Problèmes de Nissan Pulsar de 2018
Nissan Pulsar de 2018 était vendue avec 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : la boîte CVT Xtronic, 1.5 dCi, 1.6 DIG-T et 1.2 TCe. La boîte CVT Xtronic et 1.5 dCi ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.2 TCe (verdict «À acheter»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2018, comme usure de l'embrayage et du volant moteur.
Note de Nissan Pulsar de 2018 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 11 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur8,2De 6,8 à 10,0 selon le moteur
- Boîte de vitesses6,24 pannes
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique9,31 panne
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Nissan Pulsar de 2017
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 2017.
Boîte CVT Xtronic sur Nissan Pulsar de 2018
Appellations : 1.2 DIG-T Xtronic
- Avec prudence
Jatco CVT7 JF015E (applications compactes)
· JF015E
Les témoignages de propriétaires du Qashqai II, du Juke et de la Pulsar désignent cette boîte comme l'un des points faibles de la voiture, avec des à-coups et une usure qui obligent parfois à remplacer des composants ; il est conseillé de vérifier l'historique des vidanges et de faire un long essai sur route avant d'acheter toute version équipée de cette boîte.[2][3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTransmissionFuites d'huile et usure interne pouvant obliger à remplacer la boîteOui : Autopista décrit sur la boîte Jatco JF015E du Qashqai une usure rapide de ses composants internes qui peut engendrer des fuites d'huile et obliger à remplacer des pièces usées ou, dans les cas les plus avancés, la boîte de vitesses complète.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueMode de secours et perte de traction due aux fluctuations de régimeSur le Qashqai II, fiches-auto.fr décrit que la boîte Xtronic peut finir « en mise en sécurité » si la pression ou les éléments internes se dégradent ; Nissan a en outre rappelé les exemplaires équipés de boîte CVT fabriqués entre juillet 2013 et juillet 2014 pour risque de perte de traction.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentTransmissionÀ-coups, vibrations et sensation de patinage à l'accélérationOui : plusieurs recueils de pannes de propriétaires désignent la boîte Xtronic comme l'un des points faibles du Qashqai, du X-Trail, du Juke, de la Pulsar et du Koleos II : à-coups et vibrations à l'accélération douce, moteur qui monte dans les tours sans que la voiture suive, et parfois des bruits de frottement.
Moteur 1.5 dCi sur Nissan Pulsar de 2018
Appellations : 1.5 dCi 110
- À acheter
1.5 dCi Energy Euro 6 avec piège à NOx (90 et 110 ch, 2015-2018)
90–110 ch · K9K 500, K9K 628, K9K 647
Aucune panne grave récurrente n'est documentée : il reste des cas ponctuels d'injecteurs et des ruptures de turbo bien plus rares que sur les générations précédentes. Sur les Captur et Kadjar de 2015, vérifiez que la campagne antipollution a été réalisée.[6][7][8]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboRupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachentLe turbo du 1.5 dCi de 105 et 110 ch peut lâcher prématurément : Caradisiac le documente sur Clio III, Scénic III et Qashqai II, parfois avant 80 000 km. Plus fréquent et moins coûteux : une durite d'admission du turbo qui se détache ou éclate et le moteur perd de la puissance.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et de leurs jointsLes injecteurs du 1.5 dCi, ou leurs joints, peuvent lâcher prématurément, surtout sur le 110 ch, avec ralenti irrégulier, à-coups ou démarrage difficile. Il suffit généralement de remplacer l'injecteur concerné ; Caradisiac relève encore des cas sur Kadjar et Duster II.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionPiège à NOx et système AdBlue sur les 1.5 dCi Euro 6Les 1.5 dCi Euro 6b de 2015 avaient un piège à NOx mal étalonné que Renault a corrigé par des campagnes. Sur les Blue dCi (depuis 2018), la pompe, le réservoir ou l'injecteur d'AdBlue peuvent tomber en panne, avec message antipollution et même voiture bloquée avec le réservoir plein.
Moteur 1.6 DIG-T sur Nissan Pulsar de 2018
Appellations : DIG-T 190 · 1.6 DIG-T 190 Tekna
- Avec prudence
1.6 DIG-T 190 (MR16DDT, Nissan Juke et Nissan Pulsar)
190 ch · MR16DDT
Un essai longue durée espagnol d'un Juke 1.6 DIG-T 190 rapporte cinq ans de possession sans panne, et le moteur n'a pas de campagne connue. Cependant, les avis de propriétaires consultés répètent le bruit de chaîne et les défaillances de capteurs comme les incidents les plus cités ; il convient donc de vérifier l'historique d'entretien de l'huile avant d'acheter.[11][12][13][14]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDistributionUsure et bruit de la chaîne de distributionLa chaîne de distribution du 1.6 DIG-T (Qashqai, Juke, Pulsar) peut devenir bruyante avec les années. C'est la panne mécanique la plus répétée dans les avis de propriétaires consultés pour ce moteur, mais dans une minorité de cas et sans campagne du constructeur ni étude la décrivant comme une défaillance massive.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile due à l'usure des segmentsAvec les années, le 1.6 DIG-T peut consommer de l'huile entre deux vidanges à cause de l'usure des segments. La presse spécialisée espagnole le décrit comme un problème connu sur les moteurs essence plus anciens du Qashqai, pouvant aboutir à une usure du moteur si le niveau n'est pas surveillé.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillances de la sonde lambda et d'autres capteurs du moteurLe voyant moteur allumé à cause d'une défaillance de la sonde lambda ou d'un autre capteur est l'un des incidents les plus répétés dans les avis de propriétaires consultés pour ce moteur, mais il se règle presque toujours en remplaçant le capteur, sans dommage pour le moteur.
Moteur 1.2 TCe sur Nissan Pulsar de 2018
Appellations : 1.2 DIG-T 115
- À acheter
1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué depuis mi-2016)
100–130 ch · H5Ft, HRA2DDT
Selon L'argus, le défaut touche les moteurs fabriqués jusqu'au 11 mai 2016 et la production suivante porte la correction ; nous n'avons pas trouvé de sources indépendantes documentant le même problème par la suite. Comme sur tout moteur turbo, il convient de surveiller le niveau d'huile.[18][19]
Aucune panne documentée de 1.2 TCe ne touche les exemplaires de 2018.
Nissan Pulsar 1.2 TCe : toutes ses pannes et que vérifierPannes hors moteur sur Nissan Pulsar de 2018
- Gravité moyenneFréquence: RareBoîte de vitesses et embrayageUsure de l'embrayage et du volant moteurLa fiche de fiches-auto.fr cite entre 4 et 6 cas d'embrayage ou de volant moteur défectueux sur 63 témoignages concernant la Pulsar.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriqueBatterie 12 V défectueuse ou usée prématurémentLa fiche de fiches-auto.fr recense 12 cas de batterie sur 63 témoignages concernant la Pulsar, dont certains avec une batterie hors service dès la première année.
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Questions fréquentes
Nissan Pulsar de 2018 est-elle fiable ?
Nissan Pulsar de 2018 était vendue avec 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : la boîte CVT Xtronic, 1.5 dCi, 1.6 DIG-T et 1.2 TCe. La boîte CVT Xtronic et 1.5 dCi ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.2 TCe (verdict «À acheter»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2018, comme usure de l'embrayage et du volant moteur.
Nissan Pulsar de 2018 ou celle de 2017 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 2017 et de 2018. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelle est la meilleure année pour Nissan Pulsar ?
Selon notre note, les meilleures sont 2018 et 2017 (7,2/10). L'année avec la moins bonne note est 2015 (6,3/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Nissan Pulsar de 2018 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2018 sont : fuites d'huile et usure interne pouvant obliger à remplacer la boîte (boîte CVT Xtronic, gravité élevée), mode de secours et perte de traction due aux fluctuations de régime (boîte CVT Xtronic, gravité élevée), rupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachent (1.5 dCi, gravité élevée), à-coups, vibrations et sensation de patinage à l'accélération (boîte CVT Xtronic, gravité moyenne) et pannes d'injecteurs et de leurs joints (1.5 dCi, gravité moyenne).
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Sources
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