Citroën C5 X (2022–aujourd'hui)
Problèmes de Citroën C5 X de 2023
Citroën C5 X de 2023 était vendue avec 1 moteur et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 1.2 PureTech et la boîte EAT6/EAT8. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est la boîte EAT6/EAT8 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2023, comme poignées intérieures de portes désactivées par un défaut logiciel du module VSM.
Note de Citroën C5 X de 2023 : faible fiabilité
Calculée uniquement à partir de 11 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur1,84 pannes
- Boîte de vitesses6,23 pannes
- Suspension9,31 panne
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia8,22 pannes
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,91 panne
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Citroën C5 X de 2022
- Note : 4,1 → 4,0
- Commence à la concerner : possible fuite d'essence dans le circuit haute pression (génération à chaîne) (1.2 PureTech), décalage de la distribution dû aux vis des pignons d'arbres à cames (génération à chaîne) (1.2 PureTech), poignées intérieures de portes désactivées par un défaut logiciel du module VSM (reste de la voiture) et témoin du freinage automatique d'urgence (AEB) qui ne s'allume pas lorsque la caméra frontale est bloquée (reste de la voiture)
Moteur 1.2 PureTech sur Citroën C5 X de 2023
Appellations : 1.2 PureTech 130 · Hybrid 136
- Avec prudence
1.2 PureTech turbo 100 et 130 ch avec courroie révisée (2022-2025)
100–130 ch · EB2DTS, EB2ADTD
Elle porte la courroie révisée et Stellantis a étendu sa couverture de 10 ans ou 180 000 km aux turbo fabriqués jusqu'en décembre 2025, mais il s'agit toujours d'une courroie humide à remplacement périodique et il n'existe pas encore de données publiques sur sa durabilité.[2][3][4]
- Avec prudence
1.2 Turbo / Hybrid de troisième génération à chaîne, 100-145 ch (depuis 2023)
100–145 ch · EB2LTED, EB2LTEDH2
La chaîne élimine le problème de la courroie, mais il faut confirmer que le rappel de 2025 pour une possible fuite d'essence a été effectué et, sur les exemplaires fabriqués jusqu'en février 2024, la correction des vis des pignons d'arbres à cames.[5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2023
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteLubrificationConsommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileLes 1.2 PureTech turbo de 2014 à 2023 peuvent consommer trop d'huile : ceux de 2014-2018 à cause de la calamine qui bloque les segments et ceux de 2018-2023 à cause d'un séparateur d'huile défectueux. Stellantis juge anormal plus de 0,3 l tous les 1 000 km et l'inclut dans sa couverture.
- Gravité critiqueFréquence: RareCarburantPossible fuite d'essence dans le circuit haute pression (génération à chaîne)Stellantis a lancé en 2025 un rappel des 1.2 turbo de nouvelle génération (à chaîne, 100 et 136 ch, hybrides compris) fabriqués de 2023 à 2025 : un raccord du tube haute pression pouvait fuir de l'essence, avec un risque d'incendie. Cela se règle par un resserrage gratuit de moins de 30 minutes.Réparation : 0 €
- Gravité élevéeFréquence: RareDistributionDécalage de la distribution dû aux vis des pignons d'arbres à cames (génération à chaîne)Sur le 1.2 de troisième génération (à chaîne) fabriqué jusqu'au 17 février 2024, les vis des pignons d'arbres à cames pouvaient être mal positionnées et décaler la distribution : voyant moteur, perte de puissance et, dans le pire des cas, contact entre pistons et soupapes.
Boîte EAT6/EAT8 sur Citroën C5 X de 2023
Appellations : 1.2 PureTech 130 EAT8 · 1.6 PureTech 180 EAT8
- Avec prudence
EAT8 (AWF8F45, depuis 2017)
· AWF8F45
C'est la version la plus répandue aujourd'hui, avec le même schéma documenté d'à-coups et d'hésitations — parfois corrigible par une mise à jour logicielle — et, dans une minorité de cas, des pannes précoces qui obligent à remplacer la boîte ; il convient de vérifier l'historique et d'essayer la voiture à froid comme à chaud.[7][8][9]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2023
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillance du corps de vannes avec immobilisation ou remplacement de la boîteOui, mais dans une minorité de cas : des pannes du corps de vannes de l'EAT6/EAT8 avec mode de sécurité sont documentées, et plusieurs propriétaires ont dû remplacer la boîte entière après très peu de kilomètres — dès 4 200 km environ dans un cas.Réparation : 2 000–9 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentTransmissionÀ-coups et hésitations aux changements de rapport, surtout à froidOui : plusieurs propriétaires de modèles équipés de l'EAT6/EAT8 décrivent des à-coups ou des hésitations aux changements de rapport, plus fréquents boîte froide. Ils sont généralement dus à la pression ou au calibrage du corps de vannes, et le concessionnaire les corrige souvent — pas toujours complètement — par une mise à jour logicielle du calculateur.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationHuile de boîte annoncée « à vie » qu'il vaut mieux changer à titre préventifLe constructeur n'inclut pas de vidange programmée de l'huile de l'EAT6/EAT8 dans l'entretien officiel, mais plusieurs spécialistes recommandent de la renouveler tous les 60 000 à 80 000 km : elle se dégrade avec la chaleur et les kilomètres même si on la présente comme éternelle, et un fluide vieilli favorise les à-coups de la panne associée.Réparation (garage) : 150–400 €
Pannes hors moteur sur Citroën C5 X de 2023
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitaclePoignées intérieures de portes désactivées par un défaut logiciel du module VSMLa DVSA britannique recense une campagne de 2026 pour 131 C5 X fabriquées entre novembre 2023 et novembre 2024 : un défaut logiciel peut désactiver les poignées intérieures des portes lorsque la clé est en mode moteur en marche, et les occupants pourraient alors ne pas pouvoir sortir. Ce sont des chiffres du Royaume-Uni.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaTémoin du freinage automatique d'urgence (AEB) qui ne s'allume pas lorsque la caméra frontale est bloquéeLa DVSA britannique recense une campagne pour 101 C5 X fabriquées entre août 2023 et juillet 2024 : si la caméra frontale est bloquée, le témoin du freinage automatique d'urgence ne s'allume pas au tableau de bord, bien que le système continue de fonctionner en mode dégradé grâce au radar. Ce sont des chiffres du Royaume-Uni.
- Gravité moyenneFréquence: RareSuspensionFuite d'un amortisseur et message de « défaut de suspension » avec limitation de vitessePeu de propriétaires le citent : 3 mentions de suspension ou d'amortisseurs parmi les 23 témoignages de fiches-auto.fr, avec un amortisseur qui perd du liquide à 49 000 km et un message de défaut de suspension demandant de ne pas dépasser 90 km/h. Aucune campagne ni bulletin n'est connu.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPannes de l'écran central : écran noir, blocages et perte de CarPlay ou Android AutoL'électronique est la catégorie la plus citée par les propriétaires de C5 X sur fiches-auto.fr (7 mentions sur 23 témoignages) : écran central ou tablette défaillant, perte de CarPlay ou Android Auto, et mises à jour qui échouent. L'échantillon est réduit et il n'existe aucune campagne officielle.
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Questions fréquentes
Citroën C5 X de 2023 est-elle fiable ?
Citroën C5 X de 2023 était vendue avec 1 moteur et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 1.2 PureTech et la boîte EAT6/EAT8. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est la boîte EAT6/EAT8 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2023, comme poignées intérieures de portes désactivées par un défaut logiciel du module VSM.
Citroën C5 X de 2023 ou celle de 2022 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 4,1 en 2022 à 4,0 en 2023. Commence à la concerner : possible fuite d'essence dans le circuit haute pression (génération à chaîne) (1.2 PureTech), décalage de la distribution dû aux vis des pignons d'arbres à cames (génération à chaîne) (1.2 PureTech) et poignées intérieures de portes désactivées par un défaut logiciel du module VSM (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Citroën C5 X ?
Selon notre note, la meilleure est 2026 (6,2/10). L'année avec la moins bonne note est 2023 (4,0/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Citroën C5 X de 2023 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2023 sont : dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech, gravité critique), possible fuite d'essence dans le circuit haute pression (génération à chaîne) (1.2 PureTech, gravité critique), consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile (1.2 PureTech, gravité élevée), décalage de la distribution dû aux vis des pignons d'arbres à cames (génération à chaîne) (1.2 PureTech, gravité élevée) et défaillance du corps de vannes avec immobilisation ou remplacement de la boîte (boîte EAT6/EAT8, gravité élevée).
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Sources
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- Citroën C5 X (motorisations, boîte EAT8, hybridation 2023)Wikipédia (fr) · Autre source · consultée le 29 octobre 2026
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