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Problèmes de la Kia Venga (2010–2019)

Les 2 moteurs de la Kia Venga que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.6 CRDi et 1.1 et 1.4 CRDi. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.1 et 1.4 CRDi, avec le verdict « Avec prudence ».[1][2][3]

Hors moteur: Hors moteur, la Kia Venga ne fait l'objet d'aucun rappel localisé. Selon fiches-auto.fr (89 témoignages), les problèmes les plus fréquents sont la corrosion, les lève-vitres, les amortisseurs et les étriers arrière ; ce sont des pannes de faible gravité.[4][5]

Kia Venga (2010–2019)
Photo : Thomas doerfer · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,6sur 10

Note de la Kia Venga : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 14 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Preuves limitées : elle repose sur peu de sources ou peu de pannes documentées, donc elle n'entre pas dans les classements. Avoir peu de pannes documentées ne veut pas dire être fiable : cela peut être peu étudié. Comment il est calculé

  • Moteur5,2De 4,1 à 6,4 selon le moteur
  • Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
  • Suspension8,61 panne
  • Freins9,31 panne
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique9,31 panne
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle9,12 pannes
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Les points faibles de la Kia Venga

  1. 1Gravité critique: Allongement de la chaîne de distributionMoteur 1.6 CRDi
  2. 2Gravité élevée: Défaillance prématurée du turbo à géométrie variable (VGT)Moteur 1.6 CRDi
  3. 3Gravité élevée: Régulateur de pression de carburant et injecteurs sensibles à la qualité du gazoleMoteur 1.6 CRDi
  4. 4Gravité élevée: Usure et perte de rendement du turbocompresseurMoteur 1.1 et 1.4 CRDi
  5. 5Gravité moyenne: Vanne EGR obstruée par la calamineMoteur 1.6 CRDi · réparation 200–450 €

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

14 sourcesNotre méthode

1.6 CRDi

Hyundai/Kia 1.6 CRDi (familia U: U2 D4FB et Smartstream U3 D4FE) · Diesel

Sur Venga
2010–2018[6][7]
Appellation
1.6 CRDi VGT
Pannes concernées
5 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
59
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • 1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 ch, ventes en Espagne de 2010 à ~2018)

    2010–2018 · 90–136 ch · D4FB

    Avec prudence

    Moteur durable en général, mais avec des défaillances de turbo documentées sur les premiers exemplaires et avec la chaîne de distribution comme point à contrôler à partir de 120 000 km ; il convient de l'acheter avec un historique d'entretien et en vérifiant ces deux points.[8][9][10]

Pannes qui touchent Venga

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.6 CRDi a 6 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquentFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distributionLes deux chaînes de distribution du U2 D4FB (l'une d'elles entraîne aussi la pompe haute pression) ont tendance à s'allonger vers 120 000-150 000 km, avec un cliquetis métallique caractéristique. Si l'on n'intervient pas, la chaîne peut sauter des dents et provoquer le choc des pistons et des soupapes.Apparaît vers 120 000 km
  2. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTurboDéfaillance prématurée du turbo à géométrie variable (VGT)Les premiers exemplaires du U2 D4FB (jusqu'à ~2009) avaient des turbos à géométrie variable susceptibles de lâcher entre 30 000 et 100 000 km ; le constructeur l'a corrigé par une mise à jour du calculateur. Sur les moteurs suivants, l'actionneur peut se gripper à cause de la calamine.Apparaît vers 30 000 km
  3. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleInjectionRégulateur de pression de carburant et injecteurs sensibles à la qualité du gazoleLe régulateur de pression de la rampe commune peut se gripper et purger trop de carburant, ce qui gêne le démarrage ; le système travaille à une pression élevée (environ 1 600 bar) qui le rend sensible à un gazole de mauvaise qualité, et les injecteurs nécessitent un codage individuel en cas de remplacement.
  4. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR obstruée par la calamineComme sur la plupart des diesels de son époque, la vanne EGR du 1.6 CRDi accumule de la calamine en usage urbain et à froid, surtout à partir de 80 000 km, et provoque des à-coups à l'accélération entre 1 500 et 2 500 tr/min ainsi que l'allumage du voyant de panne moteur.Réparation (garage) : 200–450 €
  5. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) obstrué en usage urbainSur les voitures utilisées surtout pour de courts trajets urbains (moins de 15 km), le filtre à particules n'arrive pas à terminer son cycle de régénération et se sature de suie, ce qui allume le voyant du FAP et réduit la puissance du moteur.Réparation (garage) : 300–1 800 €

Fiche de Venga 1.6 CRDiToutes les versions et pannes de 1.6 CRDi

1.1 et 1.4 CRDi

Option la plus sûre

Hyundai/Kia 1.1 CRDi et 1.4 CRDi (familia U2, D3FA et D4FC) · Diesel

Sur Venga
2010–2018[3][11]
Appellation
1.4 CRDi
Pannes concernées
4 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
36
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 1.4 CRDi (D4FC, 77-90 ch, 2008-2019)

    2008–2019 · 77–90 ch · D4FC

    Avec prudence

    Comme le 1.1 CRDi, il n'a pas de panne propre documentée au-delà de l'usure typique du turbo, des injecteurs, de la vanne EGR et du volant moteur bimasse ; plusieurs essais le décrivent en outre comme peu raffiné et avec moins de poussée à bas régime que le 1.6 CRDi de la même famille.[1][2][3]

Pannes qui touchent Venga

  1. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTurboUsure et perte de rendement du turbocompresseurLe turbo des 1.1 et 1.4 CRDi apparaît comme un point d'usure typique dans les guides d'achat des i20, i30, Ceed et Rio, surtout avec de petits trajets et un usage urbain intensif ; il n'y a toutefois pas de défaut de conception documenté comme sur d'autres moteurs diesel de l'époque.
  2. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineComme sur la plupart des diesel de sa génération, la vanne EGR des 1.1 et 1.4 CRDi accumule de la calamine avec l'usage urbain et peut se gripper, provoquant des à-coups à l'accélération et l'allumage du voyant de défaut moteur.
  3. Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleInjectionAccumulation de calamine dans les injecteurs common railLes injecteurs common rail des 1.1 et 1.4 CRDi accumulent de la calamine avec l'usage urbain et les petits trajets, ce qui peut compliquer le démarrage à froid et provoquer des à-coups ; les guides d'achat allemands la citent comme une usure typique, pas comme un défaut de conception propre au moteur.
  4. Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure du volant moteur bimasse et de l'embrayageLe volant moteur bimasse et l'embrayage des 1.1 et 1.4 CRDi sont cités comme des points d'usure typiques en usage urbain intensif ou avec remorque, l'embrayage durcissant ou patinant et le volant bimasse perdant sa fonction de filtrage des vibrations.

Fiche de Venga 1.1 et 1.4 CRDiToutes les versions et pannes de 1.1 et 1.4 CRDi

Pannes de la Kia Venga hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Kia Venga d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.6 CRDi (2010–2018)

Allongement de la chaîne de distribution

Gravité critique

Défaillance prématurée du turbo à géométrie variable (VGT)

Gravité élevée

Régulateur de pression de carburant et injecteurs sensibles à la qualité du gazole

Gravité élevée

Vanne EGR obstruée par la calamine

Gravité moyenne

Filtre à particules (FAP/DPF) obstrué en usage urbain

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.1 et 1.4 CRDi (2010–2018)

Usure et perte de rendement du turbocompresseur

Gravité élevée

Vanne EGR encrassée par la calamine

Gravité moyenne

Accumulation de calamine dans les injecteurs common rail

Gravité moyenne

Usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage

Gravité moyenne

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Questions fréquentes

La Kia Venga est-elle fiable ?

Les 2 moteurs de la Kia Venga que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.6 CRDi et 1.1 et 1.4 CRDi. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.1 et 1.4 CRDi, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, la Kia Venga ne fait l'objet d'aucun rappel localisé. Selon fiches-auto.fr (89 témoignages), les problèmes les plus fréquents sont la corrosion, les lève-vitres, les amortisseurs et les étriers arrière ; ce sont des pannes de faible gravité.

Quel moteur de la Kia Venga est le plus fiable ?

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.1 et 1.4 CRDi, avec le verdict « Avec prudence ». Comme le 1.1 CRDi, il n'a pas de panne propre documentée au-delà de l'usure typique du turbo, des injecteurs, de la vanne EGR et du volant moteur bimasse ; plusieurs essais le décrivent en outre comme peu raffiné et avec moins de poussée à bas régime que le 1.6 CRDi de la même famille.[1][2][3]

Quels problèmes a la Kia Venga en dehors du moteur ?

Hors moteur, la Kia Venga ne fait l'objet d'aucun rappel localisé. Selon fiches-auto.fr (89 témoignages), les problèmes les plus fréquents sont la corrosion, les lève-vitres, les amortisseurs et les étriers arrière ; ce sont des pannes de faible gravité. Les pannes documentées les plus importantes sont : usure et fuites des amortisseurs (suspension, gravité moyenne), étriers de frein arrière grippés (freins, gravité moyenne), panne des lève-vitres électriques (système électrique, gravité faible) et corrosion des portes, des jantes et des panneaux de carrosserie (carrosserie et habitacle, gravité faible).[4][5]

Quelles pannes a la Kia Venga ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : allongement de la chaîne de distribution (1.6 CRDi, gravité critique), défaillance prématurée du turbo à géométrie variable (VGT) (1.6 CRDi, gravité élevée), régulateur de pression de carburant et injecteurs sensibles à la qualité du gazole (1.6 CRDi, gravité élevée), usure et perte de rendement du turbocompresseur (1.1 et 1.4 CRDi, gravité élevée) et vanne EGR obstruée par la calamine (1.6 CRDi, gravité moyenne).

Sources

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  2. 2.Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  3. 3.Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Presse automobile · publiée le mars 2011 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  4. 4.Tous les problèmes sur Kia VENGA 2010-2018 (89 témoignages)fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 5 octobre 2026
  5. 5.Kia VengaWikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  6. 6.Hyundai U engineWikipedia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
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  10. 10.Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  11. 11.Kia VengaWikipedia (es) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
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