Problèmes de DS DS 4 de 2012
DS DS 4 de 2012 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.6 THP et 1.6 HDi. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 HDi (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2012, comme vibrations du volant et usure irrégulière des pneus due au train avant.
Note de DS DS 4 de 2012 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 14 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur3,8De 3,6 à 4,1 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension9,31 panne
- Freins9,31 panne
- Pneus et roues7,91 panne
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique9,31 panne
- Électronique et multimédia9,31 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à DS DS 4 de 2011
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 2011.
Moteur 1.6 THP sur DS DS 4 de 2012
Appellations : THP 155 · THP 163 · THP 200
- Avec prudence
1.6 THP de puissance intermédiaire (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18 ; 140-190 ch)
140–190 ch · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18
Risque réel d'allongement de la chaîne et du tendeur de distribution sur les exemplaires antérieurs à 2012, vérifiable en écoutant le moteur à froid et en consultant l'historique d'entretien ; il partage en outre la consommation d'huile et les défaillances de la pompe haute pression documentées sur toute la famille turbo.[2][3][4]
- Avec prudence
1.6 THP hautes performances (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18 ; 200-270 ch)
200–270 ch · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18
Il partage avec le reste de la famille turbo le risque de chaîne sur les exemplaires antérieurs à 2012, la consommation d'huile et les défaillances de la pompe haute pression ; étant les versions les plus puissantes, tout défaut de refroidissement ou de lubrification y subit une contrainte thermique plus forte.[2][3][5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2012
- Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne et du tendeur de distribution (versions turbo, avant 2012)Oui : sur les versions turbo du 1.6 THP fabriquées surtout avant 2012, la chaîne de distribution et son tendeur s'usent prématurément ; si la chaîne saute des dents, le moteur peut se désynchroniser ou serrer. BMW, codéveloppeur du bloc, a publié un bulletin technique sur cette défaillance en 2013.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementFragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleurOui : la version atmosphérique 1.6 VTi comme la version turbo 1.6 THP partagent, selon fiches-auto.fr, une pompe à eau et un échangeur de chaleur décrits comme fragiles ; dans les cas les plus graves, la surchauffe qui en résulte a fini par endommager la culasse.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionDéfaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP) sur les versions turboLa pompe haute pression qui alimente l'injection directe des versions turbo (THP) peut tomber en panne. MINI, qui monte le même bloc sur la Cooper S, a étendu en 2010 la garantie de cette pièce à 10 ans ou 192 000 km pour les modèles 2007-2009 aux États-Unis, sans passer par un rappel.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile sur les versions turboOui : la consommation d'huile entre les vidanges est l'un des défauts que la presse automobile française associe de façon répétée aux versions turbo du 1.6 THP, utilisées par Peugeot, Citroën et MINI. Nous n'avons pas trouvé que PSA ou BMW aient reconnu une campagne ou une extension de garantie spécifique pour ce motif.
Moteur 1.6 HDi sur DS DS 4 de 2012
Appellations : 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Avec prudence
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 ch · DV6C, DV6CTED, 9HR
Plus fiable que les 16V côté turbo, mais il faut vérifier l'action de PSA sur la courroie (unités d'octobre 2010 à septembre 2011) et si les injecteurs Continental de 2011-2014 ont été remplacés.[9][10]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2012
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDistributionRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionFuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasseIl est courant que les rondelles en cuivre des injecteurs du 1.6 HDi cessent d'être étanches : le moteur souffle des gaz, de la calamine se forme autour de l'injecteur et la suie passe dans l'huile. La réparation coûte peu, mais si on la laisse, elle contamine l'huile et c'est l'une des causes de rupture du turbo.Réparation (garage) : 110–310 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionÀ-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental)Les 1.6 HDi/e-HDi de 112 et 115 ch fabriqués entre fin 2011 et février 2014 peuvent avoir des à-coups et allumer le voyant moteur à cause d'un défaut électrique interne de leurs injecteurs Continental. PSA a pris en charge leur remplacement selon l'âge et le kilométrage.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.
Pannes hors moteur sur DS DS 4 de 2012
- Gravité moyenneFréquence: FréquentPneus et rouesVibrations du volant et usure irrégulière des pneus due au train avantLa fiche de la DS4 recense 47 mentions de vibrations et 13 d'usure de pneus : volant qui vibre entre 110 et 140 km/h, voiture qui tire d'un côté et pneus avant usés à 13 000 km à cause d'un train avant déréglé.
- Gravité moyenneFréquence: RareFreinsPanne du frein de stationnement électriquePlusieurs témoignages de la fiche de la DS4 décrivent des problèmes de frein à main électrique ou automatique hors service, ainsi qu'un cas de levier de vitesses bloqué sur P par un défaut électrique.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure prématurée des amortisseurs avantLa fiche de la DS4 recense 20 mentions de suspension et d'amortisseurs, avec des remplacements des amortisseurs avant à 70 000 et 105 000 km et des bruits du train avant sur mauvaise route.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriquePanne des lève-vitres électriquesLa fiche de la DS4 recense 17 mentions de lève-vitres, avec des cas comme le lève-vitre avant hors service à 50 000 km et un moteur de vitre dont le remplacement a coûté 650 € à un propriétaire.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPanne de l'écran tactile et du système multimédiaLa fiche de la DS4 recense des cas d'écran tactile qui se bloque ou reste noir avec perte du son, perte de connexion Bluetooth, antenne GPS en panne à 48 000 km et ordinateur de bord remplacé.
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Questions fréquentes
DS DS 4 de 2012 est-elle fiable ?
DS DS 4 de 2012 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.6 THP et 1.6 HDi. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 HDi (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2012, comme vibrations du volant et usure irrégulière des pneus due au train avant.
DS DS 4 de 2012 ou celle de 2011 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 2011 et de 2012. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelle est la meilleure année pour DS DS 4 ?
Selon notre note, les meilleures sont 2018, 2017 et 2016 (5,6/10). L'année avec la moins bonne note est 2014 (5,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a DS DS 4 de 2012 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2012 sont : allongement de la chaîne et du tendeur de distribution (versions turbo, avant 2012) (1.6 THP, gravité critique), fragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleur (1.6 THP, gravité élevée), rupture et usure prématurée de la courroie de distribution (1.6 HDi, gravité élevée), défaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP) sur les versions turbo (1.6 THP, gravité moyenne) et consommation d'huile sur les versions turbo (1.6 THP, gravité moyenne).
Vous avez DS DS 4 de 2012 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- Citroën DS4Wikipedia (español) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Presse automobile · publiée le avril 2025 · consultée le 27 septembre 2026
- Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Presse automobile · publiée le avril 2024 · consultée le 27 septembre 2026
- BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Presse automobile · publiée le 27 octobre 2010 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Presse automobile · publiée le avril 2025 · consultée le 27 septembre 2026
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