Allumage et préchauffageCode générique OBD-IIUrgence: Garage rapidement
Code P0671 : circuit de la bougie de préchauffage du cylindre 1
P0671 signifie : circuit de la bougie de préchauffage du cylindre 1.[1][2][3] Le calculateur moteur (ou le boîtier de commande des bougies de préchauffage) a détecté un défaut électrique dans le circuit de la bougie de préchauffage du cylindre 1. TaT le décrit comme un circuit ouvert, c'est-à-dire un chemin électrique interrompu ; TroubleCodes.net, comme un défaut qui rompt la continuité du circuit de commande ou provoque une variation de tension de 10 % ou plus ; et Ross-Tech l'indique, sur les TDI du groupe VAG, comme un « défaut électrique » du circuit de la bougie du cylindre 1.[1][2][3]
Que signifie le code P0671
Le calculateur moteur (ou le boîtier de commande des bougies de préchauffage) a détecté un défaut électrique dans le circuit de la bougie de préchauffage du cylindre 1. TaT le décrit comme un circuit ouvert, c'est-à-dire un chemin électrique interrompu ; TroubleCodes.net, comme un défaut qui rompt la continuité du circuit de commande ou provoque une variation de tension de 10 % ou plus ; et Ross-Tech l'indique, sur les TDI du groupe VAG, comme un « défaut électrique » du circuit de la bougie du cylindre 1.[1][2][3]
Il ne concerne que les moteurs diesel. Les bougies de préchauffage chauffent la chambre de combustion pour faciliter le démarrage à froid et il y en a une par cylindre : si le circuit du cylindre 1 est ouvert, cette bougie ne chauffe donc pas.[1][3][4]
Le code désigne le circuit de cette bougie, pas une pièce précise : selon TaT, il est généralement dû à une bougie défaillante ou à un mauvais contact sur ce cylindre. Les codes P0672, P0673 et P0674 correspondent au même défaut sur les cylindres 2, 3 et 4.[1][5][6][7]
C'est un code générique de la norme OBD-II (il commence par P0), il signifie donc la même chose sur toutes les marques ; ce qui change d'un moteur à l'autre, c'est la cause la plus probable.[8]
Définition d'origine (SAE J2012) : Cylinder 1 Glow Plug Circuit[1][2][3]
Codes de la même famille
Ils indiquent le même problème sur un cylindre, une rangée ou un capteur précis. Les causes, les symptômes et le diagnostic sont ceux de cette page.
Causes du P0671 et de sa famille
De la plus à la moins probable, selon les sources.
- 1Bougie de préchauffage du cylindre 1 défaillante, avec l'élément chauffant coupé (circuit ouvert). TaT et Ross-Tech la citent parmi les principales causes, et Klavkarr explique qu'une bougie grillée affiche une résistance infinie.[1][2][3][9]
- 2Câblage et connecteurs de cette bougie en mauvais état : fils endommagés ou débranchés, connecteurs corrodés ou mauvais contacts.[1][2][3]
- 3Relais ou temporisateur de préchauffage défectueux, sur les anciens systèmes.[3][10]
- 4Boîtier de commande des bougies de préchauffage défectueux. Klavkarr le signale, avec la bougie à circuit ouvert, comme l'une des deux causes principales des codes P0380 et P0670.[3][9]
- 5Défaillance du calculateur moteur (TroubleCodes.net la décrit comme rare dans la fiche du P0672).[3][10]
Symptômes
- Démarrage à froid plus long ou plus difficile que d'habitude.[1][2]Démarrage difficile : pannes qui le provoquent
- Fonctionnement irrégulier du moteur juste après un démarrage à froid.[1]Vibrations : pannes qui le provoquent
- Fumée blanche peu après un démarrage à froid.[1]
- Selon Ross-Tech, sur les TDI du groupe VAG, il se peut que l'on ne remarque pas la période de préchauffage précédant le démarrage.[2]
- Sur les voitures modernes, le voyant de préchauffage peut clignoter ou rester allumé lorsque les bougies sont défaillantes. Klavkarr avertit toutefois que les codes de préchauffage P0380 et P0670 peuvent être enregistrés sans qu'aucun voyant ne s'allume.[4][9]Voyant de préchauffage : pannes qui le provoquent
Comment diagnostiquer le P0671
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Lisez tous les codes avec une valise de diagnostic et regardez si, avec le P0671, il y en a d'autres liés au préchauffage (P0672 à P0674 pour les autres cylindres, P0670 pour le boîtier ou P0380). À propos du P0380 et du P0670, Klavkarr désigne deux principaux coupables : une bougie à circuit ouvert ou le boîtier de commande.[1][9]
- 2Inspectez le câblage et le connecteur de la bougie du cylindre 1 : ruptures, corrosion ou mauvais contacts.[2][3]
- 3Débranchez le connecteur ou le fil d'alimentation de cette bougie et mesurez sa résistance avec un multimètre : une bougie grillée indique un circuit ouvert (résistance infinie). Klavkarr cite environ 0,7 Ω sur le moteur dCi de son cas, mais prévient qu'un multimètre ordinaire n'est pas précis avec des valeurs aussi basses et peut afficher 1 ou 2 Ω même s'il y a continuité.[9]
- 4Si la bougie est en bon état, mesurez la tension à ses bornes pendant le préchauffage : c'est le test qu'utilise Klavkarr pour savoir si le boîtier alimente les bougies.[9]
- 5Une valise de diagnostic qui lit tous les modules de la voiture et réalise des tests bidirectionnels identifie mieux l'élément défaillant qu'un lecteur basique, qui n'affiche que le code.[10]
- 6Ne remplacez la bougie que si la mesure confirme qu'elle est coupée. Diariomotor prévient que changer les bougies de préchauffage n'est pas toujours simple : elles peuvent se casser à la dépose ou rester solidement grippées dans la culasse, mieux vaut donc que cela soit fait par quelqu'un d'expérimenté.[2][4]
Puis-je continuer à rouler avec le P0671 ?
Garage rapidement
Aucune des sources consultées ne classe la gravité de ce code. Avec une seule bougie touchée, les symptômes cités par TaT et Ross-Tech sont un démarrage à froid plus long ou plus difficile, un fonctionnement irrégulier et de la fumée blanche. Diariomotor, à propos des bougies de préchauffage défaillantes en général, explique que le démarreur et la batterie subissent un effort supplémentaire et que, si elles tombent complètement en panne, le moteur refuse de démarrer. Mieux vaut réparer avant l'arrivée du froid.[1][2][4]
Pannes documentées liées au P0671
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Câblage, connecteurs et courts-circuits : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBMW N62 / N63Pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo avec risque de court-circuit et d'incendieBMW a rappelé en 2011 les Série 5, 6, 7, X5 et X6 fabriquées entre 2007 et 2011 à cause de la pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo : humidité, court-circuit et, dans des cas extrêmes, incendie. En 2012, une autre campagne a eu lieu pour une fissure de la pompe, avec une version plus robuste.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.3 TCeFusible de la pompe à carburant fonduSur le Renault Captur II et la Clio V équipés du moteur 1.3 TCe, un fusible de 20 ampères peut fondre et laisser la voiture sans moteur. Selon L'argus, en avril 2021 cette panne n'avait pas encore de solution d'usine ; le diagnostic du réseau officiel comprend le contrôle, et parfois le remplacement, du catalyseur.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleM264/M254Câblage de masse 48 V mal serré dans le système micro-hybride (risque d'incendie)Mercedes-Benz a lancé plusieurs rappels (2022-2025) parce que les connexions de masse 12 V et 48 V de certaines voitures à réseau 48 V peuvent être mal serrées : la résistance augmente, la connexion chauffe et un incendie n'est pas exclu. L'atelier officiel les contrôle et les répare si nécessaire en une heure ou plus.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.9 TDIUsure des poussoirs du pompe-injecteur et câblage des injecteursSur le système pompe-injecteur, les poussoirs qui actionnent les injecteurs peuvent s'user si l'huile n'est pas changée à temps, et le câblage des injecteurs peut être endommagé par le contact avec l'huile, avec des ratés d'allumage ou une perte de puissance à la clé.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentRover 75Défaillance du connecteur SRS du siège avec voyant d'airbag et de ceintures alluméAuto Express signale que le connecteur SRS du siège de la Rover 75 peut empêcher le fonctionnement des airbags, et les concessionnaires le corrigeaient avec des connecteurs révisés. Le contrôle APK néerlandais place l'avertissement de défaillance d'airbag ou de ceintures parmi les défauts les plus fréquents de presque toutes les séries.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo GiuliettaCourt-circuit dû à un cheminement de câble inadapté pouvant empêcher le changement de rapports (campagne KBA, 2010-2015)Oui : selon le KBA allemand, sur les Alfa Romeo Giulietta fabriquées entre 2010 et 2015, un cheminement de câble inadapté pouvait provoquer un court-circuit et, par conséquent, la défaillance du changement de rapports.
Batterie 12 V : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 et 2.5 HybridLa batterie 12 V se décharge si la voiture reste immobilisée plusieurs joursOui, c'est une plainte courante : la batterie 12 V peut se retrouver déchargée après seulement quelques jours sans utiliser la voiture, à cause de la consommation au repos de l'électronique (multimédia, télématique, accès sans clé). Lorsque la 12 V est très basse, le système hybride peut se bloquer en mode sécurité.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleE-Tech HíbridoDécharge ou remplacement prématuré de la batterie 12 VPlusieurs propriétaires de Clio, Arkana et Austral équipés du moteur E-Tech documentent des remplacements prématurés de la batterie auxiliaire 12 V, parfois deux fois la première année. Ce n'est pas la panne la plus répandue du système, mais elle revient de façon récurrente sur différents modèles.
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.5 HybridDécharge de la batterie de 12 V voiture à l'arrêtOui : sur les Yaris et Yaris Cross hybrides, la batterie de 12 V peut se décharger en quelques jours voiture à l'arrêt, à cause de la consommation résiduelle de modules comme l'eCall ou l'accès sans clé. Cela se règle par une mise à jour logicielle ou, si elle est déjà endommagée, par le remplacement de la batterie.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleHonda e:HEV / i-MMDDécharge de la batterie 12 V et échec du démarrage du système hybrideSi la voiture reste longtemps immobilisée, la batterie auxiliaire 12 V peut se décharger et le système hybride ne s'active pas (« Ready » n'apparaît pas), même si la batterie de traction est chargée. Le problème se règle en rechargeant ou en remplaçant la batterie.Réparation (garage) : 120–250 €
- Gravité élevéeFréquence: FréquentHyundai Ioniq 5ICCU défaillante : décharge de la batterie 12 V et perte de puissance de conduiteL'unité de contrôle de charge intégrée (ICCU) peut tomber en panne sur l'Ioniq 5 : elle décharge la batterie 12 V, peut refuser la charge et, dans les cas les plus graves, faire perdre de la puissance à la voiture ou l'empêcher de passer en mode conduite. Hyundai a remplacé cette pièce et mis à jour son logiciel sur des véhicules fabriqués entre janvier et février 2023.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBMW Serie 6 E63/E64Décharge de la batterie et câble positif desserréLa batterie et l'alternateur sont fréquemment cités par Fiches-auto, et il existe un rappel pour le câble positif de la batterie, qui peut se desserrer.
Alternateur et démarreur : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.2 JTDm Multijet IICâble de l'alternateur en contact avec le tuyau de recirculation des gaz (risque d'incendie)Une campagne d'Alfa Romeo couvre les Stelvio diesel fabriqués entre le 18 janvier 2017 et le 18 septembre 2018 : un câble de l'alternateur peut frotter contre le tuyau de recirculation des gaz et provoquer un court-circuit, avec un risque d'incendie dans le pire des cas.
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.7 CDTIUsure prématurée de l'alternateurL'alternateur de marque Hitachi monté d'origine sur le 1.7 CDTI a tendance à s'user plus tôt que prévu, selon un guide d'achat allemand sur l'Opel Astra H, avec des remplacements courants autour de 140 000 km ; des témoignages similaires existent sur l'Opel Meriva équipée de ce moteur.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo JuniorRisque d'arc électrique à la borne de l'alterno-démarreur 48 V du Junior hybrideOui : une alerte Safety Gate de mars 2026 (campagne F60F) couvre les Junior MHEV fabriqués entre le 27 novembre 2023 et le 18 décembre 2025. Le jeu entre le tube du filtre à particules et le capot de la borne de l'alterno-démarreur 48 V est inférieur à 10 mm et, en présence d'humidité, un arc électrique et un incendie pourraient se produire.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBMW Serie 3 G20Campagne 2025 pour corrosion du relais du démarreur (risque d'incendie)Oui : en septembre 2025, BMW a rappelé, entre autres modèles, la 330i (G20) de 2019 à 2021 parce que le relais du démarreur peut se corroder, surchauffer et provoquer un court-circuit avec risque d'incendie, même voiture à l'arrêt.
Questions fréquentes
Puis-je rouler avec le code P0671 ?
Aucune des sources consultées ne l'interdit expressément, mais aucune ne le classe non plus. Avec une seule bougie touchée, on observe généralement un démarrage à froid plus long, un moteur un peu irrégulier et un peu de fumée blanche. Diariomotor rappelle que les bougies de préchauffage défaillantes forcent le démarreur et la batterie, et que si elles lâchent complètement la voiture peut ne plus démarrer par temps froid : mieux vaut donc réparer rapidement.[1][2][4]
Que signifient les codes P0672, P0673 et P0674 ?
C'est le même défaut que le P0671, mais sur le circuit de la bougie de préchauffage du cylindre 2, 3 et 4 respectivement. Ils partagent donc les causes et le diagnostic du P0671.[5][6][7]
Le P0671 signifie-t-il que la bougie du cylindre 1 est cassée ?
Pas nécessairement. TaT indique qu'il est généralement dû à une bougie défaillante ou à un mauvais contact sur ce cylindre, et TroubleCodes.net ajoute le câblage, le relais ou le temporisateur sur les anciens systèmes, le boîtier de commande et, plus rarement, le calculateur. C'est pourquoi on mesure la bougie et on contrôle le câblage avant de la changer.[1][3][10]
Comment tester une bougie de préchauffage ?
On débranche le connecteur ou le fil d'alimentation de la bougie et on mesure sa résistance avec un multimètre : une bougie grillée indique un circuit ouvert. On peut aussi mesurer la tension à ses bornes pendant le préchauffage pour voir si le circuit l'alimente. Klavkarr rappelle que les multimètres ordinaires sont peu précis avec des résistances aussi basses.[9]
Le code P0671 concerne-t-il les voitures à essence ?
Non. TroubleCodes.net indique que ce code ne s'applique qu'aux moteurs diesel, et Diariomotor explique que les bougies de préchauffage sont des composants essentiels pour démarrer les diesel.[3][4]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P0671 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[11]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- P0671 - Cylinder 1 Glow Plug Circuit/Open | Generic Fault CodeThe Automotive Technician (TaT) · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- 17055/P0671/001649: Cylinder 1 Glow Plug Circuit (Q10): Electrical FaultRoss-Tech Wiki · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- P0671 – Glow plug, cylinder 1 -circuit malfunctionTroubleCodes.net (BAT Auto) · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- Cómo detectar que los calentadores de un coche diésel están en mal estadoDiariomotor · Presse automobile · publiée le 16 janvier 2020 · consultée le 4 octobre 2026 · en espagnol
- P0672 - Cylinder 2 Glow Plug Circuit/Open | Generic Fault CodeThe Automotive Technician (TaT) · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- P0673 - Cylinder 3 Glow Plug Circuit/Open | Generic Fault CodeThe Automotive Technician (TaT) · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- P0674 - Cylinder 4 Glow Plug Circuit/Open | Generic Fault CodeThe Automotive Technician (TaT) · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- On-board diagnosticsWikipedia · Autre source · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- P0380 / P0670 fault codes: glow plug diagnosis and repairKlavkarr · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- P0672 – Glow plug, cylinder 2 -circuit malfunctionTroubleCodes.net (BAT Auto) · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol