Vibrations chez Audi : causes par modèle et moteur

Pannes documentées, de la plus à la moins importante

Gravité × fréquence. Sous chacune, sur quels modèles Audi elle apparaît.

- Gravité critiqueFréquence: Très fréquente1.2 et 1.4 TSIAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Sur les 1.2 et 1.4 TSI EA111 (2006-2015), la chaîne peut s'allonger et le tendeur devenir insuffisant ; si la chaîne saute une dent, les soupapes heurtent les pistons. Volkswagen a admis le défaut en 2012 et a révisé chaîne et tendeur entre 2010 et 2011.Réparation (garage) : 700–1 400 €Apparaît vers 30 000 km
Sur A1 I et A3 II
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.2 et 1.4 TSIRupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twinchargerLe 1.4 TSI twincharger (turbo et compresseur) fabriqué jusqu'en 2012 peut fissurer les pistons entre les segments, avec consommation d'huile, ratés d'allumage et perte de compression. Volkswagen a renforcé pistons et segments sur les CTHD de 2012.
Sur A1 I et A3 II
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle3.0 TDI V6Allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurSur le V6 3.0 TDI, la chaîne de distribution se trouve du côté de la boîte de vitesses et son tendeur peut perdre de la tension : elle cliquette au démarrage à froid et, si la chaîne s'allonge, la distribution se dérègle et le moteur est en danger. La remplacer exige d'ouvrir le moteur et coûte plusieurs milliers d'euros.
Sur A4 B7, A4 B8, A4 B9, A5 I, A5 II et A6 C6 et 12 modèles de plus
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAudi A3 IIRupture du volant moteur bimasse et usure de l'embrayage sur les versions à boîte manuelleSur les exemplaires de 2003 à 2005, le KBA allemand a attribué à un réducteur de pression mal dimensionné un risque d'endommagement du volant moteur bimasse, selon gebrauchtwagenberater.de. Indépendamment de ce lot précis, de nombreux propriétaires cités par fiches-auto.fr documentent des ruptures du volant bimasse et de l'embrayage sur une plage beaucoup plus large, entre 35 000 et 165 000 km.Réparation (garage) : 4 000 €Apparaît vers 35 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDSG6 DQ250Usure du pack d'embrayages humides : patinage et vibrationsOui : même si le bain d'huile la fait durer plus longtemps que l'embrayage sec de la DQ200, le pack d'embrayages humides de la DQ250 s'use lui aussi avec l'usage, surtout sur les voitures conduites de façon sportive. Il prévient par des vibrations ou des à-coups au démarrage et dans les bouchons, et par du patinage en cas de forte accélération.Réparation (garage) : 450–850 €
Sur A3 II, A3 III, TT I, TT II et TT III
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.9 TDIUsure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayageLe volant moteur bimasse et l'embrayage sont, selon les garages consultés, la panne la plus citée par les propriétaires de 1.9 TDI sur plusieurs générations : vibrations, bruits au ralenti et patinage finissent par imposer le remplacement des deux pièces ensemble.Réparation (garage) : 900–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
Sur A3 I et A6 C5
- Gravité moyenneFréquence: FréquentZF 6HPÀ-coups et passages brusques dus à l'usure du convertisseur et au vieillissement de l'huileOui : sur les BMW, Audi et Land Rover équipés de la ZF 6HP, on relève des témoignages d'à-coups, d'hésitations et de passages brusques à partir de 80 000-150 000 km, surtout si l'huile de la boîte n'a jamais été changée. Le convertisseur se verrouille sur les six rapports pour économiser du carburant, ce qui accélère son usure avec les années.Réparation (garage) : 150–400 €Apparaît vers 80 000 km
Sur A6 C6 et A8 D3
- Gravité moyenneFréquence: FréquentAudi A4 B6Usure précoce de l'embrayage et du volant moteur bimasse (diesel)Plusieurs propriétaires de versions 1.9 TDI documentent sur fiches-auto.fr des pannes d'embrayage et de volant moteur bimasse entre 75 000 et 160 000 km, avec des réparations combinées atteignant environ 2 000 € lorsqu'il faut remplacer les deux à la fois.Réparation (garage) : 1 000–2 500 €Apparaît vers 75 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentAudi A4 B7Usure précoce de l'embrayage et du volant moteur bimasse (diesel)Plusieurs propriétaires de versions 1.9 TDI documentent sur fiches-auto.fr des pannes de l'embrayage et du volant moteur bimasse entre 75 000 et 160 000 km, avec des réparations combinées allant jusqu'à environ 2 000 € lorsqu'il faut remplacer les deux à la fois.Réparation (garage) : 1 000–2 500 €Apparaît vers 75 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDSG6 DQ250Usure du volant moteur bimasse sur les moteurs associés à la DQ250C'est une usure courante sur les moteurs turbo associés à la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), et non un défaut propre à la boîte : le volant moteur bimasse amortit les vibrations du moteur et, avec les années, ses ressorts et ses roulements s'usent, avec un bruit métallique au ralenti et des vibrations comme premiers signes.Réparation (garage) : 700–1 300 €
Sur A3 II, A3 III, TT I, TT II et TT III
- Gravité faibleFréquence: Très fréquente1.0 TSI / 1.5 TSIÀ-coups à froid à basse vitesse (« effet kangourou ») du 1.5 TSI evoLes 1.5 TSI evo de 2017–2019 peuvent présenter des à-coups et des secousses au démarrage et à basse vitesse moteur froid, surtout avec la boîte manuelle. C'est un défaut d'étalonnage, pas mécanique : Volkswagen l'a traité par des mises à jour du logiciel moteur entre 2019 et 2020.
Sur A1 II, A3 III, A3 IV, Q2 et Q3 II
- Gravité faibleFréquence: Occasionnelle2.0 TSI / TFSIDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV renvoie vers le collecteur d'admission les vapeurs d'huile et de combustion qui s'accumulent dans le carter. Si elle reste bloquée fermée ou ouverte, elle provoque un ralenti instable, des ratés d'allumage ou des fuites d'huile par les joints.Réparation (garage) : 60–250 €
Sur A3 II, A3 III, A3 IV, A4 B8, A4 B9 et A5 I et 6 modèles de plus
- Gravité faibleFréquence: Occasionnelle1.0 TSI / 1.5 TSICalamine sur les soupapes d'admissionComme tout moteur à injection directe, les 1.0 et 1.5 TSI peuvent accumuler de la calamine sur les soupapes et les conduits d'admission, surtout en usage urbain. Elle se remarque généralement entre 80 000 et 120 000 km par une perte de puissance, un fonctionnement irrégulier et une surconsommation.Apparaît vers 80 000 km
Sur A1 I, A1 II, A3 III, A3 IV, Q2 et Q3 II

Par modèle Audi

Ouvrez le vôtre pour ne voir que les pannes qui le concernent, par moteur et par année.

Moteurs et boîtes concernés

Questions fréquentes

Vibrations sur une Audi : de quoi peut-il s'agir ?

Sur 32 modèles de Audi, il y a 13 pannes documentées qui provoquent ce symptôme (vibrations). Les plus importantes : allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111), rupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twincharger et allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur. Chaque panne a sa fiche avec les années et versions concernées, la cause et la façon de la vérifier.

Quels modèles de Audi ont le plus de pannes avec ce symptôme ?

Audi A3 II (6 pannes), Audi A3 III (5 pannes), Audi TT II (3 pannes) et Audi A1 I (3 pannes).

Quels moteurs de Audi le provoquent ?

1.0 TSI / 1.5 TSI (2 pannes), 1.2 et 1.4 TSI (2 pannes), DSG6 DQ250 (2 pannes), 1.9 TDI (1 panne) et 2.0 TSI / TFSI (1 panne).