Problèmes de Opel Signum de 2004

• 1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 ch, 1997-2010)

  78–130 ch · Z19DT

  Moteur mécaniquement durable selon les garages consultés, mais avec des pannes connues à vérifier : la vanne EGR s'encrasse facilement en usage urbain et, sur les versions Opel et Saab, les volets du collecteur d'admission et le turbo peuvent poser problème. Achetable avec un historique d'entretien vérifiable.^[2][3][4]

  Avec prudence

• 1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 ch, 2002-2010)

  140–190 ch · Z19DTH

  Elle partage avec la version 8 soupapes la faiblesse de la vanne EGR et, sur les moteurs Opel et Saab, celle des volets d'admission, décrits comme typiques de ce moteur sur l'Opel Zafira B. Avec plus de puissance et, sur de nombreux exemplaires, un filtre à particules de série, s'y ajoutent l'usure du turbo et la saturation du FAP en usage urbain. Recommandable avec un historique d'entretien et en vérifiant ces points.^[5][6]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2004

• Gravité élevéeFréquence: FréquentAdmissionDéfaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon)Oui : le collecteur d'admission intègre des volets qui créent un tourbillon dans l'air à bas régime, et leur mécanisme peut se gripper ou casser à l'usage. Deux fiches indépendantes signalent cette panne comme typique du 1.9 CDTI d'Opel, avec perte de puissance et voyant moteur allumé.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure ou défaillance du turbocompresseurLe turbo (fixe sur les versions de base, à géométrie variable sur les plus puissantes) défaille de façon occasionnelle : une Alfa Romeo 147 documentée a eu besoin d'un turbo neuf vers 215 000 km, et les Opel Vectra C et Zafira B citent des pannes chez leurs propriétaires, bien que d'autres témoignages le décrivent comme très durable.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la calamineOui : la vanne EGR accumule de la calamine lors de l'usage urbain et des trajets courts, ce qui allume le voyant moteur et provoque une perte de puissance. C'est l'une des pannes les plus citées de ce moteur, documentée de façon indépendante chez Alfa Romeo, Fiat et Opel.Réparation (garage) : 130–800 €Apparaît vers 80 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelleOui : le volant moteur bimasse des versions à boîte manuelle s'use avec les kilomètres et se remplace généralement avec l'embrayage. Sur l'Opel Zafira B, plusieurs remplacements sont documentés entre 105 000 et 195 000 km, dont un avec une facture de concession d'environ 1 900 €.Réparation : 1 900 €Apparaît vers 105 000 km
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionDébitmètre défectueux sur le 1.9 JTD / Multijet (manque de puissance)Sur les 1.9 JTD et 1.9 CDTI, le débitmètre revient de façon répétée parmi les pannes d'accessoires : perte de puissance. Il se répare en remplaçant le capteur après avoir écarté les fuites d'air et l'EGR.Réparation (garage) : 100–300 €

• 2.0 DTI 100-101 ch (X20DTH/Y20DTH, 1 995 cm³, 1997-2005)

  100–101 ch · X20DTH, Y20DTH

  Il partage la pompe d'injection VP44 et les défaillances récurrentes du débitmètre d'air et du turbo documentées lors de la première période de ce moteur, ainsi que le risque lié à la vanne EGR commun à toute la famille DTI.^[4][8]

  Avec prudence

• 2.2 DTI 120-125 ch (Y22DTR, 2 172 cm³, 2000-2005)

  120–125 ch · Y22DTR

  Outre le risque lié à la vanne EGR, il existe des témoignages de turbo grippé en usage urbain et d'une fuite d'étanchéité au joint du collecteur ; aucune campagne du constructeur ne les corrige.^[9][10]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2004

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionDéfaillance de la pompe d'injection VP44 et du débitmètre d'airWikipédia en allemand documente des défaillances récurrentes de la pompe d'injection Bosch VP44 et du débitmètre d'air durant la première période de ce moteur. Un propriétaire équipé de ce moteur décrit le remplacement de la pompe à 192 500 km, pour un coût qu'il qualifie de « prohibitif ».
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboTurbo grippé ou présentant des fuitesWikipédia en allemand documente des problèmes de turbo durant la première période de la Vectra B. Des propriétaires décrivent un turbo grippé (« grippé ») sur une Vectra C après de nombreux trajets courts en ville, et une fuite d'étanchéité au collecteur du turbo sur un Zafira A avant 30 000 km.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement ou panne de la vanne EGRLa vanne EGR est, selon un guide allemand d'achat de voitures d'occasion, la seule faiblesse notable de ce moteur une fois rodé sur la Vectra C. Sur le Zafira A, plusieurs propriétaires témoignent d'une vanne EGR défaillante, l'un d'eux avant 30 000 km.

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSuspensionRoulement du moyeu arrière mal durci (rappel de 2005)En décembre 2005, Vauxhall (Opel) a rappelé au Royaume-Uni 783 Signum parce que le durcissement de la bague intérieure du roulement de roue arrière pouvait être incorrect : un bruit sourd pouvait apparaître et, dans les cas extrêmes, le moyeu pouvait se détacher. On contrôle la date estampée sur le moyeu et on remplace l'ensemble si nécessaire.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsMécanisme du frein à main qui peut se desserrer partiellement (rappel de 2008)En avril 2008, Vauxhall (Opel) a rappelé au Royaume-Uni les Signum et Vectra fabriqués entre 2002 et 2007 (236 284 véhicules pour les deux modèles) après des plaintes de voitures roulant avec le frein à main serré. La marque soutient que le système est sûr s'il est bien utilisé, mais elle a monté un mécanisme modifié.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleCollier de l'échappement arrière qui laisse le tube se détacher de l'avant (rappel de 2004)En novembre 2004, Vauxhall (Opel) a rappelé au Royaume-Uni 10 470 véhicules (chiffre repris pour Signum et Vectra) parce que le tube d'échappement arrière pouvait glisser vers l'arrière et se séparer de l'avant, avec un risque d'endommager des pièces du soubassement. On contrôle le soubassement et l'on monte un nouveau collier.