Probleme des Volvo V40 von 2014

• 2,4/2,0 D3/D4/D5 Fünfzylinder (D5244T/D5204, 2001-2016)

  136–215 PS · D5244T, D5204

  Mehrere Besitzer dokumentieren, dass der Nebenaggregate-Riemen reißen und den Zahnriemen mitreißen kann, mit zerstörtem Motor als Folge, zwischen 74.000 und 119.000 km; prüfen Sie vor dem Kauf die Historie des Zahnriemenwechsels.^[3][4]

  Mit Vorsicht

• 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA Vierzylinder (D4204T, 2013-2024)

  120–235 PS · D4204T

  Der in den ausgewerteten Zuverlässigkeitsquellen am häufigsten genannte Defekt ist das AGR-Ventil, gefolgt vom Partikelfilter und, beim D4 mit 190 PS, einem Ölverbrauch, der den Turbolader ab 90.000-150.000 km beschädigen kann; keiner ist so schwerwiegend, dass er den Motor ausschließt, doch sollten Sie die Historie des Abgassystems und den Ölstand prüfen.^[4][5][6]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2014 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungRiss des Nebenaggregate-Riemens, der den Zahnriemen mitreißt (Fünfzylinder)Ja: Beim Fünfzylinder 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016) beschreiben mehrere Besitzer, dass der Nebenaggregate-Riemen reißt und den Zahnriemen mitreißt oder beschädigt, mit zerstörtem Motor. Es kommt bei S60 und XC60 zwischen 74.000 und 119.000 km vor, und in einem Fall deckte es nicht einmal die Garantieverlängerung ab.
• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher Ölverbrauch ab 90.000-150.000 km, der den Turbolader schädigt (VEA)Beim D4 mit 190 PS VEA dokumentieren mehrere Besitzer einen Ölverbrauch, der ab 90.000-150.000 km stark ansteigt (in einem Fall bis zu 1 Liter pro 1.000 km), und Fiches-auto.fr warnt, dass dieser Schmiermangel den Turbolader beschädigen kann. Die Quelle beschreibt ihn im Steckbrief des Volvo V60 als «den empfindlichsten Motor».
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopftes AGR-Ventil oder AGR-Kühler mit Leck in Richtung AnsaugtraktJa, bei beiden Familien des D4/D5: Das AGR-Ventil verschmutzt oder verstopft, und sein Kühler kann undicht werden und Flüssigkeit in den Ansaugtrakt gelangen lassen. Es tritt bei XC60, S60, V40 und V60 zwischen 56.000 und 180.000 km auf, mit Notlauf und in einzelnen Fällen mehreren Ventilwechseln.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des Partikelfilters und unvollständige RegenerationenJa: Der Partikelfilter (DPF) des D4/D5 kann verstopfen oder Sensorfehler zeigen, wenn die Regenerationen nicht abgeschlossen werden, fast immer wegen Kurzstrecken. Dokumentiert beim XC60 (9 Fälle bei 132 Berichten), beim XC90 und beim S60/V40 VEA, mitunter zusammen mit AdBlue-Warnungen.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenAnsaugungBruch der Drallklappe im Ansaugkrümmer (Fünfzylinder)Ein dokumentierter Fall beim Volvo XC60 der ersten Generation (2,4d mit 163 PS) beschreibt den Austausch der Drallklappe im Ansaugkrümmer bei 120.000 km. Mit den verfügbaren Quellen konnten wir nur diesen konkreten Fall für diesen Motor bestätigen, daher können wir nicht sagen, dass er verbreitet ist.

• 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)

  112–115 PS · DV6C, DV6CTED, 9HR

  Beim Turbolader zuverlässiger als die 16V, aber die PSA-Aktion zum Zahnriemen (Fahrzeuge von Oktober 2010 bis September 2011) muss geprüft werden, ebenso ob die Continental-Injektoren von 2011-2014 ersetzt wurden.^[8][9]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2014 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungRuckeln und Einspritzfehler bei den 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-Injektoren)Die 1.6 HDi/e-HDi mit 112 und 115 PS, gebaut zwischen Ende 2011 und Februar 2014, können wegen eines internen elektrischen Defekts ihrer Continental-Injektoren ruckeln und die Motorkontrollleuchte einschalten. PSA übernahm den Austausch je nach Alter und Laufleistung.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungPartikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und VerstopfungDer DPF der 1.6 HDi und BlueHDi arbeitet mit einem Additiv (Cer), das nach 80.000-120.000 km aufgebraucht ist und für rund 100-120 € in Spanien nachgefüllt werden muss. Bei viel Stadtbetrieb verstopft der Filter und die Warnung erscheint; wird das aufgeschoben, kostet ein neuer DPF rund 1.500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 1.6 HDi verschmutzt leicht, vor allem im Stadtbetrieb, und verursacht Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf. Bei den 8V fällt auch der AGR-Kühler aus, der Kühlmittel ohne sichtbare Undichtigkeit verbraucht.

• Volvo T3/T4 1.6 (B4164T3/B4164T/B4164T2, 2010-2018)

  150–180 PS · B4164T3, B4164T, B4164T2

  Sie teilt sich die Grundarchitektur mit dem Ford-Motor, und fiches-auto.fr verzeichnet einen Fall von Motorüberhitzung bei der T3-Version des Volvo S60. Wir haben nicht gefunden, dass Volvo eine eigene Aktion wie die von Ford wegen des Überhitzungs- und Zylinderkopfrissproblems durchgeführt hat, sodass sich dies weder bestätigen noch mit derselben Sicherheit wie bei Ford ausschließen lässt.^[3]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2014 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockZylinderkopfrisse durch Überhitzung mit BrandgefahrJa: Ford räumt ein, dass ein unterbrochener Kühlmittelkreislauf den Motor überhitzen, den Zylinderkopf reißen lassen und Öl in heiße Bereiche austreten lassen kann, mit Brandgefahr. Ford hat in Südafrika (2017-2018) und in den USA/Kanada (2013 und 2017) zurückgerufen; eine gleichartige Aktion in Spanien haben wir nicht gefunden.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust durch Schläuche, Wasserpumpe oder AusgleichsbehälterJa: Es gibt Erfahrungsberichte über Lecks oder Kühlmittelverbrauch durch Schläuche, Wasserpumpe oder Ausgleichsbehälter, zum Beispiel bei einem Ford Mondeo mit einem Verlust von einem Liter pro Woche, abgesehen vom Zylinderkopfriss. Wird dies nicht beachtet, kann der Motor schließlich überhitzen und in jenen schwereren Schaden münden.

• 2,0 T2/T3/T4/T5/T6 und B4/B5 Mild-Hybrid als Vierzylinder (B4204T, Drive-E, 2013 bis heute)

  122–320 PS · B4204T

  Der am besten dokumentierte Defekt ist ein hoher Ölverbrauch bei einem Teil der Fahrzeuge (laut einer deutschen Gebrauchtwagenanalyse bis zu 1 Liter je 1.000 km), der in einem bekannten Fall den Turbolader beschädigte; dokumentiert ist auch Verkokung der Einlassventile, typisch für Direkteinspritzung. Keiner der beiden ist von Volvo mit einer eigenen Aktion anerkannt, daher sollten vor dem Kauf Wartungshistorie und Ölverbrauch geprüft werden.^[4][12][13]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2014 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher Ölverbrauch, der den Turbolader schädigen kannJa: Bei den stärkeren Versionen (T5, T6, B5) dokumentiert eine deutsche Gebrauchtwagenanalyse einen Ölverbrauch von bis zu 1 Liter je 1.000 km, und bei einem Volvo XC60 beschädigte dieser Schmierungsmangel den Turbolader nach 150.000 km. Volvo erkennt es nicht mit einer eigenen Aktion an.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung von Einspritzdüsen und Einlassventilen durch DirekteinspritzungJa: Wie bei anderen Direkteinspritzern sammeln Einspritzdüsen und Einlassventile des Drive-E mit der Zeit Ruß ab, mit möglichem Leistungsverlust und unruhigem Leerlauf. Zwei Gebrauchtwagenanalysen (Volvo XC40 und V90) nennen es als bekannten Schwachpunkt dieses Motors.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungLeck am Ausgleichsbehälter oder defekter Verschlussdeckel im KühlkreislaufBeim Volvo V40 II mit T2-Drive-E-Motor dokumentieren zwei Besitzer ein Leck am Kühlmittel-Ausgleichsbehälter (17.900 km) und einen defekten Deckel des Kreislaufs (49.000 km). Es sind Einzelfälle, betreffen aber ein günstig zu prüfendes Bauteil bei jeder Inspektion.Tritt auf bei etwa 17.900 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungRückruf wegen des Ansaugkrümmers aus KunststoffBeim Volvo V60 und V90 mit Drive-E-Motor dokumentieren zwei deutsche Analysen einen Rückruf wegen eines Ansaugkrümmers aus Kunststoff, der sich bei bis 2018 gebauten Fahrzeugen verformen oder überhitzen kann. Wir haben weder die offizielle Referenz bestätigt noch, ob auch der Diesel betroffen ist.

• T5 2.5 mit 249-254 PS (B5254T12 und B5254T14, 2013-2016)

  249–254 PS · B5254T12, B5254T14

  Es gibt nur sehr wenige Daten: Die einzige Besitzerbewertung, die wir geöffnet haben (ein V40 T5 mit 254 PS), nennt keinen Motorschaden, doch es ist eine minimale Stichprobe, und die Konstruktion ist die der Familie.^[2]

  Mit Vorsicht

Es sind keine dokumentierten Schäden des Volvo 5 cilindros gasolina bekannt, die Fahrzeuge von 2014 betreffen.

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikDefekt von Lichtmaschine und 12-V-Batterie beim Volvo V40Laut den Berichten auf fiches-auto.fr gibt es Defekte an Batterie und Lichtmaschine, Letztere bei etwa 80.000-90.000 km genannt. Eine bekannte Aktion oder offizielle Daten gibt es nicht.Tritt auf bei etwa 80.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenFahrwerkBruch des Federbeinlagers (Domlager) beim Volvo V40Laut fiches-auto.fr gibt es 4 Fahrwerksfälle, darunter ein defektes Federbeinlager bei 144.000 km an einem V40 T5.Tritt auf bei etwa 144.000 km
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaFehler am Navi-Bildschirm und am Start-Stopp-System des Volvo V40Laut fiches-auto.fr gibt es rund 10 Berichte über Multimedia- und Elektronikdefekte: defekter Navi-Bildschirm (in einem Fall auf Garantie ersetzt), Fehler am Start-Stopp-System und an der Zentralverriegelung.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumDefekt beim Schließen der Hintertüren des Volvo V40Laut fiches-auto.fr gibt es einen wiederkehrenden Defekt beim Schließen der Hintertüren, ohne Rückruf, der sich bei winterlichen Bedingungen verschärft.
• Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenElektrikRücklicht links fällt aus wegen der Software des zentralen Elektronikmoduls (CEM)Volvo rief 1.492 V40 der Baujahre 2013 bis 2014 zurück, weil ein Softwarefehler des zentralen Elektronikmoduls das linke Rücklicht ausschalten und eine Warnung im Kombiinstrument auslösen konnte.
• Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenKlimatisierungVerstopfter Ablauf der Klimaanlage: Feuchtigkeitsgeruch und nasse FußmattenHaynes führt den Feuchtigkeitsgeruch und den nassen Teppich des V40 II auf einen verstopften Ablaufschlauch der Klimaanlage zurück.