Problèmes de Citroën Xsara de 2000

• TU3 1.4 75 ch 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)

  75 ch · TU3JP, TU3KFX

  C'est la version la plus simple et la moins chargée d'électronique de toute la famille : sans turbo ni injection directe, ses pannes les plus citées par les propriétaires (bobine, capteurs) sont peu coûteuses à réparer et ne compromettent pas le moteur si on les traite à temps.^[4][5]

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• TU5 1.6 88-90 ch 8v (TU5JP, depuis 1994)

  88–90 ch · TU5JP

  Elle partage la simplicité mécanique du 1.4 : sans turbo ni électronique complexe, avec l'avantage d'un peu plus de puissance et de couple pour circuler avec aisance en ville et sur route.^[2][6]

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• TU5 1.6 16v 109-112 ch (TU5JP4/TU5NFU, depuis 2000)

  109–112 ch · TU5JP4, TU5NFU

  C'est la version la plus puissante de la famille et celle qui apparaît le plus dans les pannes de joint de culasse et de bobine dans les recueils de témoignages consultés, mais ce sont des réparations qui restent peu coûteuses comparées à un moteur turbo ou diesel de la même époque.^[3][4][5]

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Pannes qui touchent les exemplaires de 2000

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocJoint de culasse endommagé après une surchauffeLe joint de culasse lâche surtout à la suite d'une surchauffe préalable -due à une fuite de liquide de refroidissement ou à un thermostat défaillant- et non comme défaut d'usine : il apparaît sur une minorité de moteurs, presque toujours entre 30 000 et 180 000 km, avec perte de liquide de refroidissement, huile émulsionnée ou fumée blanche.Apparaît vers 30 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageBobines d'allumage défaillantes qui provoquent des à-coupsLe module d'allumage -une rampe avec deux bobines doubles, sans delco- est la panne électrique la plus citée par les propriétaires sur tous les modèles équipés de ce moteur : il lâche généralement entre 40 000 et 150 000 km et provoque des à-coups, un ralenti instable ou l'allumage du voyant moteur.Apparaît vers 40 000 km
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementThermostat bloqué en position ouverte ou ferméeLe thermostat -le « calorstat » piloté des versions les plus récentes- peut se bloquer : s'il reste fermé, le moteur surchauffe ; s'il reste ouvert, il met du temps à monter en température et consomme plus. C'est l'une des pannes de refroidissement les plus citées par les propriétaires de ces moteurs.
• Gravité faibleFréquence: FréquentÉlectroniqueCapteurs défaillants : sonde lambda et capteur de températureLa sonde lambda et le capteur de température du liquide de refroidissement sont, avec les bobines, les composants les plus souvent cités comme défaillants : ils donnent un ralenti instable, le voyant moteur allumé ou un ventilateur de refroidissement au comportement anormal.Apparaît vers 25 000 km
• Gravité faibleFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile par le joint de cache-culbuteursLe joint de cache-culbuteurs se dessèche avec les années et laisse passer de l'huile vers les puits de bougies : outre la tache d'huile sur le moteur, elle peut mouiller les bougies ou le module d'allumage et provoquer des ratés d'allumage.Apparaît vers 120 000 km

• 2.0 16v 136 ch (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)

  135–136 ch · RFN, RFR

  C'est le 2.0 le plus simple (sans distribution variable ni injection directe) et les avis de propriétaires des 206, 406, Xsara Picasso et 307 pointent des pièces d'usure -bobines, sondes lambda, catalyseur ou collecteur- et non des casses internes ; gebrauchtwagenberater.de décrit les moteurs essence de la 307 comme simples et faciles à entretenir.^{[4][5][8][9][10][11]}

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Pannes qui touchent les exemplaires de 2000

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageBobines d'allumage défaillantesLes bobines d'allumage sont la panne signalée par la presse (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) et par 16 des 170 avis de propriétaires du 2.0 EW10 ; elles apparaissent aussi sur le 2.2. Une bobine faible provoque des ratés d'allumage, des à-coups et l'allumage du voyant moteur.

• Gravité moyenneFréquence: FréquentSuspensionUsure du train arrière et de ses roulements sur la Citroën XsaraLe train arrière est la panne la plus citée sur la Xsara : environ 90 mentions sur 495 témoignages dans fiches-auto.fr, avec usure irrégulière des pneus, bruits et arrière flottant ; la réparation peut nécessiter de remettre en état le train complet. Aucun rappel public n'est connu.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriquePannes intermittentes dues aux faisceaux de câblage des portes et du coffre de la Citroën XsaraSelon fiches-auto.fr, les faisceaux des portes et du coffre de la Xsara sont à l'origine d'environ 54 mentions de pannes électriques intermittentes (verrouillage, tableau de bord, feux, essuie-glaces), aggravées par l'humidité. Aucun rappel public n'est connu.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriquePanne des lève-vitres électriques et des câbles de porte de la Citroën XsaraLes lève-vitres sont une panne typique de la Xsara : environ 46 mentions sur 495 témoignages dans fiches-auto.fr, avec des moteurs, des câbles et des connecteurs de porte défaillants ; une vitre s'est bloquée vers 100 000 km à cause d'un fil coupé. Aucun rappel public n'est connu.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure de l'embrayage et de la butée sur la Citroën XsaraL'embrayage de la Xsara s'use et durcit, surtout en diesel et en usage urbain, selon fiches-auto.fr, qui compte entre 82 et 100 mentions d'embrayage et de boîte sur 495 témoignages. Aucun rappel public n'est connu.