À-coups chez Ford : causes par modèle et moteur

Pannes documentées, de la plus à la moins importante

Gravité × fréquence. Sous chacune, sur quels modèles Ford elle apparaît.

- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Pannes de la vanne EGR et du refroidisseur EGR du 2.2 TDCiLes sources désignent la vanne EGR (à-coups à partir d'environ 50 000 km, selon CarVerif) et le refroidisseur EGR (fuite de liquide de refroidissement vers l'huile, selon AutoTrader) comme des points faibles du 2.2 ; sur le Transit, Haynes cite des pannes de la vanne et des durites de l'EGR.
Sur Ranger, Tourneo Custom, Transit VI-VII et Transit Custom
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.2 HDiUsure et défaillance des injecteurs piézoélectriquesLe 2.2 HDi utilise une injection common-rail de troisième génération avec des injecteurs piézoélectriques allant jusqu'à 1 800-2 000 bar. Fiches-auto documente des cas d'injecteurs sur plusieurs puissances, sans que ce soit la panne la plus répétée, avec des symptômes de démarrage difficile, d'à-coups ou de surconsommation.
Sur Mondeo IV
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.8 TDCiDéfaillance des injecteurs Delphi (fuites, fissures ou mauvaise pulvérisation)Les injecteurs Delphi du 1.8 TDCi peuvent se fissurer, goutter ou mal pulvériser le gazole avec le temps, ce qui provoque des démarrages difficiles, de la fumée et des à-coups. C'est une panne récurrente, documentée dès 45 000 km sur la Focus et jusqu'à 130 000 km sur la Mondeo.Apparaît vers 45 000 km
Sur C-Max I, Focus I, Focus II, Galaxy II, Mondeo III et Mondeo IV et 2 modèles de plus
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.6 HDiVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.
Sur B-Max, C-Max I, C-Max II, Fiesta VII, Focus II et Focus III
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.6 HDiÀ-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental)Les 1.6 HDi/e-HDi de 112 et 115 ch fabriqués entre fin 2011 et février 2014 peuvent avoir des à-coups et allumer le voyant moteur à cause d'un défaut électrique interne de leurs injecteurs Continental. PSA a pris en charge leur remplacement selon l'âge et le kilométrage.
Sur C-Max II et Focus III
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 HDiVanne EGR obstruée par la calamineLa vanne EGR du 2.0 HDi s'encrasse de calamine et se bloque, surtout sur les versions de 107/120 et 136/138 ch ; elle provoque des à-coups, un mode dégradé et l'allumage du voyant moteur, mais se règle généralement par un nettoyage.Réparation (garage) : 200–350 €
Sur C-Max II et Focus III
- Gravité moyenneFréquence: FréquentFord Fiesta VUsure de l'embrayage et de la boîte de vitesses, plus marquée sur la Durashift ESTL'embrayage et la boîte manuelle de la Fiesta V s'usent assez fréquemment sur toute la gamme — 20 cas d'embrayage et 14 de boîte sur 237 témoignages —, un problème que gebrauchtwagenberater.de signale comme particulièrement marqué sur la version robotisée Durashift EST.
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.0 EcoBoostRatés d'allumage et voyant moteur dus au faisceau électriqueFord a documenté dans un bulletin technique que le faisceau électrique du moteur peut frotter contre l'écran thermique de l'échappement sur l'EcoSport automatique 2018-2019, ce qui allume le voyant moteur avec des codes de ratés d'allumage. Les bougies et les bobines sont par ailleurs des pièces d'usure courantes sur ce trois-cylindres turbo.
Sur C-Max II, EcoSport, Fiesta VIII, Focus III, Focus IV et Puma et 2 modèles de plus
- Gravité faibleFréquence: Occasionnelle1.25/1.4/1.6 Ti-VCTRatés d'allumage dus aux bobines ou aux bougiesDes cas documentés font état de bobines d'allumage remplacées plusieurs fois sur la Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) et de bougies changées à 60 000 km sur la Ford Fiesta 1.25, ce qui indique une usure du système d'allumage plus précoce que prévu sur une partie des exemplaires.Apparaît vers 60 000 km
Sur B-Max, C-Max I, C-Max II, EcoSport, Fiesta VII et Focus II et 2 modèles de plus
- Gravité faibleFréquence: Occasionnelle1.2 8v FireBobine d'allumage défectueuse (ratés d'allumage, voyant moteur)La bobine d'allumage du 1.2 8v Fire peut tomber en panne et allumer le voyant moteur, avec un fonctionnement irrégulier ; un cas documenté a été remplacé à 40 000 km sur la Fiat 500. C'est l'un des incidents qui reviennent le plus dans les sources consultées pour ce moteur, toujours dans une minorité de cas.
Sur Ka II

Par modèle Ford

Ouvrez le vôtre pour ne voir que les pannes qui le concernent, par moteur et par année.

Moteurs et boîtes concernés

Questions fréquentes

À-coups sur une Ford : de quoi peut-il s'agir ?

Sur 25 modèles de Ford, il y a 10 pannes documentées qui provoquent ce symptôme (à-coups). Les plus importantes : pannes de la vanne EGR et du refroidisseur EGR du 2.2 TDCi, usure et défaillance des injecteurs piézoélectriques et défaillance des injecteurs Delphi (fuites, fissures ou mauvaise pulvérisation). Chaque panne a sa fiche avec les années et versions concernées, la cause et la façon de la vérifier.

Quels modèles de Ford ont le plus de pannes avec ce symptôme ?

Ford C-Max II (5 pannes), Ford Focus III (5 pannes), Ford C-Max I (3 pannes) et Ford Focus II (3 pannes).

Quels moteurs de Ford le provoquent ?

1.6 HDi (2 pannes), 1.0 EcoBoost (1 panne), 1.2 8v Fire (1 panne), 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (1 panne) et 1.8 TDCi (1 panne).