Problèmes de la Nissan Leaf I (2011–2017)

Hors moteur, le point le mieux documenté de la Leaf de première génération (commercialisée en Europe entre 2011 et 2017) est la dégradation de la batterie de traction, qui ne dispose pas de refroidissement actif et perd en capacité avec le temps et la chaleur ; Nissan couvre une partie de cette perte par une garantie spécifique. On connaît aussi des pannes du chargeur embarqué et du frein de stationnement électrique, sans rappel enregistré dans les sources consultées pour cette génération.

Hors moteur, le point le mieux documenté de la Leaf de première génération (commercialisée en Europe entre 2011 et 2017) est la dégradation de la batterie de traction, qui ne dispose pas de refroidissement actif et perd en capacité avec le temps et la chaleur ; Nissan couvre une partie de cette perte par une garantie spécifique. On connaît aussi des pannes du chargeur embarqué et du frein de stationnement électrique, sans rappel enregistré dans les sources consultées pour cette génération. Les pannes documentées les plus importantes sont : dégradation accélérée de la batterie de traction (24 et 30 kWh) (système électrique, gravité élevée), panne du chargeur embarqué en courant alternatif (système électrique, gravité élevée), bruit et usure prématurée des roulements de roues avant (suspension, gravité moyenne) et le frein de stationnement électrique se bloque ou ne s'actionne pas (freins, gravité élevée).^[1][2][3][4]