Problèmes de DS DS 4 de 2015

• 1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)

  110–130 ch · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY

  Elle cumule les trois problèmes documentés (courroie, pompe à vide du frein et consommation d'huile due à la calamine sur les segments) et beaucoup d'exemplaires ont déjà dépassé les 10 ans de couverture de Stellantis. À n'envisager qu'avec la courroie changée facture à l'appui, les campagnes effectuées et une consommation d'huile normale.^[2][3][4][5]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2015

• Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
• Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteLubrificationPerte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à videSur les 1.2 PureTech turbo fabriqués entre 2013 et 2018, les débris de la courroie peuvent endommager la pompe à vide qui alimente le servofrein et réduire l'assistance au freinage. Il y a eu deux rappels gratuits (2020 et 2022) ; il convient de confirmer qu'ils ont été effectués.
• Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteLubrificationConsommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileLes 1.2 PureTech turbo de 2014 à 2023 peuvent consommer trop d'huile : ceux de 2014-2018 à cause de la calamine qui bloque les segments et ceux de 2018-2023 à cause d'un séparateur d'huile défectueux. Stellantis juge anormal plus de 0,3 l tous les 1 000 km et l'inclut dans sa couverture.

• 1.6 THP de puissance intermédiaire (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18 ; 140-190 ch)

  140–190 ch · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

  Risque réel d'allongement de la chaîne et du tendeur de distribution sur les exemplaires antérieurs à 2012, vérifiable en écoutant le moteur à froid et en consultant l'historique d'entretien ; il partage en outre la consommation d'huile et les défaillances de la pompe haute pression documentées sur toute la famille turbo.^[7][8][9]

  Avec prudence

• 1.6 THP hautes performances (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18 ; 200-270 ch)

  200–270 ch · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18

  Il partage avec le reste de la famille turbo le risque de chaîne sur les exemplaires antérieurs à 2012, la consommation d'huile et les défaillances de la pompe haute pression ; étant les versions les plus puissantes, tout défaut de refroidissement ou de lubrification y subit une contrainte thermique plus forte.^[7][8][10]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2015

• Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementFragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleurOui : la version atmosphérique 1.6 VTi comme la version turbo 1.6 THP partagent, selon fiches-auto.fr, une pompe à eau et un échangeur de chaleur décrits comme fragiles ; dans les cas les plus graves, la surchauffe qui en résulte a fini par endommager la culasse.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionDéfaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP) sur les versions turboLa pompe haute pression qui alimente l'injection directe des versions turbo (THP) peut tomber en panne. MINI, qui monte le même bloc sur la Cooper S, a étendu en 2010 la garantie de cette pièce à 10 ans ou 192 000 km pour les modèles 2007-2009 aux États-Unis, sans passer par un rappel.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile sur les versions turboOui : la consommation d'huile entre les vidanges est l'un des défauts que la presse automobile française associe de façon répétée aux versions turbo du 1.6 THP, utilisées par Peugeot, Citroën et MINI. Nous n'avons pas trouvé que PSA ou BMW aient reconnu une campagne ou une extension de garantie spécifique pour ce motif.

• 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)

  112–115 ch · DV6C, DV6CTED, 9HR

  Plus fiable que les 16V côté turbo, mais il faut vérifier l'action de PSA sur la courroie (unités d'octobre 2010 à septembre 2011) et si les injecteurs Continental de 2011-2014 ont été remplacés.^[14][15]

  Avec prudence

• 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)

  75–120 ch · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

  La mécanique dérive des 8V, mais le système AdBlue est sa principale source de pannes ; il faut vérifier qu'il n'y a pas de messages antipollution et si la voiture relève de la garantie étendue de Stellantis.^[16][17][18]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2015

• Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)Les 1.6 BlueHDi (2013-2019) souffrent du défaut du réservoir d'AdBlue des diesel Stellantis : un message antipollution apparaît avec un compte à rebours jusqu'à empêcher le démarrage. Remplacer le réservoir, avec la pompe intégrée, dépasse 1 000 € en Espagne, mais une garantie étendue existe jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 200 €
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.

• Gravité moyenneFréquence: FréquentPneus et rouesVibrations du volant et usure irrégulière des pneus due au train avantLa fiche de la DS4 recense 47 mentions de vibrations et 13 d'usure de pneus : volant qui vibre entre 110 et 140 km/h, voiture qui tire d'un côté et pneus avant usés à 13 000 km à cause d'un train avant déréglé.
• Gravité moyenneFréquence: RareFreinsPanne du frein de stationnement électriquePlusieurs témoignages de la fiche de la DS4 décrivent des problèmes de frein à main électrique ou automatique hors service, ainsi qu'un cas de levier de vitesses bloqué sur P par un défaut électrique.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure prématurée des amortisseurs avantLa fiche de la DS4 recense 20 mentions de suspension et d'amortisseurs, avec des remplacements des amortisseurs avant à 70 000 et 105 000 km et des bruits du train avant sur mauvaise route.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriquePanne des lève-vitres électriquesLa fiche de la DS4 recense 17 mentions de lève-vitres, avec des cas comme le lève-vitre avant hors service à 50 000 km et un moteur de vitre dont le remplacement a coûté 650 € à un propriétaire.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPanne de l'écran tactile et du système multimédiaLa fiche de la DS4 recense des cas d'écran tactile qui se bloque ou reste noir avec perte du son, perte de connexion Bluetooth, antenne GPS en panne à 48 000 km et ordinateur de bord remplacé.