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Problèmes de la Jeep Compass MP (2017–aujourd'hui)

Nous avons documenté 3 moteurs de la Jeep Compass MP ; 1.6 et 2.0 MultiJet II et 1.4 T-Jet présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.0 T3 et 1.3 T4 FireFly Turbo, avec le verdict « À acheter ».[1][2][3][4]

Hors moteur: Hors moteur, le Jeep Compass (MP, depuis 2017) cumule plusieurs rappels de sécurité sur les versions MHEV et PHEV — freins, batterie de 48 V, airbags rideaux — ainsi qu'un schéma de passages de vitesses brusques sur la boîte automatique ZF à 9 rapports en 4x4, documenté par des sources françaises et allemandes. L'un des rappels de freins couvre aussi le Jeep Renegade. Vérifiez le numéro de châssis par rapport aux rappels avant d'acheter.[5][6]

02468106,7sur 10

Note de la Jeep Compass MP : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 14 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur6,7De 4,8 à 10,0 selon le moteur
  • Boîte de vitesses7,91 panne
  • Suspension10,0Aucune panne documentée
  • Freins7,92 pannes
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique8,61 panne
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
  • Airbags et sécurité8,61 panne

Rang 11 sur 74 parmi les SUV compacts avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Jeep Compass MP

  1. 1Gravité élevée: Saturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètesMoteur 1.6 et 2.0 MultiJet II
  2. 2Gravité élevée: Panne ou usure prématurée du turbocompresseurMoteur 1.4 T-Jet · réparation 1 100–2 300 €
  3. 3Gravité critique: Usure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distributionMoteur 1.6 et 2.0 MultiJet II · réparation 420–550 €
  4. 4Gravité moyenne: Encrassement de la vanne EGR par la calamine en usage urbainMoteur 1.6 et 2.0 MultiJet II · réparation 200–500 €
  5. 5Gravité moyenne: Défaillance de l'unité électrohydraulique MultiAir (UniAir)Moteur 1.4 T-Jet · réparation 1 250–1 800 €

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

4 rappels et campagnes documentés, le dernier : Contrôle de la pédale de frein pour risque de rupture après un choc. Voir les campagnes de la Jeep Compass MP

21 sourcesNotre méthode

1.6 et 2.0 MultiJet II

Fiat 1.6 MultiJet II et 2.0 MultiJet II · Diesel

Sur Compass MP
depuis 2017[2][7]
Appellations
1.6 MultiJet II 120 · 2.0 MultiJet II 140 · 2.0 MultiJet II 170
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
52
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.6 MultiJet II (90-130 ch, 2006-2024)depuis 2006 · 90–130 ch

    Avec prudence

    C'est un moteur mécaniquement solide si l'entretien est respecté, mais avec des pannes connues à vérifier : le tendeur de la courroie de distribution peut demander son remplacement avant l'intervalle officiel et la vanne EGR s'encrasse facilement en usage urbain. À acheter avec un historique d'entretien vérifiable et en contrôlant ces points.[8][9]

  • 2.0 MultiJet II (120-170 ch, 2008-2024)depuis 2008 · 120–170 ch

    Avec prudence

    Elle partage avec le 1.6 les mêmes points faibles de courroie de distribution, d'EGR et de filtre à particules, auxquels s'ajoutent un turbo et un volant moteur bimasse qui travaillent avec plus de couple sur les versions les plus puissantes. À conseiller avec un historique d'entretien et en contrôlant ces composants.[10][11]

Pannes qui touchent Compass MP

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionSaturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètesEn usage urbain sur trajets courts, le filtre à particules n'arrive pas à terminer sa régénération et se sature ; les garages recommandent un trajet hebdomadaire sur voie rapide pour l'éviter. Le filtre lui-même figure parmi les points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage.
  2. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distributionOui : le tendeur peut perdre sa tension avant l'intervalle officiel de 120 000 km, avec un bruit de battement qui, si on l'ignore, peut finir par une rupture de la courroie et un choc entre soupapes et pistons. Plusieurs garages recommandent d'avancer le remplacement à environ 90 000 km en usage mixte.Réparation (garage) : 420–550 €Apparaît vers 90 000 km
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la calamine en usage urbainOui : la vanne EGR accumule de la calamine en usage urbain et sur trajets courts, ce qui provoque une perte de puissance et allume le voyant moteur. C'est l'une des pannes les plus citées de ce moteur, aussi bien sur la Jeep Renegade que sur le Fiat Doblò.Réparation (garage) : 200–500 €
  4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et du capteur de particules du FAPSur certains lots, une défaillance du système d'injection ou du capteur de particules du filtre FAP allume le voyant moteur. Sur le Fiat Doblò, les injecteurs usés ou à atomisation dégradée sont aussi cités comme cause de perte de puissance, de surconsommation et de fumée noire à l'accélération.
  5. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelleLe volant moteur bimasse des versions à boîte manuelle est l'un des points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage. Lorsqu'il s'use, il provoque des vibrations et des bruits métalliques au ralenti et à l'embrayage, et son remplacement n'est pas bon marché.

Fiche de Compass MP 1.6 et 2.0 MultiJet IIToutes les versions et pannes de 1.6 et 2.0 MultiJet II

1.4 T-Jet

Fiat 1.4 T-Jet / MultiAir Turbo (familia FIRE 16v turbo) · Essence

Sur Compass MP
2017–2020[12][13]
Appellations
1.4 MultiAir 140 · 1.4 MultiAir 170
Pannes concernées
4 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
48
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)2009–2020 · 105–180 ch · 940A2000, 940C2000

    Avec prudence

    Les fiches de fiabilité et les témoignages de propriétaires consultés pour la Fiat 500X, l'Alfa Romeo MiTo, l'Alfa Romeo Giulietta, la Jeep Renegade et la Jeep Compass documentent de façon récurrente trois problèmes : usure ou panne du turbocompresseur (parfois avec très peu de kilomètres), défaillances de l'unité MultiAir/UniAir elle-même et consommation d'huile élevée. Aucun constructeur n'a reconnu de campagne ou de garantie étendue spécifique ; il est donc conseillé de vérifier l'historique et d'essayer la voiture à froid et à chaud avant l'achat.[13][14][15][16][17][18][19]

Pannes qui touchent Compass MP

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPanne ou usure prématurée du turbocompresseurSur la Fiat 500X, la Fiat Tipo, la Jeep Renegade et la Jeep Compass, on relève des témoignages récurrents de panne du turbocompresseur, parfois avec très peu de kilomètres (dès 15 000 km) ; le constructeur a accordé quelques remises commerciales ponctuelles, mais il n'existe aucune campagne officielle.Réparation : 1 100–2 300 €Apparaît vers 15 000 km
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionDéfaillance de l'unité électrohydraulique MultiAir (UniAir)L'unité électrohydraulique MultiAir (UniAir), qui pilote les soupapes d'admission par la pression d'huile, peut tomber en panne et provoquer des ratés de combustion et l'allumage du voyant moteur ; sur l'Alfa Romeo MiTo, un cas documenté fait état d'un remplacement à 50 000 km pour 1 400 €, sans prise en charge sous garantie.Réparation : 1 250–1 800 €Apparaît vers 12 000 km
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevéeLa Fiat 500X, la Fiat Tipo, l'Alfa Romeo MiTo et la Giulietta cumulent des témoignages de consommation d'huile supérieure à la normale, dans certains cas jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km ; il est conseillé de surveiller le niveau entre les révisions et de ne pas attendre l'alerte du voyant.Apparaît vers 60 000 km
  4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageRatés d'allumage et bobinesSur l'Alfa Romeo MiTo, des témoignages font état de ratés d'allumage que les propriétaires attribuent à la fois aux bobines, aux bougies et au MultiAir lui-même, avec le voyant moteur allumé ; nous ne retrouvons pas le même schéma avec la même clarté sur les autres modèles équipés de ce moteur.

Fiche de Compass MP 1.4 T-JetToutes les versions et pannes de 1.4 T-Jet

1.0 T3 et 1.3 T4 FireFly Turbo

Option la plus sûre

FCA/Stellantis FireFly Turbo GSE 1.0 T3 et 1.3 T4 (incl. 4xe) · Essence

Sur Compass MP
depuis 2018[2][20]
Appellations
1.3 T4 150 CV · 1.3 T4 180 CV · 4xe 190 CV · 4xe 240 CV
Pannes concernées
0
Indice de risque sur cette voiture
0
Risque faible

Verdict des versions montées

  • 1.3 GSE T4 Turbo 150-180 ch (FireFly, depuis 2018)depuis 2018 · 150–180 ch

    À acheter

    Les sources ouvertes ne documentent aucune panne mécanique systémique : on ne trouve qu'un témoignage isolé de casse moteur à 73 000 km sur un Renegade et des affirmations sans source d'un site de location longue durée sur la consommation d'huile des premiers exemplaires.[1][2]

  • C'est une version récente, sans panne spécifique du groupe thermique documentée : la presse britannique indique qu'elle est en vente depuis trop peu de temps pour détecter des problèmes, et les messages de charge connus relèvent d'un cas anecdotique d'un lecteur.[3][4]

Pannes qui touchent Compass MP

Aucune des pannes documentées de 1.0 T3 et 1.3 T4 FireFly Turbo ne touche les versions et les années montées par Compass MP.

Fiche de Compass MP 1.0 T3 et 1.3 T4 FireFly TurboToutes les versions et pannes de 1.0 T3 et 1.3 T4 FireFly Turbo

Pannes de la Jeep Compass MP hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Jeep Compass MP d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.6 et 2.0 MultiJet II (depuis 2017)

Saturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètes

Gravité élevée

Usure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distribution

Gravité critique

Encrassement de la vanne EGR par la calamine en usage urbain

Gravité moyenne

Pannes d'injecteurs et du capteur de particules du FAP

Gravité moyenne

Usure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelle

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.4 T-Jet (2017–2020)

Panne ou usure prématurée du turbocompresseur

Gravité élevée

Défaillance de l'unité électrohydraulique MultiAir (UniAir)

Gravité moyenne

Consommation d'huile élevée

Gravité moyenne

Ratés d'allumage et bobines

Gravité moyenne

Vous allez acheter une Jeep Compass MP ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Jeep Compass MP ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Jeep Compass MP est-elle fiable ?

Nous avons documenté 3 moteurs de la Jeep Compass MP ; 1.6 et 2.0 MultiJet II et 1.4 T-Jet présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.0 T3 et 1.3 T4 FireFly Turbo, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, le Jeep Compass (MP, depuis 2017) cumule plusieurs rappels de sécurité sur les versions MHEV et PHEV — freins, batterie de 48 V, airbags rideaux — ainsi qu'un schéma de passages de vitesses brusques sur la boîte automatique ZF à 9 rapports en 4x4, documenté par des sources françaises et allemandes. L'un des rappels de freins couvre aussi le Jeep Renegade. Vérifiez le numéro de châssis par rapport aux rappels avant d'acheter.

Quel moteur de la Jeep Compass MP est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.0 T3 et 1.3 T4 FireFly Turbo, avec le verdict « À acheter ». Les sources ouvertes ne documentent aucune panne mécanique systémique : on ne trouve qu'un témoignage isolé de casse moteur à 73 000 km sur un Renegade et des affirmations sans source d'un site de location longue durée sur la consommation d'huile des premiers exemplaires.[1][2]

Quels problèmes a la Jeep Compass MP en dehors du moteur ?

Hors moteur, le Jeep Compass (MP, depuis 2017) cumule plusieurs rappels de sécurité sur les versions MHEV et PHEV — freins, batterie de 48 V, airbags rideaux — ainsi qu'un schéma de passages de vitesses brusques sur la boîte automatique ZF à 9 rapports en 4x4, documenté par des sources françaises et allemandes. L'un des rappels de freins couvre aussi le Jeep Renegade. Vérifiez le numéro de châssis par rapport aux rappels avant d'acheter. Les pannes documentées les plus importantes sont : passages de vitesses brusques et à-coups sur la boîte automatique ZF à 9 rapports (versions 4x4) (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne), défaut de l'unité de commande hydraulique du système de freinage (IBS) qui réduit l'assistance et désactive l'ABS (fabrication 2020-2021) (freins, gravité critique), risque de rupture ou de désolidarisation de la pédale de frein après un choc (versions MHEV et PHEV, fabrication 2023-2024) (freins, gravité critique) et entrée d'eau dans la batterie de 48 V du système micro-hybride avec risque de surchauffe (fabrication 2022-2023) (système électrique, gravité critique).[5][6]

Quelles pannes a la Jeep Compass MP ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : saturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètes (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité élevée), panne ou usure prématurée du turbocompresseur (1.4 T-Jet, gravité élevée), usure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distribution (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité critique), encrassement de la vanne EGR par la calamine en usage urbain (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité moyenne) et défaillance de l'unité électrohydraulique MultiAir (UniAir) (1.4 T-Jet, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Jeep Compass MP ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2026 et 2025 (7,6/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2017 (6,4/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Jeep Compass MP a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 4 campagnes concernant la Jeep Compass MP, comme contrôle de la pédale de frein pour risque de rupture après un choc (2024). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[5]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Fiabilité Jeep: témoignages de propriétairesfiches-auto.fr · Autre source · consultée le 29 octobre 2026
  2. Problemas Jeep CompassTotal Renting · Autre source · consultée le 29 octobre 2026 · en espagnol
  3. Jeep Renegade Problemecarwiki.de · Autre source · consultée le 29 octobre 2026 · en allemand
  4. Jeep Renegade 4xe plug-in hybrid reliability and safetyDriving Electric · Presse automobile · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
  5. Jeep Compass : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  6. Jeep CompassWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  7. Fiat JTD engineWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  8. Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  9. Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  10. Jeep Renegade (seit 2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 2 mars 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  11. Fiat Bravo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  12. Jeep CompassWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  13. Jeep Compass : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  14. Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  15. Fiat 500X : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  16. Alfa Romeo MiTo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  17. Alfa Romeo MiTo : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  18. Alfa Romeo Giulietta : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  19. Jeep Renegade : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  20. Fiat Global Small EngineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
  21. Fiat Doblò: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol