Citroën C5 X (2022–aujourd'hui)
Problèmes de Citroën C5 X de 2025
Citroën C5 X de 2025 était vendue avec 1 moteur et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 1.2 PureTech et la boîte EAT6/EAT8. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est la boîte EAT6/EAT8 (verdict «Avec prudence»).
Note de Citroën C5 X de 2025 : faible fiabilité
Calculée uniquement à partir de 5 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur3,62 pannes
- Boîte de vitesses6,23 pannes
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Citroën C5 X de 2024
- Note : 4,7 → 4,9
- Ne la concerne plus : décalage de la distribution dû aux vis des pignons d'arbres à cames (génération à chaîne) (1.2 PureTech), poignées intérieures de portes désactivées par un défaut logiciel du module VSM (reste de la voiture), témoin du freinage automatique d'urgence (AEB) qui ne s'allume pas lorsque la caméra frontale est bloquée (reste de la voiture) et fuite d'un amortisseur et message de « défaut de suspension » avec limitation de vitesse (reste de la voiture) et 1 autres
Moteur 1.2 PureTech sur Citroën C5 X de 2025
Appellations : 1.2 PureTech 130 · Hybrid 136
- Avec prudence
1.2 PureTech turbo 100 et 130 ch avec courroie révisée (2022-2025)
100–130 ch · EB2DTS, EB2ADTD
Elle porte la courroie révisée et Stellantis a étendu sa couverture de 10 ans ou 180 000 km aux turbo fabriqués jusqu'en décembre 2025, mais il s'agit toujours d'une courroie humide à remplacement périodique et il n'existe pas encore de données publiques sur sa durabilité.[2][3][4]
- Avec prudence
1.2 Turbo / Hybrid de troisième génération à chaîne, 100-145 ch (depuis 2023)
100–145 ch · EB2LTED, EB2LTEDH2
La chaîne élimine le problème de la courroie, mais il faut confirmer que le rappel de 2025 pour une possible fuite d'essence a été effectué et, sur les exemplaires fabriqués jusqu'en février 2024, la correction des vis des pignons d'arbres à cames.[5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2025
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
- Gravité critiqueFréquence: RareCarburantPossible fuite d'essence dans le circuit haute pression (génération à chaîne)Stellantis a lancé en 2025 un rappel des 1.2 turbo de nouvelle génération (à chaîne, 100 et 136 ch, hybrides compris) fabriqués de 2023 à 2025 : un raccord du tube haute pression pouvait fuir de l'essence, avec un risque d'incendie. Cela se règle par un resserrage gratuit de moins de 30 minutes.Réparation : 0 €
Boîte EAT6/EAT8 sur Citroën C5 X de 2025
Appellations : 1.2 PureTech 130 EAT8 · 1.6 PureTech 180 EAT8
- Avec prudence
EAT8 (AWF8F45, depuis 2017)
· AWF8F45
C'est la version la plus répandue aujourd'hui, avec le même schéma documenté d'à-coups et d'hésitations — parfois corrigible par une mise à jour logicielle — et, dans une minorité de cas, des pannes précoces qui obligent à remplacer la boîte ; il convient de vérifier l'historique et d'essayer la voiture à froid comme à chaud.[7][8][9]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2025
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillance du corps de vannes avec immobilisation ou remplacement de la boîteOui, mais dans une minorité de cas : des pannes du corps de vannes de l'EAT6/EAT8 avec mode de sécurité sont documentées, et plusieurs propriétaires ont dû remplacer la boîte entière après très peu de kilomètres — dès 4 200 km environ dans un cas.Réparation : 2 000–9 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentTransmissionÀ-coups et hésitations aux changements de rapport, surtout à froidOui : plusieurs propriétaires de modèles équipés de l'EAT6/EAT8 décrivent des à-coups ou des hésitations aux changements de rapport, plus fréquents boîte froide. Ils sont généralement dus à la pression ou au calibrage du corps de vannes, et le concessionnaire les corrige souvent — pas toujours complètement — par une mise à jour logicielle du calculateur.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationHuile de boîte annoncée « à vie » qu'il vaut mieux changer à titre préventifLe constructeur n'inclut pas de vidange programmée de l'huile de l'EAT6/EAT8 dans l'entretien officiel, mais plusieurs spécialistes recommandent de la renouveler tous les 60 000 à 80 000 km : elle se dégrade avec la chaleur et les kilomètres même si on la présente comme éternelle, et un fluide vieilli favorise les à-coups de la panne associée.Réparation (garage) : 150–400 €
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Questions fréquentes
Citroën C5 X de 2025 est-elle fiable ?
Citroën C5 X de 2025 était vendue avec 1 moteur et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 1.2 PureTech et la boîte EAT6/EAT8. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est la boîte EAT6/EAT8 (verdict «Avec prudence»).
Citroën C5 X de 2025 ou celle de 2024 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 4,7 en 2024 à 4,9 en 2025. Ne la concerne plus : décalage de la distribution dû aux vis des pignons d'arbres à cames (génération à chaîne) (1.2 PureTech), poignées intérieures de portes désactivées par un défaut logiciel du module VSM (reste de la voiture) et témoin du freinage automatique d'urgence (AEB) qui ne s'allume pas lorsque la caméra frontale est bloquée (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Citroën C5 X ?
Selon notre note, la meilleure est 2026 (6,2/10). L'année avec la moins bonne note est 2023 (4,0/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Citroën C5 X de 2025 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2025 sont : dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech, gravité critique), possible fuite d'essence dans le circuit haute pression (génération à chaîne) (1.2 PureTech, gravité critique), défaillance du corps de vannes avec immobilisation ou remplacement de la boîte (boîte EAT6/EAT8, gravité élevée), à-coups et hésitations aux changements de rapport, surtout à froid (boîte EAT6/EAT8, gravité moyenne) et huile de boîte annoncée « à vie » qu'il vaut mieux changer à titre préventif (boîte EAT6/EAT8, gravité moyenne).
Vous avez Citroën C5 X de 2025 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- Citroën C5 X (motorisations, boîte EAT8, hybridation 2023)Wikipédia (fr) · Autre source · consultée le 29 octobre 2026
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- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Presse automobile · publiée le 26 mai 2025 · consultée le 26 septembre 2026
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