Problèmes de DS DS 4 de 2016
DS DS 4 de 2016 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.2 PureTech, 1.6 THP et 1.6 HDi. 1.2 PureTech et 1.6 THP ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 HDi (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2016, comme vibrations du volant et usure irrégulière des pneus due au train avant.
Note de DS DS 4 de 2016 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 15 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur3,9De 0,4 à 6,1 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension8,61 panne
- Freins8,21 panne
- Pneus et roues7,91 panne
- Direction8,20 pannes
- Système électrique9,31 panne
- Phares et feux6,90 pannes
- Électronique et multimédia9,31 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,30 pannes
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à DS DS 4 de 2015
- Note : 5,5 → 5,6
- Ne la concerne plus : vanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGR (1.6 HDi)
Moteur 1.2 PureTech sur DS DS 4 de 2016
Appellations : 1.2 PureTech 130
- Avec prudence
1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 ch · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Elle cumule les trois problèmes documentés (courroie, pompe à vide du frein et consommation d'huile due à la calamine sur les segments) et beaucoup d'exemplaires ont déjà dépassé les 10 ans de couverture de Stellantis. À n'envisager qu'avec la courroie changée facture à l'appui, les campagnes effectuées et une consommation d'huile normale.[2][3][4][5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteLubrificationPerte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à videSur les 1.2 PureTech turbo fabriqués entre 2013 et 2018, les débris de la courroie peuvent endommager la pompe à vide qui alimente le servofrein et réduire l'assistance au freinage. Il y a eu deux rappels gratuits (2020 et 2022) ; il convient de confirmer qu'ils ont été effectués.
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteLubrificationConsommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileLes 1.2 PureTech turbo de 2014 à 2023 peuvent consommer trop d'huile : ceux de 2014-2018 à cause de la calamine qui bloque les segments et ceux de 2018-2023 à cause d'un séparateur d'huile défectueux. Stellantis juge anormal plus de 0,3 l tous les 1 000 km et l'inclut dans sa couverture.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAllumageRupture des bougies du 1.2 PureTech turbo de 130 chSur le 1.2 PureTech/e-THP turbo de 130 ch, les bougies d'origine peuvent se briser ; si un fragment tombe dans le cylindre, il peut endommager le moteur. Autojournal cite un rappel de 2015 pour remplacer les bougies sur la 308 II.
Moteur 1.6 THP sur DS DS 4 de 2016
Appellations : THP 155 · THP 163 · THP 200
- Avec prudence
1.6 THP de puissance intermédiaire (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18 ; 140-190 ch)
140–190 ch · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18
Risque réel d'allongement de la chaîne et du tendeur de distribution sur les exemplaires antérieurs à 2012, vérifiable en écoutant le moteur à froid et en consultant l'historique d'entretien ; il partage en outre la consommation d'huile et les défaillances de la pompe haute pression documentées sur toute la famille turbo.[7][8][9]
- Avec prudence
1.6 THP hautes performances (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18 ; 200-270 ch)
200–270 ch · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18
Il partage avec le reste de la famille turbo le risque de chaîne sur les exemplaires antérieurs à 2012, la consommation d'huile et les défaillances de la pompe haute pression ; étant les versions les plus puissantes, tout défaut de refroidissement ou de lubrification y subit une contrainte thermique plus forte.[7][8][10]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementFragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleurOui : la version atmosphérique 1.6 VTi comme la version turbo 1.6 THP partagent, selon fiches-auto.fr, une pompe à eau et un échangeur de chaleur décrits comme fragiles ; dans les cas les plus graves, la surchauffe qui en résulte a fini par endommager la culasse.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionDéfaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP) sur les versions turboLa pompe haute pression qui alimente l'injection directe des versions turbo (THP) peut tomber en panne. MINI, qui monte le même bloc sur la Cooper S, a étendu en 2010 la garantie de cette pièce à 10 ans ou 192 000 km pour les modèles 2007-2009 aux États-Unis, sans passer par un rappel.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile sur les versions turboOui : la consommation d'huile entre les vidanges est l'un des défauts que la presse automobile française associe de façon répétée aux versions turbo du 1.6 THP, utilisées par Peugeot, Citroën et MINI. Nous n'avons pas trouvé que PSA ou BMW aient reconnu une campagne ou une extension de garantie spécifique pour ce motif.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageBougies et bobines d'allumage qui s'usent prématurément sur le 1.6 THPSur le 1.6 THP turbo, une minorité non négligeable de propriétaires remplacent les bougies et les bobines plus tôt que prévu : fiches-auto.fr recense des alertes d'allumage sur 12 % des avis concernant le THP de 200 ch. Cela provoque des à-coups et un voyant moteur.
Moteur 1.6 HDi sur DS DS 4 de 2016
Appellations : 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Avec prudence
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 ch · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
La mécanique dérive des 8V, mais le système AdBlue est sa principale source de pannes ; il faut vérifier qu'il n'y a pas de messages antipollution et si la voiture relève de la garantie étendue de Stellantis.[14][15][16]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)Les 1.6 BlueHDi (2013-2019) souffrent du défaut du réservoir d'AdBlue des diesel Stellantis : un message antipollution apparaît avec un compte à rebours jusqu'à empêcher le démarrage. Remplacer le réservoir, avec la pompe intégrée, dépasse 1 000 € en Espagne, mais une garantie étendue existe jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
Pannes hors moteur sur DS DS 4 de 2016
- Gravité moyenneFréquence: FréquentPneus et rouesVibrations du volant et usure irrégulière des pneus due au train avantLa fiche de la DS4 recense 47 mentions de vibrations et 13 d'usure de pneus : volant qui vibre entre 110 et 140 km/h, voiture qui tire d'un côté et pneus avant usés à 13 000 km à cause d'un train avant déréglé.
- Gravité moyenneFréquence: RareFreinsPanne du frein de stationnement électriquePlusieurs témoignages de la fiche de la DS4 décrivent des problèmes de frein à main électrique ou automatique hors service, ainsi qu'un cas de levier de vitesses bloqué sur P par un défaut électrique.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure prématurée des amortisseurs avantLa fiche de la DS4 recense 20 mentions de suspension et d'amortisseurs, avec des remplacements des amortisseurs avant à 70 000 et 105 000 km et des bruits du train avant sur mauvaise route.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriquePanne des lève-vitres électriquesLa fiche de la DS4 recense 17 mentions de lève-vitres, avec des cas comme le lève-vitre avant hors service à 50 000 km et un moteur de vitre dont le remplacement a coûté 650 € à un propriétaire.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPanne de l'écran tactile et du système multimédiaLa fiche de la DS4 recense des cas d'écran tactile qui se bloque ou reste noir avec perte du son, perte de connexion Bluetooth, antenne GPS en panne à 48 000 km et ordinateur de bord remplacé.
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Questions fréquentes
DS DS 4 de 2016 est-elle fiable ?
DS DS 4 de 2016 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.2 PureTech, 1.6 THP et 1.6 HDi. 1.2 PureTech et 1.6 THP ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 HDi (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2016, comme vibrations du volant et usure irrégulière des pneus due au train avant.
DS DS 4 de 2016 ou celle de 2015 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,5 en 2015 à 5,6 en 2016. Ne la concerne plus : vanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGR (1.6 HDi).
Quelle est la meilleure année pour DS DS 4 ?
Selon notre note, les meilleures sont 2018, 2017 et 2016 (5,6/10). L'année avec la moins bonne note est 2014 (5,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a DS DS 4 de 2016 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2016 sont : dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech, gravité critique), perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide (1.2 PureTech, gravité critique), consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile (1.2 PureTech, gravité élevée), rupture des bougies du 1.2 PureTech turbo de 130 ch (1.2 PureTech, gravité élevée) et fragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleur (1.6 THP, gravité élevée).
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Sources
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