Probleme des Volvo V50 von 2011
Der Volvo V50 von 2011 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.6 HDi, 2.0 HDi und Volvo 5 cilindros gasolina. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Volvo 5 cilindros gasolina (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 6 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2011 betreffen, etwa Risse und mögliches Brechen der rechten Antriebswelle beim Volvo V50 von 2011-2012.
Note des Volvo V50 von 2011: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 19 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor4,7Von 3,0 bis 6,6 je nach Motor
- Getriebe6,83 Probleme
- Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
- Bremsen7,91 Problem
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik7,91 Problem
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum8,61 Problem
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Volvo V50 von 2010 ändert
- Note: 5,5 → 5,4
- Betrifft ihn ab jetzt: Risse und mögliches Brechen der rechten Antriebswelle beim Volvo V50 von 2011-2012 (übriges Fahrzeug)
Motor 1.6 HDi im Volvo V50 von 2011
Bezeichnungen: 1.6D · 1.6D DRIVe
- Mit Vorsicht
1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)
109–110 PS · DV6TED4, 9HY, 9HZ
Es ist die Version mit den meisten Beschwerden der Familie (Turbolader, Einspritzung, AGR, DPF und Zweimassenschwungrad). Lohnt sich nur mit nachweisbarer Wartung und, wenn der Turbolader bereits getauscht wurde, mit dem vollständigen Reinigungsverfahren auf der Rechnung dokumentiert.[2][4][5]
Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigTurboTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Bei den 16-Ventil-1.6-HDi/TDCi (2004-2011) kann der Turbolader festfressen, weil die Ölkohle das Siebfilter im Anschlussstück verstopft, das ihn versorgt. Es ist ein ernster, wiederkehrender Defekt: Wird nur der Turbolader getauscht, ohne den Kreislauf zu reinigen, geht er wieder kaputt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungUndichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im ZylinderkopfEs ist üblich, dass die Kupferscheiben der Injektoren des 1.6 HDi nicht mehr dichten: Der Motor bläst Gase aus, um den Injektor bildet sich Ölkohle, und der Ruß gelangt ins Öl. Die Reparatur kostet wenig, aber wenn man sie unterlässt, verunreinigt sie das Öl und ist eine der Ursachen für Turboladerschäden.Reparatur (Werkstatt): 110–310 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungPartikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und VerstopfungDer DPF der 1.6 HDi und BlueHDi arbeitet mit einem Additiv (Cer), das nach 80.000-120.000 km aufgebraucht ist und für rund 100-120 € in Spanien nachgefüllt werden muss. Bei viel Stadtbetrieb verstopft der Filter und die Warnung erscheint; wird das aufgeschoben, kostet ein neuer DPF rund 1.500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 1.6 HDi verschmutzt leicht, vor allem im Stadtbetrieb, und verursacht Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf. Bei den 8V fällt auch der AGR-Kühler aus, der Kühlmittel ohne sichtbare Undichtigkeit verbraucht.
Motor 2.0 HDi im Volvo V50 von 2011
Bezeichnungen: 2.0D
- Mit Vorsicht
2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)
136–140 PS · DW10BTED4, RHR, RHF
Fiches-Auto nennt sie „die Ära des wenig zuverlässigen Diesels“: Sie vereint die meisten Fälle von Turbo, FAP, AGR, Einspritzdüsen und vor allem Zweimassenschwungrad der gesamten Familie. Man kann sie kaufen, sollte aber vorher die Historie dieser Teile prüfen.[7]
Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboDefekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung)Bei den 2.0 HDi mit 107/110 und vor allem 136-140 PS fällt der Turbolader mit variabler Geometrie relativ häufig aus: Manchmal ist es der ganze Turbo, oft aber der Stellmotor, Sensoren oder Schläuche, mit Leistungsverlust und Notlaufmodus.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv (Eolys/Cer)Der Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv des 2.0 HDi setzt sich bei Kurzstrecken relativ leicht zu, vor allem bei den Versionen mit 107/110 und 136-140 PS. Die Abgaswarnleuchte erscheint, und wird sie ignoriert, verliert das Auto Leistung und braucht am Ende womöglich einen neuen FAP.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigKupplungVorzeitiger Verschleiß des Zweimassenschwungrads (ab 107/110 PS)Das Zweimassenschwungrad, das der 2.0 HDi ab 107/110 PS hat, verschleißt früher als erwartet, mit mehr Fällen, je stärker die Version ist. Es verursacht Vibrationen, Klopfen und Geräusche und beschädigt, wenn man es ignoriert, am Ende auch die Kupplung.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ölkohle verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 2.0 HDi verschmutzt mit Ruß und bleibt hängen, vor allem bei den Versionen mit 107/120 und 136/138 PS; es verursacht Ruckeln, Notlaufmodus und leuchtende Motorkontrollleuchte, lässt sich aber meist durch Reinigen beheben.Reparatur (Werkstatt): 200–350 €
Motor Volvo 5 cilindros gasolina im Volvo V50 von 2011
Bezeichnungen: 2.4i · T5
- Mit Vorsicht
T5 mit 220-230 PS (B5254T3 und B5254T7, Plattform P1, 2005-2013)
220–230 PS · B5254T3, B5254T7
Der Fachartikel beschreibt bei diesen Autos ein Pfeifen durch einen rissigen Entlüftungsschlauch und Undichtigkeiten am Abscheider bei hoher Laufleistung, und Total Renting nennt die Zündspulen als Schwachstelle des T5 im C30.[9][10]
Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungUndichter vorderer Nockenwellen-Dichtring, der den Zahnriemen benetztBei verstopfter Kurbelgehäuseentlüftung kann der Druck den vorderen Nockenwellen-Dichtring herausdrücken, und das Öl gelangt auf den Zahnriemen. Das ist ein ernstes Risiko, denn reißt der Riemen, verbiegen sich die Ventile, doch die Quellen nennen keine Fallzahlen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungVerstopfter Ölabscheider und Überdruck im KurbelgehäuseDer Ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung setzt sich mit Verkokung und Schlamm zu, der Innendruck steigt, und es kommt zu Ölverbrauch, Pfeifgeräuschen und Undichtigkeiten an den Dichtringen. Darauf weisen ein Fachartikel zu den Volvo-Turbos und die russische Presse zum Focus ST hin.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungGerissene Membran oder gerissener Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung (Pfeifen)Beim 2.5 Turbo können die Membran des Abscheiders oder ein Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung reißen, und der Motor pfeift im Leerlauf. Die russische Presse verortet den Membranriss beim Focus ST zwischen 70.000 und 100.000 km.Tritt auf bei etwa 70.000 km
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungDefekte Zündspulen mit ZündaussetzernBeim Fünfzylinder-T5 des Volvo C30 führt Total Renting das Ruckeln und die Zündaussetzer auf die Zündspulen zurück und beziffert den Austausch auf 120 bis 300 € inklusive Arbeitskosten.Reparatur (Werkstatt): 120–300 €
Schäden außerhalb des Motors beim Volvo V50 von 2011
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungRisse und mögliches Brechen der rechten Antriebswelle beim Volvo V50 von 2011-2012Ja: Eine Safety-Gate-Warnung (A12/0501/13) betrifft C30, S40 und V50 der Jahre 2011-2012, weil die rechte Antriebswelle mit der Zeit Risse bekommen und im schlimmsten Fall brechen kann, sodass das Auto plötzlich keinen Vortrieb mehr hat. Das britische Register beschränkt sie auf Fahrzeuge, die zwischen April 2011 und Mai 2012 gebaut wurden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikAustritt von Waschflüssigkeit aus der Scheibenwaschpumpe in Kabelbaum und zentrales Elektronikmodul beim Volvo V50Die Scheibenwaschflüssigkeit kann in die Pumpe eindringen, an den Kabeln bis zum zentralen Elektronikmodul laufen und mehrere Funktionen des Fahrzeugs beeinträchtigen oder in schweren Fällen einen Brand auslösen. Die britische Aktion R/2011/163 betrifft C30, S40, V50 und C70 und ersetzt den Kabelbaum der Pumpe.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenGeringere Bremskraftunterstützung durch das Rückschlagventil der Unterdruckpumpe beim Volvo V50Bei bestimmten Kaltstarts kann die Unterdruckpumpe weniger Bremskraftunterstützung liefern: Das Auto bremst weiter, aber das Pedal muss kräftiger getreten werden. Die britische Aktion R/2009/052 (S40, V50, C30, C70, S80 und V70) ersetzt das Rückschlagventil der Pumpe.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungBruch der Kunststoffstange am Kupplungsgeberzylinder des Volvo V50Die Stange, die den Kupplungsgeberzylinder mit dem Pedal verbindet, kann plötzlich und ohne Vorwarnung brechen, und dann trennt die Kupplung nicht mehr. Die britische Aktion R/2011/127 (C30, S40, V50 und C70) ersetzt den Zylinder durch einen mit Metallstange statt Kunststoffstange.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungSich lockerndes Kugelgelenk des Schaltwählers kann den Schalthebel des Volvo V50 blockierenEin Teil des Schaltmechanismus kann sich mit der Zeit lockern und den Hebel blockieren, sodass weder geschaltet noch der Leerlauf eingelegt werden kann. Die britische Aktion R/2010/071, die S40, V50 und C30 umfasst, prüft, ob das Kugelgelenk des Wählers fest sitzt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumAblösen der verchromten Endrohrblende am Auspuff des Volvo V50 von 2010-2011Ja: Safety Gate (Warnung A12/0254/14, Februar 2014) warnt, dass sich beim S40 und V50 der Jahre 2010 und 2011 ein verchromtes Element am Ende des Auspuffrohrs lockern und auf die Fahrbahn fallen kann. Die spanische Presse (Autofácil) berichtete im März 2014 darüber.
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Häufige Fragen
Ist der Volvo V50 von 2011 zuverlässig?
Der Volvo V50 von 2011 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.6 HDi, 2.0 HDi und Volvo 5 cilindros gasolina. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Volvo 5 cilindros gasolina (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 6 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2011 betreffen, etwa Risse und mögliches Brechen der rechten Antriebswelle beim Volvo V50 von 2011-2012.
Ist der Volvo V50 von 2011 oder der von 2010 besser?
Unsere Note ändert sich von 5,5 im Jahr 2010 auf 5,4 im Jahr 2011. Betrifft ihn ab jetzt: Risse und mögliches Brechen der rechten Antriebswelle beim Volvo V50 von 2011-2012 (übriges Fahrzeug).
Welches ist das beste Baujahr des Volvo V50?
Nach unserer Note ist das beste 2012 (5,7/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2004 (5,0/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Volvo V50 von 2011?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2011 sind: Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück) (1.6 HDi, Hohe Schwere), Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens (1.6 HDi, Hohe Schwere), Defekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung) (2.0 HDi, Hohe Schwere), Zugesetzter Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv (Eolys/Cer) (2.0 HDi, Hohe Schwere) und Undichter vorderer Nockenwellen-Dichtring, der den Zahnriemen benetzt (Volvo 5 cilindros gasolina, Hohe Schwere).
Haben Sie einen Volvo V50 von 2011? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Fachpresse · veröffentlicht 6. Juni 2013 · abgerufen 26. September 2026
- Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Motor PSA DVWikipedia (es) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 22. April 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
- Volvo crankcase breathers are critical (separador de aceite y ventilación del cárter)Automotive Tech Info · Fachpresse · veröffentlicht September 2016 · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
- Problemas Volvo C30Total Renting · Allgemeine Presse · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Spanisch