Problèmes de BMW Z4 de 2010
BMW Z4 de 2010 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : BMW N54/N55 et BMW N52 / N53. BMW N54/N55 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est BMW N52 / N53 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2010, comme panne de capteurs, d'actionneurs et de moteurs du toit rigide escamotable.
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Note de BMW Z4 de 2010 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 11 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,8De 5,2 à 6,5 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique9,61 panne
- Électronique et multimédia9,61 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,61 panne
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à BMW Z4 de 2009
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 2009.
Moteur BMW N54/N55 sur BMW Z4 de 2010
Appellations : sDrive35i · sDrive35is
- Avec prudence
N54B30 302 ch (2006-2010)
302 ch · N54B30
C'est le moteur de la famille qui compte le plus de pannes documentées : pompe haute pression, injecteurs et wastegates ; il convient de vérifier quelles pièces ont déjà été remplacées.[1][4][5]
- Avec prudence
N54 322 ch (2008-2013)
322 ch · N54B30
C'est le moteur de la famille qui compte le plus de pannes documentées : pompe haute pression, injecteurs et wastegates ; il convient de vérifier quelles pièces ont déjà été remplacées.[1][4][5]
- Avec prudence
N55B30M0 302 ch (2009-2018)
302 ch · N55B30M0
Plus simple que le N54 (un turbo et des injecteurs à solénoïde), mais il conserve les fuites d'huile au niveau du support de filtre et la pompe à eau électrique ; il convient de vérifier les deux.[3][6][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2010
- Gravité élevéeFréquence: FréquentCarburantDéfaillance de la pompe à carburant haute pression (HPFP)La pompe haute pression du N54 est l'une de ses pannes les mieux documentées : la plupart des exemplaires l'auront fait remplacer au moins une fois. Elle s'annonce par un démarrage long et une perte de puissance ; la campagne de 2010 ne concernait que les États-Unis.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionDéfaillance des injecteurs piézoélectriques du N54Les injecteurs piézoélectriques du N54 peuvent s'encrasser ou fuir et provoquer des ratés d'allumage intermittents. Le N55 monte des injecteurs à solénoïde et ne partage donc pas ce point faible.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentTurboBruit et défaillance des soupapes wastegate du turboSur le N54, les tringles des wastegates prennent du jeu et produisent un cliquetis métallique ; avec le temps, elles font baisser la pression de suralimentation. Sur le N55, c'est l'actionneur électrique qui lâche.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementDéfaillance de la pompe à eau électrique et du thermostatLa pompe à eau électrique du N54 et du N55 lâche sans prévenir, vers 100 000-150 000 km, et se change généralement avec le thermostat. Si l'on n'intervient pas, le moteur surchauffe.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile au joint du support de filtre à huileLe joint du support de filtre à huile du N54 et du N55 fuit en vieillissant ; l'huile peut tomber sur la courroie d'accessoires, et il y a aussi des fuites au niveau du couvre-culasse.
Moteur BMW N52 / N53 sur BMW Z4 de 2010
Appellations : Z4 sDrive23i · sDrive30i
- Avec prudence
N52B30 3.0 (2004-2015)
215–268 ch · N52B30, N51B30
Mêmes points faibles que le N52B25 ; les exemplaires antérieurs à fin 2008 peuvent avoir des poussoirs hydrauliques bruyants.[8][9]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2010
- Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementDéfaillance de la pompe à eau électrique et du thermostatLa pompe à eau électrique en plastique du N52 se fissure ou lâche avant une pompe mécanique, et le thermostat va généralement avec elle ; il est recommandé de la changer à titre préventif vers 80 000-100 000 km.Réparation (garage) : 350–600 €Apparaît vers 80 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile au joint du support de filtre à huileLe joint du support de filtre à huile durcit avec le temps et fuit sur tous les N52 ; la fuite peut salir le moteur et endommager les pièces voisines.
- Gravité faibleFréquence: FréquentLubrificationCouvre-culasse et soupape de ventilation du carterLe couvre-culasse en plastique du N52 se fissure sous l'effet des cycles de chaleur et le système de ventilation du carter lâche, d'où sifflements, fuites et consommation d'huile.Réparation (garage) : 200–350 €
Pannes hors moteur sur BMW Z4 de 2010
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitaclePanne de capteurs, d'actionneurs et de moteurs du toit rigide escamotableD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, le toit rigide escamotable de la Z4 E89 peut devenir capricieux : capteurs, actionneurs ou moteurs tombent en panne et le toit reste bloqué ou ne se ferme pas, avec des cas à 84 000 et 147 000 km.
- Gravité faibleFréquence: RareÉlectronique et multimédiaPanne du Comfort Access et des poignées de porteD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, sur la Z4 E89, la poignée ou l'antenne de l'accès confort peut cesser de communiquer avec la voiture, et dans un cas l'écran GPS ne se replie pas.
- Gravité faibleFréquence: RareSystème électriqueFonctionnement irrégulier des lève-vitres des vitres sans cadreD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, les lève-vitres des vitres sans cadre de la Z4 E89 peuvent fonctionner de manière irrégulière, avec un risque d'entrée d'eau dans un cabriolet.
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Questions fréquentes
BMW Z4 de 2010 est-elle fiable ?
BMW Z4 de 2010 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : BMW N54/N55 et BMW N52 / N53. BMW N54/N55 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est BMW N52 / N53 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2010, comme panne de capteurs, d'actionneurs et de moteurs du toit rigide escamotable.
BMW Z4 de 2010 ou celle de 2009 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 2009 et de 2010. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelle est la meilleure année pour BMW Z4 ?
Selon notre note, la meilleure est 2016 (7,1/10). L'année avec la moins bonne note est 2014 (6,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a BMW Z4 de 2010 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2010 sont : défaillance de la pompe à carburant haute pression (HPFP) (BMW N54/N55, gravité élevée), défaillance des injecteurs piézoélectriques du N54 (BMW N54/N55, gravité moyenne), bruit et défaillance des soupapes wastegate du turbo (BMW N54/N55, gravité moyenne), défaillance de la pompe à eau électrique et du thermostat (BMW N54/N55, gravité moyenne) et fuite d'huile au joint du support de filtre à huile (BMW N54/N55, gravité moyenne).
Vous avez BMW Z4 de 2010 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- BMW N54Wikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- BMW USA ruft 130.000 Fahrzeuge mit R6 Biturbo N54 freiwillig zurückBimmerToday · Presse automobile · publiée le 26 octobre 2010 · consultée le 5 octobre 2026 · en allemand
- BMW N55 Common ProblemsBMW Tuning · Documentation technique · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- Todo lo que necesitas saber sobre el motor BMW N54High Performance Academy · Documentation technique · consultée le 5 octobre 2026 · en espagnol
- The Definitive Guide to the BMW N54 EngineFCP Euro · Documentation technique · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- BMW N55Wikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- BMW N55 Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 23 février 2025 · consultée le 5 octobre 2026 · en allemand
- BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Presse généraliste · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais