Problèmes de Kia Venga de 2012
Kia Venga de 2012 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.6 CRDi et 1.1 et 1.4 CRDi. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.1 et 1.4 CRDi (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2012, comme usure et fuites des amortisseurs.
Note de Kia Venga de 2012 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 14 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,2De 4,1 à 6,4 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension8,61 panne
- Freins9,31 panne
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique9,31 panne
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle9,12 pannes
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Kia Venga de 2011
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 2011.
Moteur 1.6 CRDi sur Kia Venga de 2012
Appellations : 1.6 CRDi VGT
- Avec prudence
1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 ch, ventes en Espagne de 2010 à ~2018)
90–136 ch · D4FB
Moteur durable en général, mais avec des défaillances de turbo documentées sur les premiers exemplaires et avec la chaîne de distribution comme point à contrôler à partir de 120 000 km ; il convient de l'acheter avec un historique d'entretien et en vérifiant ces deux points.[3][4][5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2012
- Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distributionLes deux chaînes de distribution du U2 D4FB (l'une d'elles entraîne aussi la pompe haute pression) ont tendance à s'allonger vers 120 000-150 000 km, avec un cliquetis métallique caractéristique. Si l'on n'intervient pas, la chaîne peut sauter des dents et provoquer le choc des pistons et des soupapes.Apparaît vers 120 000 km
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboDéfaillance prématurée du turbo à géométrie variable (VGT)Les premiers exemplaires du U2 D4FB (jusqu'à ~2009) avaient des turbos à géométrie variable susceptibles de lâcher entre 30 000 et 100 000 km ; le constructeur l'a corrigé par une mise à jour du calculateur. Sur les moteurs suivants, l'actionneur peut se gripper à cause de la calamine.Apparaît vers 30 000 km
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionRégulateur de pression de carburant et injecteurs sensibles à la qualité du gazoleLe régulateur de pression de la rampe commune peut se gripper et purger trop de carburant, ce qui gêne le démarrage ; le système travaille à une pression élevée (environ 1 600 bar) qui le rend sensible à un gazole de mauvaise qualité, et les injecteurs nécessitent un codage individuel en cas de remplacement.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR obstruée par la calamineComme sur la plupart des diesels de son époque, la vanne EGR du 1.6 CRDi accumule de la calamine en usage urbain et à froid, surtout à partir de 80 000 km, et provoque des à-coups à l'accélération entre 1 500 et 2 500 tr/min ainsi que l'allumage du voyant de panne moteur.Réparation (garage) : 200–450 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) obstrué en usage urbainSur les voitures utilisées surtout pour de courts trajets urbains (moins de 15 km), le filtre à particules n'arrive pas à terminer son cycle de régénération et se sature de suie, ce qui allume le voyant du FAP et réduit la puissance du moteur.Réparation (garage) : 300–1 800 €
Moteur 1.1 et 1.4 CRDi sur Kia Venga de 2012
Appellations : 1.4 CRDi
- Avec prudence
1.4 CRDi (D4FC, 77-90 ch, 2008-2019)
77–90 ch · D4FC
Comme le 1.1 CRDi, il n'a pas de panne propre documentée au-delà de l'usure typique du turbo, des injecteurs, de la vanne EGR et du volant moteur bimasse ; plusieurs essais le décrivent en outre comme peu raffiné et avec moins de poussée à bas régime que le 1.6 CRDi de la même famille.[7][8][9]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2012
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure et perte de rendement du turbocompresseurLe turbo des 1.1 et 1.4 CRDi apparaît comme un point d'usure typique dans les guides d'achat des i20, i30, Ceed et Rio, surtout avec de petits trajets et un usage urbain intensif ; il n'y a toutefois pas de défaut de conception documenté comme sur d'autres moteurs diesel de l'époque.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineComme sur la plupart des diesel de sa génération, la vanne EGR des 1.1 et 1.4 CRDi accumule de la calamine avec l'usage urbain et peut se gripper, provoquant des à-coups à l'accélération et l'allumage du voyant de défaut moteur.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionAccumulation de calamine dans les injecteurs common railLes injecteurs common rail des 1.1 et 1.4 CRDi accumulent de la calamine avec l'usage urbain et les petits trajets, ce qui peut compliquer le démarrage à froid et provoquer des à-coups ; les guides d'achat allemands la citent comme une usure typique, pas comme un défaut de conception propre au moteur.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure du volant moteur bimasse et de l'embrayageLe volant moteur bimasse et l'embrayage des 1.1 et 1.4 CRDi sont cités comme des points d'usure typiques en usage urbain intensif ou avec remorque, l'embrayage durcissant ou patinant et le volant bimasse perdant sa fonction de filtrage des vibrations.
Pannes hors moteur sur Kia Venga de 2012
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure et fuites des amortisseursCinq témoignages de fiches-auto.fr décrivent des amortisseurs de Venga qui fuient ou s'usent prématurément, avec des remplacements entre 50 000 et 90 000 km environ.
- Gravité moyenneFréquence: RareFreinsÉtriers de frein arrière grippésQuatre témoignages de fiches-auto.fr parlent d'étriers arrière grippés, de bruits de frottement et d'usure prématurée des plaquettes sur la Venga.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriquePanne des lève-vitres électriquesC'est la panne la plus citée de la Venga hors moteur sur fiches-auto.fr : sept témoignages de lève-vitres dont les câbles, les guides, les moteurs ou les boutons lâchent, parfois dès 12 000 km.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleCorrosion des portes, des jantes et des panneaux de carrosserieC'est le défaut le plus répété sur la fiche de la Venga : 11 cas de rouille à l'intérieur des portes, sur les jantes et sur les panneaux, selon fiches-auto.fr.
- Gravité faibleFréquence: RareCarrosserie et habitacleVérins de hayon qui lâchentPlusieurs témoignages de fiches-auto.fr citent des vérins de hayon qui ne le maintiennent plus, entre 12 000 et 90 000 km.
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Questions fréquentes
Kia Venga de 2012 est-elle fiable ?
Kia Venga de 2012 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.6 CRDi et 1.1 et 1.4 CRDi. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.1 et 1.4 CRDi (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2012, comme usure et fuites des amortisseurs.
Kia Venga de 2012 ou celle de 2011 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 2011 et de 2012. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelles pannes a Kia Venga de 2012 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2012 sont : allongement de la chaîne de distribution (1.6 CRDi, gravité critique), défaillance prématurée du turbo à géométrie variable (VGT) (1.6 CRDi, gravité élevée), régulateur de pression de carburant et injecteurs sensibles à la qualité du gazole (1.6 CRDi, gravité élevée), usure et perte de rendement du turbocompresseur (1.1 et 1.4 CRDi, gravité élevée) et vanne EGR obstruée par la calamine (1.6 CRDi, gravité moyenne).
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Sources
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- Hyundai U engineWikipedia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- KIA Venga 1.6 CRDi VGT 94 kW (128 CV) Drive Eco-Dynamics (2015-2018) | Precio y ficha técnicakm77 · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Kia VengaWikipedia (es) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Presse automobile · publiée le mars 2011 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand