Problèmes de Mazda 6 de 2012

• 2.2 MZR-CD 125-185 (R2, 2008-2013)

  125–185 ch · R2

  Il conserve la sensibilité du 2.0 à la dilution de l'huile et à la calamine, et y ajoute un problème propre : fiches-auto.fr et gebrauchtwagenberater.de documentent chacun de leur côté l'étirement de la chaîne de distribution comme un point faible connu sur les Mazda6 et Mazda3. Il convient de vérifier qu'il n'y a pas de bruit de chaîne à froid et de contrôler l'historique d'entretien.^[2][3][4][5]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2012

• Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionÉtirement de la chaîne de distribution sur le 2.2 MZR-CDLa refonte en 2,2 litres (2008-2013) a remplacé la courroie du 2.0 par une chaîne de distribution qui, selon fiches-auto.fr et gebrauchtwagenberater.de, s'étire plus que prévu sur les Mazda6 et Mazda3 et, le moteur étant le même, vraisemblablement aussi sur le CX-7 ; un cliquetis à froid est le premier signe.
• Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationDilution de l'huile par des fuites aux joints d'injecteurs et les régénérations du FAPSur les 2.0 et 2.2 MZR-CD, des joints d'injecteurs qui vieillissent mal et les régénérations incomplètes du filtre à particules sur trajets courts peuvent laisser passer du gazole non brûlé dans le carter, ce qui dilue l'huile et réduit la lubrification du moteur.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure ou panne du turbocompresseurLe turbo à géométrie variable du MZR-CD figure parmi les pannes citées par les propriétaires de Mazda6 et Mazda3, avec des cas de sifflements, de perte de pression et, dans un cas documenté, une réparation à plus de 3 600 € en France ; il s'aggrave généralement si l'huile a été diluée auparavant.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionCalamine dans les injecteurs, la vanne EGR et l'admissionL'usage urbain et les trajets courts favorisent l'accumulation de calamine dans les injecteurs, la vanne EGR et l'admission du MZR-CD, avec perte de puissance et à-coups ; documenté sur les Mazda6 et Mazda3, en 2.0 comme en 2.2.

• 1.8 MZR 116-126 ch (L8-DE, 2002-2015)

  116–126 ch · L8-DE, L8-VE

  Gebrauchtwagenberater.de qualifie de fiables les moteurs essence de la Mazda6 GG, dont le 1.8 ; fiches-auto.fr recense un cas de moteur cassé sur 16 témoignages du 1.8 de la Mazda6 GG et un thermostat et une sonde lambda à plus de 160 000 km dans deux témoignages de la GH. Pour la Mazda5 et la MX-5 avec ce moteur, il n'y a pas de données propres ; le chapô de l'article d'auto motor und sport (payant) dit seulement que la MX-5 NC pose peu de problèmes d'occasion, sans citer le moteur.^[2][7][8][9]

  À acheter

• 2.0 MZR 140-160 ch (LF-DE, LF-VE, 2003-2015)

  140–160 ch · LF-DE, LF-VE

  Gebrauchtwagenberater.de juge fiables les moteurs essence de la Mazda3 et de la Mazda6 et n'attribue aucune panne propre au 2.0 ; fiches-auto.fr additionne des cas isolés de consommation d'huile (3 sur 17 témoignages sur la Mazda3 BK et 2 sur 19 sur la Mazda6 GG) et de capteurs, et un coussinet de bielle endommagé à environ 50 000 km.^{[7][8][10][11]}

  À acheter

• 2.5 MZR 170 ch (L5-VE, 2008-2013)

  170 ch · L5-VE

  Il n'y a presque pas de données : fiches-auto.fr ne réunit que 3 témoignages du 2.5 de la Mazda6 GH, sans aucune panne moteur, et gebrauchtwagenberater.de décrit comme durables les moteurs essence de la GH sans citer expressément le 2.5.^[2][4]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2012

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleCulasse et blocDommages aux coussinets de bielle du 2.3 MZR, avec des cas isolés sur le 1.8 et le 2.0Gebrauchtwagenberater.de cite les dommages aux coussinets de bielle comme point faible connu du 2.3 MZR de la Mazda6 GG, et fiches-auto.fr ajoute deux cas isolés : un 1.8 de Mazda6 au moteur cassé et un 2.0 de Mazda3 avec un coussinet de bielle endommagé à environ 50 000 km.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile des 1.3, 1.6 et 2.0 MZR à fort kilométrageSur les petits MZR essence, la consommation d'huile apparaît surtout à fort kilométrage : gebrauchtwagenberater.de la situe sur la Mazda2 DE à partir d'environ 150 000-200 000 km, et fiches-auto.fr recense des cas isolés sur le 2.0 de la Mazda3 et de la Mazda6 et sur le 1.3 de la Mazda2.Apparaît vers 150 000 km
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAllumageRatés d'allumage dus aux bougies et aux bobines sur les MZR essenceLes bougies figurent parmi les points de panne de la Mazda2 DE dans les statistiques de l'ADAC que cite gebrauchtwagenberater.de, et fiches-auto.fr attribue les ratés d'allumage de la Mazda3 1.6 aux bobines, aux bougies ou aux sondes.

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionBruit et usure des coupelles et des roulements de la suspension avantLe rapport TÜV cité par gebrauchtwagenberater.de signale le train de suspension parmi les points qui attirent le plus souvent l'attention lors des contrôles techniques allemands ; des propriétaires français documentent des bruits au niveau des coupelles d'amortisseurs et des roulements usés.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage et difficulté à passer la premièreL'embrayage de la boîte manuelle de la Mazda6 GH a une durabilité limitée et il est parfois difficile de passer la première du premier coup, selon un guide allemand de l'occasion ; fiches-auto.fr relève aussi quelques cas de panne d'embrayage parmi les propriétaires consultés.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitaclePeinture fragile qui s'écaille sous de petits impactsDeux sources de propriétaires, l'une française et l'autre polonaise, signalent que la peinture de la Mazda6 GH s'écaille facilement sous de petits projections de gravillons ; c'est un défaut esthétique, pas de sécurité.