Problèmes de la Honda FR-V (2004–2009)

Nous avons documenté 2 moteurs de la Honda FR-V ; 2.2 i-CTDi présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 2.0 / 2.4 i-VTEC, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, le Honda FR-V ne présente pas de pannes d'usage documentées dans les sources ouvertes : un expert irlandais le décrit comme fiable et sans problème récurrent. Ce qui est documenté, ce sont des rappels : le servofrein des FR-V de 2006, le gonfleur de l'airbag conducteur et le relais de la pompe à carburant des unités de mai 2005.

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 2.0 / 2.4 i-VTEC, avec le verdict « À acheter ». Nous n'avons pas trouvé, dans les sources consultées, de schéma de pannes graves propre au bloc : les témoignages de l'Accord de cette époque parlent surtout d'une consommation d'huile occasionnelle, d'un cas de bruits à froid et de problèmes mineurs entre 80 000 et 150 000 km, sans défaillance de distribution. L'échantillon de témoignages est réduit.^[1]

Hors moteur, le Honda FR-V ne présente pas de pannes d'usage documentées dans les sources ouvertes : un expert irlandais le décrit comme fiable et sans problème récurrent. Ce qui est documenté, ce sont des rappels : le servofrein des FR-V de 2006, le gonfleur de l'airbag conducteur et le relais de la pompe à carburant des unités de mai 2005. Les pannes documentées les plus importantes sont : servofrein présentant un défaut de fabrication qui réduit ou supprime l'assistance au freinage (freins, gravité critique), gonfleur de l'airbag conducteur pouvant se rompre lors du déploiement (airbags et sécurité, gravité critique) et relais de pompe à carburant pouvant lâcher et laisser le véhicule calé ou non démarrable (système électrique, gravité moyenne).^[2][3][4]

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : panne du turbocompresseur (2.2 i-CTDi, gravité élevée), usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage (2.2 i-CTDi, gravité moyenne), défaillance ou usure des injecteurs diesel (2.2 i-CTDi, gravité élevée), fissure du collecteur d'échappement (2.2 i-CTDi, gravité moyenne) et vanne EGR encrassée ou défectueuse (2.2 i-CTDi, gravité moyenne).

Selon notre note par année, les meilleures sont 2009, 2008, 2007 et 1 autres années avec la même note (7,1/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2006 (6,4/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 4 campagnes concernant la Honda FR-V, comme gonfleurs d'airbag défectueux (alerte d'août 2019) (2019). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.