en outre motivé un rappel en France pour émissions réelles excessives.[8][9][10][11][12]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2015
- Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentTurboPanne ou casse prématurée du turbocompresseurLe turbo du 1.6 dCi lâche assez souvent, parfois avec peu de kilomètres : fiches-auto documente des casses entre 23 000 et 113 000 km sur Kadjar, Qashqai II, X-Trail III et Espace V, avec perte de puissance et, dans plusieurs cas, refus de la marque de prendre en charge le coût hors garantie.Réparation (garage) : 3 000 €
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDistributionFuite d'huile au niveau du couvercle de chaîne de distributionLe 1.6 dCi fonctionne avec une chaîne de distribution et non une courroie, mais plusieurs propriétaires de Kadjar et d'Espace V décrivent des fuites d'huile au niveau du couvercle ou du carter de la chaîne, parfois assez importantes pour nécessiter de déposer une partie du moteur.
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionEncrassement ou panne de la vanne EGRLa vanne EGR du 1.6 dCi s'encrasse et peut rester bloquée ou ne plus être étanche, surtout sur les voitures utilisées en ville. Fiches-auto la signale comme l'un des défauts les plus répétés sur la Renault Espace V et documente un cas de double remplacement sur un Kadjar (à 85 000 puis de nouveau à 95 000 km).Réparation (garage) : 250–1 000 €
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDépollutionColmatage du filtre à particules (FAP)En usage urbain et sur trajets courts, le FAP du 1.6 dCi peut se colmater prématurément : fiches-auto relève un cas sur un X-Trail III à seulement 10 000 km et 4 mois. Un réglage logiciel sur les premiers Kadjar (jusqu'en juillet 2015) a aussi touché la gestion des émissions de NOx.Réparation (garage) : 600–1 500 €
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteursLes injecteurs du 1.6 dCi peuvent lâcher individuellement ou, dans les cas plus graves, à plusieurs en même temps : fiches-auto documente 6 cas sur l'Espace V et un injecteur défaillant avec perte de puissance sur autoroute sur un Kadjar.Réparation (garage) : 250–1 700 €
Boîte EDC sur Renault Kadjar de 2015
Appellations : dCi 110/130 EDC6 · TCe 130/160 EDC7 · Blue dCi 115 EDC7
- Avec prudence
EDC6 (6 rapports : DC4 à sec ou DW6 à bain d'huile)
· DC4, DW6
C'est la version qui compte le plus de plaintes d'usure d'embrayage, d'à-coups à basse vitesse et de pannes complètes documentées, surtout dans sa variante à embrayage sec (DC4) ; avant d'acheter, il convient de vérifier l'historique de la boîte et de faire un essai exigeant à froid et à chaud.[14][15]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2015
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTransmissionSurchauffe de la boîte EDC et passage au point mort de sécuritéOui : plusieurs propriétaires documentent que la boîte EDC peut passer au point mort ou se retrouver sans rapports lorsqu'elle surchauffe sous charge soutenue, et Renault a mis à jour par logiciel la boîte EDC7 (DW5) des premières Mégane IV GT parce que la surchauffe augmentait le risque d'accident.Réparation (garage) : 2 100 €
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleÉlectroniquePanne de l'électronique de contrôle : message « vérifier la boîte de vitesses » et perte de rapportsOui : une défaillance des capteurs ou contacteurs qui informent le calculateur de la position de chaque embrayage (le « manocontact ») peut faire perdre à la boîte EDC les rapports associés à l'un des deux embrayages — par exemple, seulement les rapports pairs ou seulement la marche arrière — avec le message « vérifier la boîte de vitesses » au tableau de bord.
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups à basse vitesse (EDC6/DC4)Oui : l'EDC6 à embrayage sec (DC4) est connue pour provoquer des à-coups et fonctionner de façon brusque à basse vitesse, et son embrayage s'use plus vite que celui d'une boîte humide ; plusieurs propriétaires documentent des remplacements d'embrayage et de boîte complète sur différents modèles Renault depuis 2010.
- Gravité élevéeRareFréquence: RareLubrificationFuite d'huile au joint spi de l'arbre de sortie de la boîte EDCUn cas documenté (Renault Captur 1.2 TCe 120, panne à 48 000 km) décrit une fuite d'huile par le joint spi de l'arbre de sortie de la boîte EDC qui a fini par une panne complète de la boîte automatique ; nous n'avons pas trouvé d'autres cas avec exactement le même diagnostic.
Moteur 1.5 dCi sur Renault Kadjar de 2015
Appellations : 1.5 dCi 110 · 1.5 Blue dCi 115
- À acheter
1.5 dCi Energy Euro 6 avec piège à NOx (90 et 110 ch, 2015-2018)
90–110 ch · K9K 500, K9K 628, K9K 647
Aucune panne grave récurrente n'est documentée : il reste des cas ponctuels d'injecteurs et des ruptures de turbo bien plus rares que sur les générations précédentes. Sur les Captur et Kadjar de 2015, vérifiez que la campagne antipollution a été réalisée.[16][19][20]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2015
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTurboRupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachentLe turbo du 1.5 dCi de 105 et 110 ch peut lâcher prématurément : Caradisiac le documente sur Clio III, Scénic III et Qashqai II, parfois avant 80 000 km. Plus fréquent et moins coûteux : une durite d'admission du turbo qui se détache ou éclate et le moteur perd de la puissance.
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et de leurs jointsLes injecteurs du 1.5 dCi, ou leurs joints, peuvent lâcher prématurément, surtout sur le 110 ch, avec ralenti irrégulier, à-coups ou démarrage difficile. Il suffit généralement de remplacer l'injecteur concerné ; Caradisiac relève encore des cas sur Kadjar et Duster II.
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDépollutionPiège à NOx et système AdBlue sur les 1.5 dCi Euro 6Les 1.5 dCi Euro 6b de 2015 avaient un piège à NOx mal étalonné que Renault a corrigé par des campagnes. Sur les Blue dCi (depuis 2018), la pompe, le réservoir ou l'injecteur d'AdBlue peuvent tomber en panne, avec message antipollution et même voiture bloquée avec le réservoir plein.
Pannes hors moteur sur Renault Kadjar de 2015
- Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéDéfaut du verrouillage des portes arrière permettant aux enfants de les ouvrir en roulantRenault a rappelé environ 30 000 Kadjar fabriqués à Palencia entre juin 2015 et mars 2018, car la sécurité enfant des portes arrière ne s'activait pas toujours, ce qui permettait de les ouvrir de l'intérieur en roulant.Réparation : 0 €
- Gravité critiqueRareFréquence: RareAirbags et sécuritéRappel des airbags latéraux et de la fixation du bouchon de carburant (véhicules de 2015)Renault a rappelé les Kadjar fabriqués à Palencia entre janvier et juin 2015, car les airbags rideaux latéraux pouvaient se déployer de manière incorrecte lors d'un accident, et a également constaté une fixation insuffisante du goulot de remplissage du réservoir de carburant.Réparation : 0 €
- Gravité moyenneRareFréquence: RareSuspensionBruits et usure prématurée de la suspension avantDes témoignages de propriétaires décrivent des claquements du train avant au passage des bosses, une usure plus rapide que la normale des rotules et des silentblocs, et quelques cas de tirage d'un côté ; aucune étude ni campagne officielle ne le confirme comme un schéma répandu sur le Kadjar.
- Gravité moyenneRareFréquence: RareÉlectronique et multimédiaPlantages du système multimédia R-Link et fausses alertes des systèmes d'aide à la conduiteDes témoignages de propriétaires décrivent des blocages et des redémarrages du système multimédia R-Link, un écran noir au démarrage, des itinéraires de navigation erronés, et de fausses alertes de systèmes d'aide comme le freinage actif ou le radar de recul ; aucune confirmation de la presse ni du constructeur.
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Questions fréquentes
Renault Kadjar de 2015 est-elle fiable ?
Renault Kadjar de 2015 était vendue avec 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 1.2 TCe, 1.6 dCi, la boîte EDC et 1.5 dCi. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.5 dCi (verdict «À acheter»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2015, comme défaut du verrouillage des portes arrière permettant aux enfants de les ouvrir en roulant.
Quelle est la meilleure année pour Renault Kadjar ?
Selon notre note, la meilleure est 2022 (7,4/10). L'année avec la moins bonne note est 2015 (5,5/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Renault Kadjar de 2015 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2015 sont : consommation excessive d'huile et casse du moteur (1.2 TCe, gravité critique), défaut du verrouillage des portes arrière permettant aux enfants de les ouvrir en roulant (airbags et sécurité, gravité critique), rappel des airbags latéraux et de la fixation du bouchon de carburant (véhicules de 2015) (airbags et sécurité, gravité critique), allongement et rupture de la chaîne de distribution (1.2 TCe, gravité élevée) et panne ou casse prématurée du turbocompresseur (1.6 dCi, gravité élevée).
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Sources
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- 1.Renault Kadjar 2015: ¿Gasolina o diésel?Autofácil · Presse automobile · publiée le 30 juin 2015 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- 2.Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- 3.Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Association de consommateurs · publiée le 4 juin 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
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- 13.Renault KadjarWikipédia (fr) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- 14.Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Documentation technique · publiée le février 2020 · consultée le 27 septembre 2026
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- 16.Fiabilité du Renault Kadjar : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 19 novembre 2020 · consultée le 26 septembre 2026
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