Problèmes de BMW Z4 de 2011
BMW Z4 de 2011 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : BMW N20, BMW N54/N55 et BMW N52 / N53. BMW N20 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est BMW N52 / N53 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2011, comme panne de capteurs, d'actionneurs et de moteurs du toit rigide escamotable.
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Note de BMW Z4 de 2011 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 15 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,5De 3,7 à 6,5 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique9,61 panne
- Électronique et multimédia9,61 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,61 panne
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à BMW Z4 de 2010
- Note : 7,0 → 6,9
- Nouveaux moteurs ou boîtes : BMW N20
- Ne la concerne plus : défaillance de la pompe à carburant haute pression (HPFP) (BMW N54/N55)
- Commence à la concerner : usure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution (2011-2015) (BMW N20), défaillance de la pompe à eau électrique (campagne BMW aux États-Unis pour risque d'incendie) (BMW N20), fuites d'huile au joint du cache-culbuteurs et du support de filtre (BMW N20) et bruit de la wastegate et rupture de la durite de suralimentation en plastique (BMW N20) et 1 autres
Moteur BMW N20 sur BMW Z4 de 2011
Appellations : sDrive18i · sDrive20i · sDrive28i
- Avec prudence
N20B20B 184 ch (135 kW, 2011-2017)
184 ch · N20B20, N20B20B
Elle partage avec le reste de la famille N20 le risque d'usure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution sur les exemplaires fabriqués avant 2015.[2]
- Avec prudence
N20B20A 245 ch (180 kW, 2011-2017)
245 ch · N20B20, N20B20A
Elle partage avec le reste de la famille N20 le risque d'usure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution sur les exemplaires fabriqués avant 2015.[2]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionUsure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution (2011-2015)Oui : sur les BMW N20 fabriqués surtout entre 2011 et 2015, les patins et le tendeur de la chaîne de distribution s'usent prématurément ; si la chaîne saute des dents, elle peut désynchroniser pistons et soupapes et causer des dégâts catastrophiques. BMW a révisé la conception en 2015, sans rappel formel.Apparaît vers 129 000 km
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleRefroidissementDéfaillance de la pompe à eau électrique (campagne BMW aux États-Unis pour risque d'incendie)Le N20 monte une pompe à eau électrique dont le connecteur peut subir une infiltration de liquide de blow-by ; un court-circuit peut causer une surchauffe localisée et, très rarement, un incendie. BMW a rappelé 720 000 véhicules aux États-Unis en 2024, sans inclure l'Union européenne ni l'Espagne.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuites d'huile au joint du cache-culbuteurs et du support de filtreOui : avec les années et les cycles de chaleur, le joint du cache-culbuteurs et celui du support ou échangeur du filtre à huile du N20 commencent à suinter ; ce n'est pas un défaut aigu mais une usure prévisible qu'il convient de surveiller avant que le niveau d'huile ne baisse trop.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboBruit de la wastegate et rupture de la durite de suralimentation en plastiqueLe turbo TwinScroll unique du N20 n'est pas en soi un point de panne fréquent, mais avec les années, un bruit ou un cliquetis de la wastegate et une perte de pression peuvent apparaître, de même que la fissuration du tube en plastique qui conduit l'air du turbo à l'intercooler, surtout avec peu d'entretien ou sur des moteurs modifiés.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionDéfaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP)La pompe haute pression qui alimente l'injection directe du N20 (High Precision Injection) peut défaillir, surtout sur les exemplaires à fort kilométrage, laissant la voiture avec un démarrage difficile, des à-coups ou, au pire, dans l'impossibilité de démarrer.
Moteur BMW N54/N55 sur BMW Z4 de 2011
Appellations : sDrive35i · sDrive35is
- Avec prudence
N54 322 ch (2008-2013)
322 ch · N54B30
C'est le moteur de la famille qui compte le plus de pannes documentées : pompe haute pression, injecteurs et wastegates ; il convient de vérifier quelles pièces ont déjà été remplacées.[3][6][7]
- Avec prudence
N55B30M0 302 ch (2009-2018)
302 ch · N55B30M0
Plus simple que le N54 (un turbo et des injecteurs à solénoïde), mais il conserve les fuites d'huile au niveau du support de filtre et la pompe à eau électrique ; il convient de vérifier les deux.[5][8][9]
- Avec prudence
N55B30 315 ch (2011-2018)
315 ch · N55B30
Plus simple que le N54 (un turbo et des injecteurs à solénoïde), mais il conserve les fuites d'huile au niveau du support de filtre et la pompe à eau électrique ; il convient de vérifier les deux.[5][8][9]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionDéfaillance des injecteurs piézoélectriques du N54Les injecteurs piézoélectriques du N54 peuvent s'encrasser ou fuir et provoquer des ratés d'allumage intermittents. Le N55 monte des injecteurs à solénoïde et ne partage donc pas ce point faible.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentTurboBruit et défaillance des soupapes wastegate du turboSur le N54, les tringles des wastegates prennent du jeu et produisent un cliquetis métallique ; avec le temps, elles font baisser la pression de suralimentation. Sur le N55, c'est l'actionneur électrique qui lâche.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementDéfaillance de la pompe à eau électrique et du thermostatLa pompe à eau électrique du N54 et du N55 lâche sans prévenir, vers 100 000-150 000 km, et se change généralement avec le thermostat. Si l'on n'intervient pas, le moteur surchauffe.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile au joint du support de filtre à huileLe joint du support de filtre à huile du N54 et du N55 fuit en vieillissant ; l'huile peut tomber sur la courroie d'accessoires, et il y a aussi des fuites au niveau du couvre-culasse.
Moteur BMW N52 / N53 sur BMW Z4 de 2011
Appellations : Z4 sDrive23i · sDrive30i
- Avec prudence
N52B30 3.0 (2004-2015)
215–268 ch · N52B30, N51B30
Mêmes points faibles que le N52B25 ; les exemplaires antérieurs à fin 2008 peuvent avoir des poussoirs hydrauliques bruyants.[10][11]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementDéfaillance de la pompe à eau électrique et du thermostatLa pompe à eau électrique en plastique du N52 se fissure ou lâche avant une pompe mécanique, et le thermostat va généralement avec elle ; il est recommandé de la changer à titre préventif vers 80 000-100 000 km.Réparation (garage) : 350–600 €Apparaît vers 80 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile au joint du support de filtre à huileLe joint du support de filtre à huile durcit avec le temps et fuit sur tous les N52 ; la fuite peut salir le moteur et endommager les pièces voisines.
- Gravité faibleFréquence: FréquentLubrificationCouvre-culasse et soupape de ventilation du carterLe couvre-culasse en plastique du N52 se fissure sous l'effet des cycles de chaleur et le système de ventilation du carter lâche, d'où sifflements, fuites et consommation d'huile.Réparation (garage) : 200–350 €
Pannes hors moteur sur BMW Z4 de 2011
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitaclePanne de capteurs, d'actionneurs et de moteurs du toit rigide escamotableD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, le toit rigide escamotable de la Z4 E89 peut devenir capricieux : capteurs, actionneurs ou moteurs tombent en panne et le toit reste bloqué ou ne se ferme pas, avec des cas à 84 000 et 147 000 km.
- Gravité faibleFréquence: RareÉlectronique et multimédiaPanne du Comfort Access et des poignées de porteD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, sur la Z4 E89, la poignée ou l'antenne de l'accès confort peut cesser de communiquer avec la voiture, et dans un cas l'écran GPS ne se replie pas.
- Gravité faibleFréquence: RareSystème électriqueFonctionnement irrégulier des lève-vitres des vitres sans cadreD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, les lève-vitres des vitres sans cadre de la Z4 E89 peuvent fonctionner de manière irrégulière, avec un risque d'entrée d'eau dans un cabriolet.
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Questions fréquentes
BMW Z4 de 2011 est-elle fiable ?
BMW Z4 de 2011 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : BMW N20, BMW N54/N55 et BMW N52 / N53. BMW N20 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est BMW N52 / N53 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2011, comme panne de capteurs, d'actionneurs et de moteurs du toit rigide escamotable.
BMW Z4 de 2011 ou celle de 2010 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 7,0 en 2010 à 6,9 en 2011. Ne la concerne plus : défaillance de la pompe à carburant haute pression (HPFP) (BMW N54/N55). Commence à la concerner : usure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution (2011-2015) (BMW N20), défaillance de la pompe à eau électrique (campagne BMW aux États-Unis pour risque d'incendie) (BMW N20) et fuites d'huile au joint du cache-culbuteurs et du support de filtre (BMW N20). Arrivent BMW N20.
Quelle est la meilleure année pour BMW Z4 ?
Selon notre note, la meilleure est 2016 (7,1/10). L'année avec la moins bonne note est 2014 (6,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a BMW Z4 de 2011 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2011 sont : usure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution (2011-2015) (BMW N20, gravité critique), défaillance de la pompe à eau électrique (campagne BMW aux États-Unis pour risque d'incendie) (BMW N20, gravité critique), fuites d'huile au joint du cache-culbuteurs et du support de filtre (BMW N20, gravité moyenne), bruit de la wastegate et rupture de la durite de suralimentation en plastique (BMW N20, gravité moyenne) et défaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP) (BMW N20, gravité moyenne).
Vous avez BMW Z4 de 2011 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- BMW Z4 (E89)Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- BMW N20 Engine: Pros, Cons, Reliability, Tuning, and Maintenance GuideBMW BLOG · Presse automobile · publiée le 8 juin 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- BMW N54Wikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- BMW USA ruft 130.000 Fahrzeuge mit R6 Biturbo N54 freiwillig zurückBimmerToday · Presse automobile · publiée le 26 octobre 2010 · consultée le 5 octobre 2026 · en allemand
- BMW N55 Common ProblemsBMW Tuning · Documentation technique · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- Todo lo que necesitas saber sobre el motor BMW N54High Performance Academy · Documentation technique · consultée le 5 octobre 2026 · en espagnol
- The Definitive Guide to the BMW N54 EngineFCP Euro · Documentation technique · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- BMW N55Wikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- BMW N55 Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 23 février 2025 · consultée le 5 octobre 2026 · en allemand
- BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Presse généraliste · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais