Problèmes de Alfa Romeo MiTo de 2016
Alfa Romeo MiTo de 2016 était vendue avec 4 moteurs que nous avons documenté : 1.3 Multijet, 1.6 et 2.0 MultiJet II, 1.4 T-Jet et 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2016, comme panne de la direction assistée électrique de la MiTo : perte d'assistance et points durs.
Note de Alfa Romeo MiTo de 2016 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 22 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,1De 3,6 à 6,8 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction7,91 panne
- Système électrique8,61 panne
- Électronique et multimédia9,31 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Alfa Romeo MiTo de 2015
- Note : 5,4 → 6,0
- Ne la concerne plus : défaut du générateur de gaz de l'airbag (deuxième étage) sur les MiTo fabriquées entre 2010 et 2015 (reste de la voiture)
Moteur 1.3 Multijet sur Alfa Romeo MiTo de 2016
Appellations : 1.3 JTDm 85 · 1.3 JTDm 95
- Avec prudence
1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 ch, 2015-2020)
95 ch · A13DTE
Le problème de la chaîne de distribution est partiellement atténué par rapport aux générations précédentes, mais il ne disparaît pas, et s'y ajoute l'exigence des régénérations du filtre à particules sur les voitures à usage très urbain. Recommandable avec un historique de vidanges et des trajets mixtes.[3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité critiqueFréquentFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km
- Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentDépollutionRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTurboGrippage du turbo à géométrie variableSur les versions à turbo à géométrie variable, les ailettes peuvent se gripper par accumulation de suie, surtout sur les voitures à usage urbain avec de courts trajets. Le moteur perd de la puissance progressivement et peut émettre de la fumée noire à l'accélération.Réparation (garage) : 450–700 €
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéLes injecteurs Bosch et la pompe haute pression du système common rail sont sensibles au carburant de mauvaise qualité ou contenant de l'eau de condensation. Avec un gazole contaminé, ils peuvent générer des particules qui endommagent d'abord la pompe, puis les injecteurs eux-mêmes.Réparation (garage) : 600–1 200 €
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la suieLa vanne EGR du 1.3 Multijet accumule facilement de la suie lors de trajets urbains courts, ce qui provoque un ralenti instable, une perte de puissance et le voyant moteur allumé. C'est l'un des problèmes les plus cités par les propriétaires de ce moteur.Réparation (garage) : 130–400 €
Moteur 1.6 et 2.0 MultiJet II sur Alfa Romeo MiTo de 2016
Appellations : 1.6 JTDm 120
- Avec prudence
1.6 MultiJet II (90-130 ch, 2006-2024)
90–130 ch
C'est un moteur mécaniquement solide si l'entretien est respecté, mais avec des pannes connues à vérifier : le tendeur de la courroie de distribution peut demander son remplacement avant l'intervalle officiel et la vanne EGR s'encrasse facilement en usage urbain. À acheter avec un historique d'entretien vérifiable et en contrôlant ces points.[6][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentDépollutionSaturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètesEn usage urbain sur trajets courts, le filtre à particules n'arrive pas à terminer sa régénération et se sature ; les garages recommandent un trajet hebdomadaire sur voie rapide pour l'éviter. Le filtre lui-même figure parmi les points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage.
- Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDistributionUsure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distributionOui : le tendeur peut perdre sa tension avant l'intervalle officiel de 120 000 km, avec un bruit de battement qui, si on l'ignore, peut finir par une rupture de la courroie et un choc entre soupapes et pistons. Plusieurs garages recommandent d'avancer le remplacement à environ 90 000 km en usage mixte.Réparation (garage) : 420–550 €Apparaît vers 90 000 km
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la calamine en usage urbainOui : la vanne EGR accumule de la calamine en usage urbain et sur trajets courts, ce qui provoque une perte de puissance et allume le voyant moteur. C'est l'une des pannes les plus citées de ce moteur, aussi bien sur la Jeep Renegade que sur le Fiat Doblò.Réparation (garage) : 200–500 €
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et du capteur de particules du FAPSur certains lots, une défaillance du système d'injection ou du capteur de particules du filtre FAP allume le voyant moteur. Sur le Fiat Doblò, les injecteurs usés ou à atomisation dégradée sont aussi cités comme cause de perte de puissance, de surconsommation et de fumée noire à l'accélération.
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelleLe volant moteur bimasse des versions à boîte manuelle est l'un des points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage. Lorsqu'il s'use, il provoque des vibrations et des bruits métalliques au ralenti et à l'embrayage, et son remplacement n'est pas bon marché.
Moteur 1.4 T-Jet sur Alfa Romeo MiTo de 2016
Appellations : 1.4 T-Jet 120 · 1.4 T-Jet MultiAir 105 · 1.4 T-Jet MultiAir 135 · 1.4 T-Jet MultiAir 170
- Avec prudence
1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)
105–180 ch · 940A2000, 940C2000
Les fiches de fiabilité et les témoignages de propriétaires consultés pour la Fiat 500X, l'Alfa Romeo MiTo, l'Alfa Romeo Giulietta, la Jeep Renegade et la Jeep Compass documentent de façon récurrente trois problèmes : usure ou panne du turbocompresseur (parfois avec très peu de kilomètres), défaillances de l'unité MultiAir/UniAir elle-même et consommation d'huile élevée. Aucun constructeur n'a reconnu de campagne ou de garantie étendue spécifique ; il est donc conseillé de vérifier l'historique et d'essayer la voiture à froid et à chaud avant l'achat.[9][10][11][12][13][14][15]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentTurboPanne ou usure prématurée du turbocompresseurSur la Fiat 500X, la Fiat Tipo, la Jeep Renegade et la Jeep Compass, on relève des témoignages récurrents de panne du turbocompresseur, parfois avec très peu de kilomètres (dès 15 000 km) ; le constructeur a accordé quelques remises commerciales ponctuelles, mais il n'existe aucune campagne officielle.Réparation : 1 100–2 300 €Apparaît vers 15 000 km
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentAdmissionDéfaillance de l'unité électrohydraulique MultiAir (UniAir)L'unité électrohydraulique MultiAir (UniAir), qui pilote les soupapes d'admission par la pression d'huile, peut tomber en panne et provoquer des ratés de combustion et l'allumage du voyant moteur ; sur l'Alfa Romeo MiTo, un cas documenté fait état d'un remplacement à 50 000 km pour 1 400 €, sans prise en charge sous garantie.Réparation : 1 250–1 800 €Apparaît vers 12 000 km
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevéeLa Fiat 500X, la Fiat Tipo, l'Alfa Romeo MiTo et la Giulietta cumulent des témoignages de consommation d'huile supérieure à la normale, dans certains cas jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km ; il est conseillé de surveiller le niveau entre les révisions et de ne pas attendre l'alerte du voyant.Apparaît vers 60 000 km
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAllumageRatés d'allumage et bobinesSur l'Alfa Romeo MiTo, des témoignages font état de ratés d'allumage que les propriétaires attribuent à la fois aux bobines, aux bougies et au MultiAir lui-même, avec le voyant moteur allumé ; nous ne retrouvons pas le même schéma avec la même clarté sur les autres modèles équipés de ce moteur.
Moteur 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly sur Alfa Romeo MiTo de 2016
Appellations : 0.9 TwinAir 105 CV
- Avec prudence
0.9 TwinAir 78-105 ch (2010-2020)
78–105 ch
Aucune source consultée ne documente de panne systémique ou touchant la majorité des exemplaires ; les cas de turbo, de module MultiAir, d'embrayage/volant moteur et de consommation d'huile réunis dans cette fiche apparaissent toujours dans une minorité des témoignages analysés. Il convient de vérifier l'historique d'entretien et d'essayer la voiture à froid avant l'achat.[17][18][19][20]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTurboPanne précoce du turbocompresseur (0.9 TwinAir)Le turbo du 0.9 TwinAir peut tomber en panne, parfois avec peu de kilomètres : un cas documenté a été remplacé sous garantie à 13 000 km sur la Fiat 500 et un autre, concernant un durit de turbo, à 51 000 km sur la Fiat Panda III. Une source allemande spécialisée le décrit comme un incident peu fréquent.
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAdmissionDéfaillance du module hydraulique MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)Le module hydraulique MultiAir (ou UniAir) du 0.9 TwinAir, qui commande les soupapes d'admission par la pression d'huile, peut lâcher et provoquer une perte de puissance ou un fonctionnement irrégulier ; un cas documenté a été remplacé à 30 000 km sur la Fiat 500. C'est un incident minoritaire, et non une panne systémique.
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure de l'embrayage et du volant moteur (0.9 TwinAir)L'embrayage et le volant moteur du 0.9 TwinAir peuvent s'user plus tôt que prévu : des cas sont documentés sur la Fiat 500 (27 000 km), la Fiat Panda III (73 000 km) et la Fiat Punto, où un volant défectueux a fini par endommager l'embrayage. Le fonctionnement plus irrégulier d'un bicylindre sollicite davantage ces pièces.
- Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile (0.9 TwinAir)Le 0.9 TwinAir peut consommer plus d'huile que la normale : plusieurs témoignages de la Fiat Panda III décrivent la nécessité de rajouter près d'un litre par mois. Fiches-auto.fr la décrit comme une tendance problématique de ce moteur sur ce modèle ; aucune origine technique n'est identifiée dans les sources consultées.
- Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillances du système Start&StopLe système Start&Stop peut cesser de fonctionner ou devenir peu fiable : des cas existent sur la Fiat Panda III, la Fiat Punto (inutilisable dès 40 000 km) avec le 0.9 TwinAir, et sur le Jeep Renegade avec le 1.0 GSE T3 Turbo. Il n'affecte pas la conduite normale, mais il convient de vérifier l'installation électrique.
Pannes hors moteur sur Alfa Romeo MiTo de 2016
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDirectionPanne de la direction assistée électrique de la MiTo : perte d'assistance et points dursC'est une plainte récurrente de propriétaires : la direction assistée électrique cesse d'assister de façon aléatoire ou totale, ou présente des points durs avec le voyant allumé. La fiche de fiches-auto.fr recense 23 mentions sur 297 témoignages ; nous n'avons trouvé aucune campagne officielle.
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleSystème électriqueBatterie d'origine qui s'épuise vite et tension faible avec le Start&Stop sur la MiTo22 des 297 témoignages de fiches-auto.fr parlent de la batterie : décharge rapide, tension faible qui affecte le Start&Stop et batteries remplacées entre 30 000 et 70 000 km, dont une « HS » à 40 000 km. Un témoignage la juge insuffisante d'origine. Il n'y a pas de campagne officielle.
- Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPannes intermittentes de l'électronique de la MiTo : voyants, Blue&Me et UconnectLes propriétaires décrivent une électronique capricieuse : voyants qui s'allument au hasard, Blue&Me en panne, verrouillage et antidémarrage défectueux, et un Uconnect devenu muet (à 76 000 km). La fiche de fiches-auto.fr totalise 20 mentions sur 297 ; Auto Express avertit aussi que son électronique pourrait poser plus de problèmes que celle d'autres modèles du segment.
Vous allez acheter Alfa Romeo MiTo de 2016 ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Questions fréquentes
Alfa Romeo MiTo de 2016 est-elle fiable ?
Alfa Romeo MiTo de 2016 était vendue avec 4 moteurs que nous avons documenté : 1.3 Multijet, 1.6 et 2.0 MultiJet II, 1.4 T-Jet et 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2016, comme panne de la direction assistée électrique de la MiTo : perte d'assistance et points durs.
Alfa Romeo MiTo de 2016 ou celle de 2015 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,4 en 2015 à 6,0 en 2016. Ne la concerne plus : défaut du générateur de gaz de l'airbag (deuxième étage) sur les MiTo fabriquées entre 2010 et 2015 (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Alfa Romeo MiTo ?
Selon notre note, les meilleures sont 2018, 2017 et 2016 (6,0/10). L'année avec la moins bonne note est 2012 (5,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Alfa Romeo MiTo de 2016 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2016 sont : allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (1.3 Multijet, gravité critique), usure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distribution (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité critique), régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huile (1.3 Multijet, gravité élevée), grippage du turbo à géométrie variable (1.3 Multijet, gravité élevée) et usure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminé (1.3 Multijet, gravité élevée).
Vous avez Alfa Romeo MiTo de 2016 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- 1.Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
- 2.Alfa Romeo MiTo (2008-2018)Motorguia · Presse automobile · publiée le 22 février 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en portugais
- 3.Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en portugais
- 4.1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- 5.Alfa Romeo MiToWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- 6.Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- 7.Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- 8.Motor T-JetWikipedia (español) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- 9.Alfa Romeo MiTo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- 10.Alfa Romeo MiTo : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- 11.Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- 12.Fiat 500X : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- 13.Alfa Romeo Giulietta : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- 14.Jeep Renegade : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- 15.Jeep Compass : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- 16.Fiat TwinAir engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- 17.Fiabilité et pannes de la Fiat 500 (2007)Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- 18.Fiabilité et pannes de la Fiat Panda (depuis 2012)Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- 19.Fiat 500 (ab 2007) – alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 24 novembre 2023 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- 20.Fiat Panda III (seit 2011) – Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 21 janvier 2023 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand