Problèmes de la Opel Signum (2003–2008)

Les 2 moteurs de la Opel Signum que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD et 2.0 DTI et 2.2 DTI. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.0 DTI et 2.2 DTI, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, l'Opel Signum a fait l'objet de quatre rappels documentés : le frein à main qui pouvait se desserrer partiellement, les roulements des roues arrière, la fixation de l'échappement arrière et l'airbag conducteur. Nous n'avons trouvé aucune source fiable sur des pannes récurrentes en usage ; la presse le considère comme un frère technique de la Vectra C.

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.0 DTI et 2.2 DTI, avec le verdict « Avec prudence ». Il partage la pompe d'injection VP44 et les défaillances récurrentes du débitmètre d'air et du turbo documentées lors de la première période de ce moteur, ainsi que le risque lié à la vanne EGR commun à toute la famille DTI.^[1][2]

Hors moteur, l'Opel Signum a fait l'objet de quatre rappels documentés : le frein à main qui pouvait se desserrer partiellement, les roulements des roues arrière, la fixation de l'échappement arrière et l'airbag conducteur. Nous n'avons trouvé aucune source fiable sur des pannes récurrentes en usage ; la presse le considère comme un frère technique de la Vectra C. Les pannes documentées les plus importantes sont : roulement du moyeu arrière mal durci (rappel de 2005) (suspension, gravité critique), générateur de l'airbag conducteur qui peut éclater (Signum de 2005 à 2008) (airbags et sécurité, gravité critique), mécanisme du frein à main qui peut se desserrer partiellement (rappel de 2008) (freins, gravité élevée) et collier de l'échappement arrière qui laisse le tube se détacher de l'avant (rappel de 2004) (carrosserie et habitacle, gravité moyenne).^{[5][6][7][8][9]}

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : défaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon) (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, gravité élevée), usure ou défaillance du turbocompresseur (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, gravité élevée), défaillance de la pompe d'injection VP44 et du débitmètre d'air (2.0 DTI et 2.2 DTI, gravité élevée), turbo grippé ou présentant des fuites (2.0 DTI et 2.2 DTI, gravité élevée) et encrassement de la vanne EGR par la calamine (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, gravité moyenne).

Selon notre note par année, la meilleure est 2003 (5,9/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2006 (5,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 5 campagnes concernant la Opel Signum, comme vauxhall/Opel : airbag conducteur Takata (DVSA R/2025/511) (2025). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.