Citroën C5 X (2022–aujourd'hui)
Problèmes de Citroën C5 X de 2022
Citroën C5 X de 2022 était vendue avec 1 moteur et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 1.2 PureTech et la boîte EAT6/EAT8. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est la boîte EAT6/EAT8 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2022, comme fuite d'un amortisseur et message de « défaut de suspension » avec limitation de vitesse.
Note de Citroën C5 X de 2022 : faible fiabilité
Calculée uniquement à partir de 7 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur2,12 pannes
- Boîte de vitesses6,23 pannes
- Suspension9,31 panne
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia9,31 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Moteur 1.2 PureTech sur Citroën C5 X de 2022
Appellations : 1.2 PureTech 130 · Hybrid 136
- Avec prudence
1.2 PureTech turbo 100 et 130 ch avec courroie révisée (2022-2025)
100–130 ch · EB2DTS, EB2ADTD
Elle porte la courroie révisée et Stellantis a étendu sa couverture de 10 ans ou 180 000 km aux turbo fabriqués jusqu'en décembre 2025, mais il s'agit toujours d'une courroie humide à remplacement périodique et il n'existe pas encore de données publiques sur sa durabilité.[2][3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2022
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteLubrificationConsommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileLes 1.2 PureTech turbo de 2014 à 2023 peuvent consommer trop d'huile : ceux de 2014-2018 à cause de la calamine qui bloque les segments et ceux de 2018-2023 à cause d'un séparateur d'huile défectueux. Stellantis juge anormal plus de 0,3 l tous les 1 000 km et l'inclut dans sa couverture.
Boîte EAT6/EAT8 sur Citroën C5 X de 2022
Appellations : 1.2 PureTech 130 EAT8 · 1.6 PureTech 180 EAT8
- Avec prudence
EAT8 (AWF8F45, depuis 2017)
· AWF8F45
C'est la version la plus répandue aujourd'hui, avec le même schéma documenté d'à-coups et d'hésitations — parfois corrigible par une mise à jour logicielle — et, dans une minorité de cas, des pannes précoces qui obligent à remplacer la boîte ; il convient de vérifier l'historique et d'essayer la voiture à froid comme à chaud.[5][6][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2022
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillance du corps de vannes avec immobilisation ou remplacement de la boîteOui, mais dans une minorité de cas : des pannes du corps de vannes de l'EAT6/EAT8 avec mode de sécurité sont documentées, et plusieurs propriétaires ont dû remplacer la boîte entière après très peu de kilomètres — dès 4 200 km environ dans un cas.Réparation : 2 000–9 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentTransmissionÀ-coups et hésitations aux changements de rapport, surtout à froidOui : plusieurs propriétaires de modèles équipés de l'EAT6/EAT8 décrivent des à-coups ou des hésitations aux changements de rapport, plus fréquents boîte froide. Ils sont généralement dus à la pression ou au calibrage du corps de vannes, et le concessionnaire les corrige souvent — pas toujours complètement — par une mise à jour logicielle du calculateur.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationHuile de boîte annoncée « à vie » qu'il vaut mieux changer à titre préventifLe constructeur n'inclut pas de vidange programmée de l'huile de l'EAT6/EAT8 dans l'entretien officiel, mais plusieurs spécialistes recommandent de la renouveler tous les 60 000 à 80 000 km : elle se dégrade avec la chaleur et les kilomètres même si on la présente comme éternelle, et un fluide vieilli favorise les à-coups de la panne associée.Réparation (garage) : 150–400 €
Pannes hors moteur sur Citroën C5 X de 2022
- Gravité moyenneFréquence: RareSuspensionFuite d'un amortisseur et message de « défaut de suspension » avec limitation de vitessePeu de propriétaires le citent : 3 mentions de suspension ou d'amortisseurs parmi les 23 témoignages de fiches-auto.fr, avec un amortisseur qui perd du liquide à 49 000 km et un message de défaut de suspension demandant de ne pas dépasser 90 km/h. Aucune campagne ni bulletin n'est connu.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPannes de l'écran central : écran noir, blocages et perte de CarPlay ou Android AutoL'électronique est la catégorie la plus citée par les propriétaires de C5 X sur fiches-auto.fr (7 mentions sur 23 témoignages) : écran central ou tablette défaillant, perte de CarPlay ou Android Auto, et mises à jour qui échouent. L'échantillon est réduit et il n'existe aucune campagne officielle.
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Questions fréquentes
Citroën C5 X de 2022 est-elle fiable ?
Citroën C5 X de 2022 était vendue avec 1 moteur et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 1.2 PureTech et la boîte EAT6/EAT8. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est la boîte EAT6/EAT8 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2022, comme fuite d'un amortisseur et message de « défaut de suspension » avec limitation de vitesse.
Quelle est la meilleure année pour Citroën C5 X ?
Selon notre note, la meilleure est 2026 (6,2/10). L'année avec la moins bonne note est 2023 (4,0/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Citroën C5 X de 2022 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2022 sont : dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech, gravité critique), consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile (1.2 PureTech, gravité élevée), défaillance du corps de vannes avec immobilisation ou remplacement de la boîte (boîte EAT6/EAT8, gravité élevée), à-coups et hésitations aux changements de rapport, surtout à froid (boîte EAT6/EAT8, gravité moyenne) et huile de boîte annoncée « à vie » qu'il vaut mieux changer à titre préventif (boîte EAT6/EAT8, gravité moyenne).
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Sources
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- Citroën C5 X (motorisations, boîte EAT8, hybridation 2023)Wikipédia (fr) · Autre source · consultée le 29 octobre 2026
- Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Presse automobile · publiée le 28 novembre 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Presse automobile · publiée le 26 mai 2025 · consultée le 26 septembre 2026
- 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Presse automobile · publiée le 27 mars 2024 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Boîte auto EAT8 Peugeot / CitroënFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
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