Problèmes de BMW Z4 de 2014

• N20B20 156 ch (115 kW, 2013-2016)

  156 ch · N20B20

  Elle partage avec le reste de la famille N20 le risque d'usure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution sur les exemplaires fabriqués avant 2015.^[2]

  Avec prudence

• N20B20B 184 ch (135 kW, 2011-2017)

  184 ch · N20B20, N20B20B

  Elle partage avec le reste de la famille N20 le risque d'usure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution sur les exemplaires fabriqués avant 2015.^[2]

  Avec prudence

• N20B20A 245 ch (180 kW, 2011-2017)

  245 ch · N20B20, N20B20A

  Elle partage avec le reste de la famille N20 le risque d'usure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution sur les exemplaires fabriqués avant 2015.^[2]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2014

• Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionUsure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution (2011-2015)Oui : sur les BMW N20 fabriqués surtout entre 2011 et 2015, les patins et le tendeur de la chaîne de distribution s'usent prématurément ; si la chaîne saute des dents, elle peut désynchroniser pistons et soupapes et causer des dégâts catastrophiques. BMW a révisé la conception en 2015, sans rappel formel.Apparaît vers 129 000 km
• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleRefroidissementDéfaillance de la pompe à eau électrique (campagne BMW aux États-Unis pour risque d'incendie)Le N20 monte une pompe à eau électrique dont le connecteur peut subir une infiltration de liquide de blow-by ; un court-circuit peut causer une surchauffe localisée et, très rarement, un incendie. BMW a rappelé 720 000 véhicules aux États-Unis en 2024, sans inclure l'Union européenne ni l'Espagne.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuites d'huile au joint du cache-culbuteurs et du support de filtreOui : avec les années et les cycles de chaleur, le joint du cache-culbuteurs et celui du support ou échangeur du filtre à huile du N20 commencent à suinter ; ce n'est pas un défaut aigu mais une usure prévisible qu'il convient de surveiller avant que le niveau d'huile ne baisse trop.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboBruit de la wastegate et rupture de la durite de suralimentation en plastiqueLe turbo TwinScroll unique du N20 n'est pas en soi un point de panne fréquent, mais avec les années, un bruit ou un cliquetis de la wastegate et une perte de pression peuvent apparaître, de même que la fissuration du tube en plastique qui conduit l'air du turbo à l'intercooler, surtout avec peu d'entretien ou sur des moteurs modifiés.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionDéfaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP)La pompe haute pression qui alimente l'injection directe du N20 (High Precision Injection) peut défaillir, surtout sur les exemplaires à fort kilométrage, laissant la voiture avec un démarrage difficile, des à-coups ou, au pire, dans l'impossibilité de démarrer.

• N55B30M0 302 ch (2009-2018)

  302 ch · N55B30M0

  Plus simple que le N54 (un turbo et des injecteurs à solénoïde), mais il conserve les fuites d'huile au niveau du support de filtre et la pompe à eau électrique ; il convient de vérifier les deux.^[5][6][7]

  Avec prudence

• N55B30 315 ch (2011-2018)

  315 ch · N55B30

  Plus simple que le N54 (un turbo et des injecteurs à solénoïde), mais il conserve les fuites d'huile au niveau du support de filtre et la pompe à eau électrique ; il convient de vérifier les deux.^[5][6][7]

  Avec prudence

• N55B30O0 322 ch (2014-2016)

  322 ch · N55B30O0

  Plus simple que le N54 (un turbo et des injecteurs à solénoïde), mais il conserve les fuites d'huile au niveau du support de filtre et la pompe à eau électrique ; il convient de vérifier les deux.^[5][6][7]

  Avec prudence

• N55HP 335 ch (2013-2015)

  335 ch · N55HP

  Plus simple que le N54 (un turbo et des injecteurs à solénoïde), mais il conserve les fuites d'huile au niveau du support de filtre et la pompe à eau électrique ; il convient de vérifier les deux.^[5][6][7]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2014

• Gravité moyenneFréquence: FréquentTurboBruit et défaillance des soupapes wastegate du turboSur le N54, les tringles des wastegates prennent du jeu et produisent un cliquetis métallique ; avec le temps, elles font baisser la pression de suralimentation. Sur le N55, c'est l'actionneur électrique qui lâche.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementDéfaillance de la pompe à eau électrique et du thermostatLa pompe à eau électrique du N54 et du N55 lâche sans prévenir, vers 100 000-150 000 km, et se change généralement avec le thermostat. Si l'on n'intervient pas, le moteur surchauffe.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile au joint du support de filtre à huileLe joint du support de filtre à huile du N54 et du N55 fuit en vieillissant ; l'huile peut tomber sur la courroie d'accessoires, et il y a aussi des fuites au niveau du couvre-culasse.

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitaclePanne de capteurs, d'actionneurs et de moteurs du toit rigide escamotableD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, le toit rigide escamotable de la Z4 E89 peut devenir capricieux : capteurs, actionneurs ou moteurs tombent en panne et le toit reste bloqué ou ne se ferme pas, avec des cas à 84 000 et 147 000 km.
• Gravité faibleFréquence: RareÉlectronique et multimédiaPanne du Comfort Access et des poignées de porteD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, sur la Z4 E89, la poignée ou l'antenne de l'accès confort peut cesser de communiquer avec la voiture, et dans un cas l'écran GPS ne se replie pas.
• Gravité faibleFréquence: RareSystème électriqueFonctionnement irrégulier des lève-vitres des vitres sans cadreD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, les lève-vitres des vitres sans cadre de la Z4 E89 peuvent fonctionner de manière irrégulière, avec un risque d'entrée d'eau dans un cabriolet.