Problèmes de Mazda 6 de 2007

• 2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, avec FAP)

  105–143 ch · RF

  Le filtre à particules ajoute une sensibilité aux trajets courts (régénération incomplète et dilution de l'huile), documentée par fiches-auto.fr et gebrauchtwagenberater.de sur les Mazda6 et Mazda3 de ces années ; nous n'avons pas trouvé de témoignages équivalents pour la Mazda5 avec ce moteur, bien qu'elle partage la même conception.^[3][4][5][6]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2007

• Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationDilution de l'huile par des fuites aux joints d'injecteurs et les régénérations du FAPSur les 2.0 et 2.2 MZR-CD, des joints d'injecteurs qui vieillissent mal et les régénérations incomplètes du filtre à particules sur trajets courts peuvent laisser passer du gazole non brûlé dans le carter, ce qui dilue l'huile et réduit la lubrification du moteur.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure ou panne du turbocompresseurLe turbo à géométrie variable du MZR-CD figure parmi les pannes citées par les propriétaires de Mazda6 et Mazda3, avec des cas de sifflements, de perte de pression et, dans un cas documenté, une réparation à plus de 3 600 € en France ; il s'aggrave généralement si l'huile a été diluée auparavant.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionCalamine dans les injecteurs, la vanne EGR et l'admissionL'usage urbain et les trajets courts favorisent l'accumulation de calamine dans les injecteurs, la vanne EGR et l'admission du MZR-CD, avec perte de puissance et à-coups ; documenté sur les Mazda6 et Mazda3, en 2.0 comme en 2.2.

• 1.8 MZR 116-126 ch (L8-DE, 2002-2015)

  116–126 ch · L8-DE, L8-VE

  Gebrauchtwagenberater.de qualifie de fiables les moteurs essence de la Mazda6 GG, dont le 1.8 ; fiches-auto.fr recense un cas de moteur cassé sur 16 témoignages du 1.8 de la Mazda6 GG et un thermostat et une sonde lambda à plus de 160 000 km dans deux témoignages de la GH. Pour la Mazda5 et la MX-5 avec ce moteur, il n'y a pas de données propres ; le chapô de l'article d'auto motor und sport (payant) dit seulement que la MX-5 NC pose peu de problèmes d'occasion, sans citer le moteur.^[2][3][5][9]

  À acheter

• 2.0 MZR 140-160 ch (LF-DE, LF-VE, 2003-2015)

  140–160 ch · LF-DE, LF-VE

  Gebrauchtwagenberater.de juge fiables les moteurs essence de la Mazda3 et de la Mazda6 et n'attribue aucune panne propre au 2.0 ; fiches-auto.fr additionne des cas isolés de consommation d'huile (3 sur 17 témoignages sur la Mazda3 BK et 2 sur 19 sur la Mazda6 GG) et de capteurs, et un coussinet de bielle endommagé à environ 50 000 km.^{[3][4][5][10]}

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2007

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleCulasse et blocDommages aux coussinets de bielle du 2.3 MZR, avec des cas isolés sur le 1.8 et le 2.0Gebrauchtwagenberater.de cite les dommages aux coussinets de bielle comme point faible connu du 2.3 MZR de la Mazda6 GG, et fiches-auto.fr ajoute deux cas isolés : un 1.8 de Mazda6 au moteur cassé et un 2.0 de Mazda3 avec un coussinet de bielle endommagé à environ 50 000 km.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile des 1.3, 1.6 et 2.0 MZR à fort kilométrageSur les petits MZR essence, la consommation d'huile apparaît surtout à fort kilométrage : gebrauchtwagenberater.de la situe sur la Mazda2 DE à partir d'environ 150 000-200 000 km, et fiches-auto.fr recense des cas isolés sur le 2.0 de la Mazda3 et de la Mazda6 et sur le 1.3 de la Mazda2.Apparaît vers 150 000 km
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAllumageRatés d'allumage dus aux bougies et aux bobines sur les MZR essenceLes bougies figurent parmi les points de panne de la Mazda2 DE dans les statistiques de l'ADAC que cite gebrauchtwagenberater.de, et fiches-auto.fr attribue les ratés d'allumage de la Mazda3 1.6 aux bobines, aux bougies ou aux sondes.

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéRappel pour générateur de gaz défectueux dans l'airbag conducteurOui : les Mazda6 GH fabriquées jusqu'en 2011 ont été rappelées parce qu'un défaut du générateur de gaz de l'airbag conducteur peut provoquer, à l'activation, la projection de petits fragments métalliques susceptibles de blesser les occupants.
• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéRappel pour gonfleur de l'airbag passager pouvant se rompreOui : les Mazda6 GH fabriquées entre août 2007 et janvier 2010 ont fait l'objet de deux alertes européennes, car le propulseur du gonfleur de l'airbag passager peut se dégrader sous l'effet de l'humidité et de la chaleur, et le gonfleur peut se rompre au déclenchement.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleRappel pour corrosion du mécanisme de réglage en hauteur du siègeOui : Mazda a rappelé environ 28 745 Mazda6 GH fabriquées entre août 2007 et août 2010 parce que le mécanisme de réglage en hauteur du siège conducteur peut se corroder et cesser de fonctionner.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleRappel pour corrosion des vérins à gaz du coffre ou du hayonOui : sur les Mazda6 GH fabriquées entre octobre 2007 et août 2008, les embouts des vérins à gaz du coffre ou du hayon arrière peuvent se corroder, avec un risque de fermeture brutale.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionBruit et usure des coupelles et des roulements de la suspension avantLe rapport TÜV cité par gebrauchtwagenberater.de signale le train de suspension parmi les points qui attirent le plus souvent l'attention lors des contrôles techniques allemands ; des propriétaires français documentent des bruits au niveau des coupelles d'amortisseurs et des roulements usés.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage et difficulté à passer la premièreL'embrayage de la boîte manuelle de la Mazda6 GH a une durabilité limitée et il est parfois difficile de passer la première du premier coup, selon un guide allemand de l'occasion ; fiches-auto.fr relève aussi quelques cas de panne d'embrayage parmi les propriétaires consultés.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitaclePeinture fragile qui s'écaille sous de petits impactsDeux sources de propriétaires, l'une française et l'autre polonaise, signalent que la peinture de la Mazda6 GH s'écaille facilement sous de petits projections de gravillons ; c'est un défaut esthétique, pas de sécurité.