Problèmes de Nissan Leaf de 2015
Nissan Leaf de 2015 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : Nissan Leaf et e-NV200. Nissan Leaf et e-NV200 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2015, comme bruit et usure prématurée des roulements de roues avant.
Note de Nissan Leaf de 2015 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 7 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur électrique6,14 pannes
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension5,41 panne
- Freins7,61 panne
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction2,70 pannes
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux7,70 pannes
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation9,31 panne
- Carrosserie et habitacle8,10 pannes
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Nissan Leaf de 2014
- Commence à la concerner : panne de module ou d'électronique de la batterie avec immobilisation prolongée (Nissan Leaf et e-NV200)
Moteur Nissan Leaf et e-NV200 sur Nissan Leaf de 2015
Appellations : Leaf 24 kWh · Leaf 30 kWh
- Avec prudence
Leaf I 24 kWh, 109 ch (2011-2015)
109 ch
Les unités de 2011-2014 sont celles qui ont perdu le plus de capacité dans une étude portant sur 283 véhicules, et la Leaf I de 24 kWh perd environ 20 % en cinq ans environ ; il faut exiger un rapport sur l'état de santé de la batterie.[3]
- Avec prudence
Leaf I 30 kWh, 109 ch (2015-2017)
109 ch
Dans l'échantillon de l'étude, la dégradation dépend surtout du kilométrage, et la fiche française fait état d'une perte de barres plus rapide que prévu ; achetez avec un rapport sur l'état de santé de la batterie.[2][3]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2015
- Gravité élevéeFréquence: FréquentBatterie de tractionDégradation accélérée de la batterie refroidie par airLa batterie de la Leaf de première génération, ainsi que celle de la e-NV200 de 24 kWh qui partage la même technologie, est refroidie uniquement par air et perd sa capacité plus vite que d'autres : une étude portant sur 283 Leaf chiffre à environ 20 % la perte de celle de 24 kWh en cinq ans.
- Gravité élevéeFréquence: RareBatterie de tractionPanne de module ou d'électronique de la batterie avec immobilisation prolongéeLes fiches françaises recensent des cas de panne de l'électronique ou d'un module de la batterie de la Leaf (BMS/PDM sur une 24 kWh, panne soudaine de module sur une 30 kWh, panne sous garantie sur une 62 kWh) qui ont immobilisé le véhicule de deux à six mois.
- Gravité moyenneFréquence: RareRechargePanne du chargeur embarqué en courant alternatifLe chargeur intégré de la Leaf I peut tomber en panne et empêcher la recharge en courant alternatif (prise domestique ou wallbox), même si la charge rapide CHAdeMO peut continuer à fonctionner.
- Gravité moyenneFréquence: RareMoteur électrique et réducteurBruits du réducteur de transmissionLes fiches françaises de la Leaf I et de la Leaf II décrivent des grondements ou sifflements du réducteur (la transmission à rapport unique), plus marqués à vitesse stabilisée, qui peuvent aboutir au remplacement de l'ensemble.
Pannes hors moteur sur Nissan Leaf de 2015
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionBruit et usure prématurée des roulements de roues avantLes roulements des roues avant de la Leaf I peuvent prendre du jeu ou devenir bruyants plus tôt que d'habitude, avec un ronflement qui augmente avec la vitesse et que l'on confond parfois avec un bruit de pneus.
- Gravité élevéeFréquence: RareFreinsLe frein de stationnement électrique se bloque ou ne s'actionne pasCertains propriétaires documentent que le frein de stationnement électrique de la Leaf I peut se bloquer ou ne pas s'actionner correctement, avec des alertes au tableau de bord et sans pouvoir le serrer ou le desserrer normalement.
- Gravité moyenneFréquence: RareClimatisationLe chauffage (pompe à chaleur) ne chauffe plusSur les versions équipées d'une pompe à chaleur, certains propriétaires documentent que le système cesse de produire de l'air chaud alors que la ventilation continue de fonctionner normalement.
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Questions fréquentes
Nissan Leaf de 2015 est-elle fiable ?
Nissan Leaf de 2015 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : Nissan Leaf et e-NV200. Nissan Leaf et e-NV200 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2015, comme bruit et usure prématurée des roulements de roues avant.
Nissan Leaf de 2015 ou celle de 2014 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,8 en 2014 à 6,8 en 2015. Commence à la concerner : panne de module ou d'électronique de la batterie avec immobilisation prolongée (Nissan Leaf et e-NV200).
Quelles pannes a Nissan Leaf de 2015 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2015 sont : dégradation accélérée de la batterie refroidie par air (Nissan Leaf et e-NV200, gravité élevée), panne de module ou d'électronique de la batterie avec immobilisation prolongée (Nissan Leaf et e-NV200, gravité élevée), le frein de stationnement électrique se bloque ou ne s'actionne pas (freins, gravité élevée), panne du chargeur embarqué en courant alternatif (Nissan Leaf et e-NV200, gravité moyenne) et bruits du réducteur de transmission (Nissan Leaf et e-NV200, gravité moyenne).
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Sources
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- Nissan Leaf (Wikipedia, de)Wikipedia · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
- Fiabilité Nissan Leaf (2011-2017) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 30 octobre 2026
- Estudio comparativo de la degradación de la batería del Nissan Leaf de primera generaciónMovilidad Eléctrica · Presse automobile · publiée le 27 mars 2018 · consultée le 30 octobre 2026 · en espagnol