Problèmes de Mazda 6 de 2018
Mazda 6 de 2018 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : Skyactiv-D et Skyactiv-G. Skyactiv-D a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est Skyactiv-G (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2018, comme peinture fragile de la carrosserie de la Mazda 6.
Note de Mazda 6 de 2018 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 12 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,0De 4,5 à 7,5 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia9,61 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,92 pannes
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Mazda 6 de 2017
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 2017.
Moteur Skyactiv-D sur Mazda 6 de 2018
Appellations : 2.2 Skyactiv-D 150 · 2.2 Skyactiv-D 175 · 2.2 Skyactiv-D 184
- Avec prudence
2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017-2021)
150–184 ch · SH-VPTS, SH-VPTR
Mazda a conservé le même turbo séquentiel et ajouté l'AdBlue, mais la dilution de l'huile lors des régénérations du FAP reste documentée à ce stade par fiches-auto.fr, aussi bien sur le CX-5 II que sur la Mazda6 et la Mazda3. Il convient de vérifier que les vidanges ont été faites à la fréquence recommandée, surtout sur des voitures à usage très urbain.[2][3]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationDilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAPSur le Skyactiv-D (1.5, 1.8 et 2.2), les régénérations du filtre à particules peuvent faire passer du gazole dans le carter et faire monter le niveau d'huile. Mazda admet une certaine dilution comme normale, mais lors de trajets urbains courts, la marge prévue peut être dépassée et nuire à la lubrification du turbo et de l'arbre à cames.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboUsure ou rupture du turbo par manque de lubrificationLe turbo séquentiel à deux étages du 2.2 Skyactiv-D apparaît comme l'une des pannes les plus citées par les propriétaires du CX-5, de la Mazda6 et de la Mazda3, surtout lorsque l'huile a perdu ses propriétés lubrifiantes par dilution ou lorsque l'arbre à cames des unités de 2013-2014 libère des limailles.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture de la chaîne de la pompe à huile et usure de l'arbre à camesDans les cas les plus graves, le manque de lubrification du 2.2 Skyactiv-D (par huile diluée ou dégradée) peut finir par rompre la chaîne de la pompe à huile ou endommager l'arbre à cames, coupant la pression d'huile et pouvant détruire le moteur ; fiches-auto.fr documente cette rupture sur le CX-5, la Mazda6 et la Mazda3.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionCalamine dans l'admission, la vanne EGR et les injecteursL'usage urbain et les trajets courts favorisent l'accumulation de calamine dans le collecteur d'admission, la vanne EGR et les injecteurs du Skyactiv-D, avec perte de puissance et fonctionnement irrégulier ; c'est documenté sur le CX-5, la Mazda6, la Mazda3, le CX-3 et le CX-30.
Moteur Skyactiv-G sur Mazda 6 de 2018
Appellations : 2.0 Skyactiv-G · 2.5 Skyactiv-G
- À acheter
2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)
155 ch · PE-VPS
La Mazda6, le CX-30, le CX-3 et les deux générations du CX-5 ne présentent pas, selon les sources consultées, de schéma de pannes moteur notable avec ce bloc ; le logiciel du calculateur et de la pompe à carburant du CX-5 II et de la Mazda3 BP a été corrigé par des campagnes du constructeur.[5][6][7]
- À acheter
2.5 Skyactiv-G (PY-VPS)
187 ch · PY-VPS
Elle partage le bloc de base du 2.0 et seule la cylindrée change ; les sources consultées ne documentent aucune panne moteur propre à cette version en dehors de celles déjà décrites pour le reste de la famille.[5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueLogiciel de la vanne de coupure d'admission et calage du moteurSur les Mazda3 BM/BN fabriquées jusqu'au 4 juillet 2018, une programmation incorrecte du calculateur peut déposer de la suie sur la vanne de coupure d'admission au point de faire caler brusquement le moteur ; Mazda l'a corrigé par une mise à jour logicielle.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarburantMicrofissures dans la turbine de la pompe à carburantEntre octobre 2017 et mai 2020, Mazda a fabriqué des Mazda3 et des CX-5 avec une pompe à carburant dont la turbine peut se fissurer, gonfler et finir par couper l'alimentation en carburant moteur tournant ; le constructeur a rappelé les voitures concernées.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueProgrammation du calculateur et perte de puissance (CX-5 II et Mazda3 IV)Sur le CX-5 II fabriqué entre 2017 et 2019, et sur la Mazda3 IV de l'année 2019, une programmation incorrecte du calculateur moteur peut provoquer une perte de puissance ou faire caler le moteur ; Mazda le corrige par une mise à jour logicielle reconnue par le KBA allemand.
- Gravité faibleFréquence: FréquentAdmissionCalamine dans le collecteur d'admission et les injecteursComme presque tout moteur essence à injection directe, le Skyactiv-G accumule de la calamine sur les soupapes d'admission au fil des kilomètres et peut encrasser les injecteurs, avec perte de puissance et ralenti irrégulier ; gebrauchtwagenberater.de le documente sur la Mazda2, la Mazda3, le CX-3, le CX-30 et le CX-5.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile supérieure à la normaleCertaines Mazda3 BM/BN équipées du Skyactiv-G consomment plus d'huile que prévu entre deux vidanges ; le constructeur lui-même juge normal jusqu'à 0,8 litre aux 1 000 km, mais gebrauchtwagenberater.de recommande de ne pas ignorer des valeurs plus élevées et de surveiller régulièrement le niveau.
Pannes hors moteur sur Mazda 6 de 2018
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitaclePeinture fragile de la carrosserie de la Mazda 6Selon fiches-auto.fr, 4 des 33 témoignages sur la Mazda 6 (2012-2022) signalent une peinture fragile. C'est une donnée de propriétaires, sans confirmation de la presse ni du constructeur.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitaclePanne du mécanisme de repliage électrique des rétroviseursLes propriétaires polonais d'AutoCentrum.pl décrivent un mécanisme de repliage des rétroviseurs qui se bloque ou se détériore fréquemment sur la Mazda6 GJ, souvent remplacé sous garantie ; il n'existe ni campagne ni confirmation du constructeur.
- Gravité faibleFréquence: RareÉlectronique et multimédiaPanne du système multimédia et de l'autoradio de la Mazda 6Selon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, certaines Mazda 6 de cette génération souffrent de pannes de l'autoradio et du système multimédia (GPS, USB, Bluetooth), avec des redémarrages ou des blocages au démarrage. Aucune campagne officielle n'est connue.
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Questions fréquentes
Mazda 6 de 2018 est-elle fiable ?
Mazda 6 de 2018 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : Skyactiv-D et Skyactiv-G. Skyactiv-D a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est Skyactiv-G (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2018, comme peinture fragile de la carrosserie de la Mazda 6.
Mazda 6 de 2018 ou celle de 2017 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 2017 et de 2018. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelle est la meilleure année pour Mazda 6 ?
Selon notre note, la meilleure est 2023 (8,1/10). L'année avec la moins bonne note est 2012 (6,0/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Mazda 6 de 2018 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2018 sont : rupture de la chaîne de la pompe à huile et usure de l'arbre à cames (Skyactiv-D, gravité critique), dilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAP (Skyactiv-D, gravité élevée), usure ou rupture du turbo par manque de lubrification (Skyactiv-D, gravité élevée), calamine dans l'admission, la vanne EGR et les injecteurs (Skyactiv-D, gravité moyenne) et logiciel de la vanne de coupure d'admission et calage du moteur (Skyactiv-G, gravité moyenne).
Vous avez Mazda 6 de 2018 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- Mazda6Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Fiabilité Mazda 6 (2012-2022)Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité Mazda CX-5 II (2017-)Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- SkyactivWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Mazda 6 (GJ, III) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Mazda CX-5 II (KF) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Mazda 3 IV (BP) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand