Problèmes de Ford Focus de 2018

• 1.0 EcoBoost 100/125/140 avec désactivation de cylindre (depuis ~2017)

  100–140 ch · M1JC, M1JJ, M1JU

  Le rappel de Ford aux États-Unis en 2023 concernant le tendeur de la courroie de pompe à huile couvre des voitures de cette génération (Focus jusqu'en 2018 et EcoSport jusqu'en 2022) : le risque de grippage lié à cette courroie n'a donc pas disparu avec la désactivation de cylindre.^[4][5]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2018

• Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionDégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huileOui : la courroie de distribution du 1.0 EcoBoost baigne dans l'huile et peut se dégrader avec les années, en libérant des débris de caoutchouc qui bouchent la pompe à huile et grippent le moteur sans prévenir. La NHTSA enquête sur le cas aux États-Unis et Ford a raccourci l'intervalle de remplacement recommandé.Réparation (garage) : 800–1 200 €
• Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationRupture du tendeur et de la courroie de la pompe à huileOui. Outre la courroie de distribution, le 1.0 EcoBoost possède une seconde courroie, elle aussi baignant dans l'huile, qui entraîne la pompe à huile. Si le tendeur casse, la courroie perd des dents et peut couper la pression d'huile ; aux États-Unis, Ford a rappelé plus de 100 000 Ford Focus et EcoSport pour ce motif.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageRatés d'allumage et voyant moteur dus au faisceau électriqueFord a documenté dans un bulletin technique que le faisceau électrique du moteur peut frotter contre l'écran thermique de l'échappement sur l'EcoSport automatique 2018-2019, ce qui allume le voyant moteur avec des codes de ratés d'allumage. Les bougies et les bobines sont par ailleurs des pièces d'usure courantes sur ce trois-cylindres turbo.

• 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (courroie de distribution à sec, depuis 2018)

  85–120 ch

  Nous n'avons pas retrouvé sur le 1.5 EcoBlue le schéma de courroies baignant dans l'huile documenté sur le 2.0, ni d'autre panne grave et répandue documentée spécifiquement pour les exemplaires de Ford ; il n'y a donc pas de raison connue de l'écarter.^[8]

  À acheter

• 2.0 EcoBlue mono-turbo 105/130/150/170/190, avec et sans micro-hybride (depuis 2016)

  105–190 ch

  Il partage la conception à courroies baignant dans l'huile que des sources spécialisées associent à des cas de dégradation et de perte de pression d'huile sur d'autres moteurs Ford ; il convient de l'acheter avec les courroies contrôlées ou remplacées et sans voyant d'huile ou de température.^[8][9]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2018

• Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionDégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue)Oui : le 2.0 EcoBlue a inauguré sur les diesels de Ford une courroie de distribution qui baigne dans l'huile. Avec les années, elle peut se dégrader et libérer des débris qui perturbent le circuit de graissage, avec un risque de serrage du moteur. Un tour d'horizon d'Autopista.es la situe sur les Focus, Kuga, Transit et Transit/Tourneo Custom.
• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleLubrificationCourroie de pompe à huile baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue)En plus de la courroie de distribution, le 2.0 EcoBlue entraîne la pompe à huile avec une seconde courroie qui baigne elle aussi dans l'huile. Si elle se dégrade ou se rompt, le moteur perd d'un coup sa pression de graissage, avec le même risque de serrage que la courroie de distribution.
• Gravité moyenneFréquence: RareDépollutionAlertes du système antipollution (AdBlue/EGR) et usure des injecteursSur les Ford Focus IV et Kuga III, des générations qui ne montent plus que l'EcoBlue, certains propriétaires signalent ponctuellement (de façon non majoritaire) des alertes du système AdBlue ou des défaillances d'injecteurs. L'échantillon est petit, et nous n'avons pas trouvé que Ford ait annoncé de campagne propre à l'EcoBlue pour ce motif.

• 1.5 EcoBoost Dragon 3 cylindres 120/150/182 ch (Kuga III et Focus IV, depuis 2018)

  120–182 ch

  Les témoignages de la Focus IV avec ce moteur ne relèvent aucune panne mécanique, mais le Kuga III fait l'objet de trois campagnes successives pour des injecteurs pouvant se fissurer et provoquer une fuite de carburant (22S73, 24S16 et 25S76), et la réparation définitive de la dernière n'était pas annoncée en février 2026. Il n'est conseillé de l'acheter qu'avec la campagne confirmée par le VIN.^{[12][13][14][15]}

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2018

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleInjectionFuite de carburant par injecteurs fissurés, avec risque d'incendie (Dragon du Kuga)Oui : Ford a rappelé le Kuga avec le 1.5 EcoBoost trois cylindres parce qu'un injecteur haute pression peut se fissurer et laisser échapper du carburant sur le moteur, avec risque d'incendie. La campagne la plus large, 25S76 (2026), couvre des unités fabriquées entre 2018 et 2024.

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSystème électriqueLe faisceau électrique du moteur peut frotter contre la boîte de vitesses et provoquer un court-circuitFord a rappelé des Focus IV à trois reprises entre 2020 et 2021 parce que le faisceau électrique du moteur pouvait frotter contre un boulon ou un goujon du carter de la boîte de vitesses, avec un risque de court-circuit ; une troisième campagne a en outre corrigé des véhicules dont la première réparation avait été mal effectuée.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPannes électroniques des premières unités : Sync 3, capteurs de stationnement et stop-startSur les premières unités de la Focus IV, des plaintes ont concerné des capteurs de stationnement défaillants, le multimédia Sync 3 et des batteries de démarrage déchargées qui désactivaient le stop-start et l'Auto-Hold, selon gebrauchtwagenberater.de.
• Gravité élevéeFréquence: RareSuspensionCampagnes de rappel pour la suspension avant (couples de serrage et fusée défectueuse)Ford a rappelé des Focus IV à deux reprises pour la suspension avant : en 2019 à cause de boulons de fixation qui pouvaient ne pas être serrés au bon couple, et en 2022 à cause d'une fusée (porte-fusée) mal fabriquée. Ces deux campagnes couvrent des lots de fabrication très précis, pas toute la production du modèle.
• Gravité élevéeFréquence: RareFreinsBoulon d'articulation de la pédale de frein défectueux (rappel)Les Focus IV fabriquées entre le 19 octobre et le 8 décembre 2018 ont pu sortir avec un boulon d'articulation de pédale de frein insuffisant, qui pouvait casser et réduire le freinage.
• Gravité moyenneFréquence: RareCarrosserie et habitaclePortes arrière qui s'ouvrent en baissant la vitre (break, rappel)Sur les Focus IV break fabriquées entre le 12 mars 2018 et le 21 janvier 2019, le câble de la serrure arrière pouvait être mal fixé et les portes arrière s'ouvrir en baissant la vitre.