Dépollution : EGR, FAP, catalyseur et AdBlueCode constructeurUrgence: À surveiller
Code P1453 : selon la marque (VW/Audi, BMW, Mercedes)
P1453 signifie : constructeur : dépend de la marque. Chez VW/Audi, capteur de température de recirculation des gaz (EGR) en circuit ouvert ou en court-circuit au positif ; chez BMW et Mercedes-Benz, défaut électrique du système ou du relais de la pompe à air secondaire.[1][2] Sur Audi et Volkswagen, le calculateur détecte un circuit ouvert ou un court-circuit au positif sur le capteur de température des gaz de recirculation (EGR).[1][2]
Que signifie le code P1453
Sur Audi et Volkswagen, le calculateur détecte un circuit ouvert ou un court-circuit au positif sur le capteur de température des gaz de recirculation (EGR).[1][2]
Sur BMW, il s'agit d'un défaut électrique du système d'air secondaire de la rangée 1, et sur Mercedes-Benz, d'un relais de pompe à air secondaire défectueux.[1][2]
Sur Peugeot et Citroën, la source le définit comme un défaut de la soupape de décharge de pression du réservoir de carburant, et sur Land Rover, comme un courant élevé dans la pompe de pression du système EVAP.[1][2]
Définition d'origine (SAE J2012) : Manufacturer-specific: Audi/VW EGR temperature sensor open circuit/short to positive; BMW/Mercedes-Benz secondary air injection electrical fault / pump relay defective[1][2]
Causes du P1453
De la plus à la moins probable, selon les sources.
Symptômes
- Voyant moteur allumé.[1]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
Comment diagnostiquer le P1453
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
Puis-je continuer à rouler avec le P1453 ?
À surveiller
Les sources n'indiquent pas la gravité. Il s'agit d'un défaut de capteur ou de système antipollution ; mieux vaut le faire contrôler pour éviter de nouveaux messages et un échec au contrôle technique.[1][2]
Pannes documentées liées au P1453
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Vanne EGR : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteBMW B47Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteurOui : le refroidisseur de la vanne EGR peut présenter des fuites internes de liquide de refroidissement qui, mélangé à de la suie et à de l'huile, peuvent atteindre des températures de combustion ; BMW a lancé plusieurs campagnes techniques depuis 2018 pour l'inspecter et le remplacer en raison du risque d'incendie du moteur.Réparation (garage) : 500–1 500 €
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteBMW N57Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie moteurOui : comme le N47 et le B47, le N57 est visé par la campagne technique de BMW pour fuites du refroidisseur EGR, qui peuvent mélanger liquide de refroidissement, suie et huile jusqu'à des températures de combustion. BMW contrôle gratuitement les moteurs six cylindres fabriqués entre juillet 2012 et juin 2015 en raison du risque d'incendie.
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteOM651Encrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissionsLe filtre à particules et l'EGR s'encrassent avec les trajets courts, comme sur tout diesel équipé de ces systèmes. En outre, le KBA allemand a imposé une mise à jour logicielle à plusieurs modèles dotés de ce moteur entre 2018 et 2021 à cause d'une fonction qui réduisait l'EGR en dehors d'une plage de températures.Réparation (garage) : 800–2 500 €
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteOM642Dispositif de manipulation des émissions (AdBlue/EGR) et campagne de mise à jour logicielleLe KBA allemand a trouvé des indices de manipulation des émissions sur des voitures équipées du moteur OM642 (avec l'OM651) : le dosage d'AdBlue et l'EGR changeaient entre le banc d'essai et la route. Mercedes-Benz l'a nié, mais en 2018 a rappelé des centaines de milliers de diesel en Europe.
Câblage, connecteurs et courts-circuits : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBMW N62 / N63Pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo avec risque de court-circuit et d'incendieBMW a rappelé en 2011 les Série 5, 6, 7, X5 et X6 fabriquées entre 2007 et 2011 à cause de la pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo : humidité, court-circuit et, dans des cas extrêmes, incendie. En 2012, une autre campagne a eu lieu pour une fissure de la pompe, avec une version plus robuste.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.3 TCeFusible de la pompe à carburant fonduSur le Renault Captur II et la Clio V équipés du moteur 1.3 TCe, un fusible de 20 ampères peut fondre et laisser la voiture sans moteur. Selon L'argus, en avril 2021 cette panne n'avait pas encore de solution d'usine ; le diagnostic du réseau officiel comprend le contrôle, et parfois le remplacement, du catalyseur.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleM264/M254Câblage de masse 48 V mal serré dans le système micro-hybride (risque d'incendie)Mercedes-Benz a lancé plusieurs rappels (2022-2025) parce que les connexions de masse 12 V et 48 V de certaines voitures à réseau 48 V peuvent être mal serrées : la résistance augmente, la connexion chauffe et un incendie n'est pas exclu. L'atelier officiel les contrôle et les répare si nécessaire en une heure ou plus.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.9 TDIUsure des poussoirs du pompe-injecteur et câblage des injecteursSur le système pompe-injecteur, les poussoirs qui actionnent les injecteurs peuvent s'user si l'huile n'est pas changée à temps, et le câblage des injecteurs peut être endommagé par le contact avec l'huile, avec des ratés d'allumage ou une perte de puissance à la clé.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentRover 75Défaillance du connecteur SRS du siège avec voyant d'airbag et de ceintures alluméAuto Express signale que le connecteur SRS du siège de la Rover 75 peut empêcher le fonctionnement des airbags, et les concessionnaires le corrigeaient avec des connecteurs révisés. Le contrôle APK néerlandais place l'avertissement de défaillance d'airbag ou de ceintures parmi les défauts les plus fréquents de presque toutes les séries.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo GiuliettaCourt-circuit dû à un cheminement de câble inadapté pouvant empêcher le changement de rapports (campagne KBA, 2010-2015)Oui : selon le KBA allemand, sur les Alfa Romeo Giulietta fabriquées entre 2010 et 2015, un cheminement de câble inadapté pouvait provoquer un court-circuit et, par conséquent, la défaillance du changement de rapports.
Questions fréquentes
Que signifie P1453 sur une Volkswagen ou une Audi ?
Circuit ouvert ou court-circuit au positif sur le capteur de température EGR.[1][2]
Et sur une BMW ou une Mercedes ?
Un défaut électrique du système d'air secondaire ou du relais de sa pompe.[1][2]
Est-ce un code générique ?
Non, c'est un code constructeur : sa signification change selon la marque.[1]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P1453 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[3]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
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- P1453 - TroubleCodes.net (definiciones por fabricante)TroubleCodes.net · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- P1453 - Manufacturer Controlled DTCDTCSearch · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol