Probleme des Subaru Legacy von 2013
Der Subaru Legacy von 2013 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: Subaru bóxer. Subaru bóxer hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2013 betreffen, etwa Ausfall der elektrischen Feststellbremse durch einen Kondensator der Steuereinheit.
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Note des Subaru Legacy von 2013: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 8 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor6,45 Probleme
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
- Bremsen6,82 Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik7,91 Problem
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Subaru Legacy von 2012 ändert
- Betrifft ihn ab jetzt: Ventilfederbruch bei den 2013 und 2014 gebauten Modellen (Subaru bóxer)
Motor Subaru bóxer im Subaru Legacy von 2013
Bezeichnungen: 2.0i · 2.5i · 2.0D
- Mit Vorsicht
2.0i 150 PS (EJ204, 2007-2014)
150 PS · EJ204
Gebrauchtwagenberater nennt beschädigte Zylinderkopfdichtungen, vor allem bei älteren Fahrzeugen, und einen hohen Ölverbrauch bei den Benzinern des Impreza III; man sollte den Kühlmittel- und Ölstand prüfen und die Servicehistorie verlangen.[3]
- Mit Vorsicht
2.5i 167-173 PS (EJ253, 2009-2014)
167–173 PS · EJ253
Wir haben keine europäische Quelle gefunden, die diesen Motor im Einzelnen bewertet; Gebrauchtwagenberater und Wikipedia nennen die Zylinderkopfdichtungen bei den EJ, und SlashGear schreibt, dass Subaru um 2010 auf mehrlagige Stahldichtungen umstieg. Man sollte die Servicehistorie verlangen und das Kühlmittel prüfen.[2][3][4]
- Mit Vorsicht
2.0 D 147-150 PS Euro 5 (EE20, 2010-2015)
147–150 PS · EE20
AUTO BILD sieht eine Verbesserung ab 2010, doch seine Leserumfrage von 2019 nennt Motorprobleme bei 32 % der Besitzer des XV I Diesel, und es rät nur „echten Optimisten“ zum Diesel; man sollte ein lückenloses Scheckheft, keine Ölundichtigkeiten und einen intakten Partikelfilter verlangen.[5]
Schäden, die Fahrzeuge von 2013 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockBeschädigte Zylinderkopfdichtung bei den EJ-BenzinmotorenBei den EJ-Benzinern (2.0 und 2.5) werden beschädigte Zylinderkopfdichtungen genannt, vor allem bei älteren Fahrzeugen; Wikipedia berichtet von häufigen Ausfällen der einlagigen Dichtung des EJ251, und SlashGear datiert den Wechsel von Subaru zu mehrlagigen Stahldichtungen auf etwa 2010.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) beim Diesel EE20Der Rußpartikelfilter (DPF) des Boxer-Diesels EE20 neigt zum Verstopfen, vor allem bei den bis Ende 2010 gebauten Fahrzeugen laut Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD nennt ihn beim XV I zusammen mit einem steigenden Ölstand unter den Problemen des Diesels.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungUngenaue Einspritzdüsen und verrußtes AGR-Ventil beim Diesel EE20Die Denso-Einspritzdüsen des EE20 können ungenau arbeiten und ein Nageln verursachen, und Ruß an Düsen und AGR-Ventil kann zu teuren Reparaturen führen; AUTO BILD nennt 500-800 Euro pro Einspritzdüse in Deutschland.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenZylinderkopf und BlockVentilfederbruch bei den 2013 und 2014 gebauten Modellen2019 verzeichnete die DVSA einen Rückruf wegen möglichen Bruchs der Ventilfedern bei Forester, Impreza, XV, Outback, Legacy und BRZ, die 2013 und 2014 gebaut wurden (812 Fahrzeuge im Vereinigten Königreich); die Lösung besteht darin, alle Federn auszutauschen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenAntriebUndichter Ölkühlerschlauch des CVT-Getriebes bei Legacy und Outback (2010)2010 verzeichnete die DVSA einen Rückruf von 404 britischen Legacy und Outback wegen eines Ölkühlerschlauchs des CVT-Getriebes, der brechen konnte, mit Traktionsverlust und Öl auf der Fahrbahn; es wird ein geänderter Schlauch eingebaut.
Schäden außerhalb des Motors beim Subaru Legacy von 2013
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenAusfall der elektrischen Feststellbremse durch einen Kondensator der SteuereinheitJa: Subaru hat wegen Bauteilen der Einheit der elektrischen Feststellbremse (einem Kondensator und einem Magnetring des Sensors) zurückgerufen, die versagen und dazu führen konnten, dass sich die Bremse ungewollt anlegt oder löst. Im Vereinigten Königreich bestand die Abhilfe im Austausch des Bremsaktuators.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenKorrosion der Bremsleitungen in SalzregionenJa: Subaru hat im Vereinigten Königreich 12.379 Legacy und Outback zurückgerufen, weil die Metallbremsleitungen, die zum Vierwege-Anschluss führen, in Gegenden mit Winterstreuung korrodieren können, mit der Gefahr von Bremsflüssigkeitsverlust und verminderter Bremswirkung.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikScheibenwischermotor mit ÜberhitzungsrisikoJa: Subaru hat im Vereinigten Königreich 3.906 zwischen 2009 und 2014 gebaute Legacy und Outback zurückgerufen, weil ein Hindernis im Bereich der Windlaufabdeckung verhindern kann, dass die Wischerblätter in ihre Ruheposition zurückkehren; dadurch kann der Scheibenwischermotor überhitzen und ein Brand entstehen. Die untere Motorabdeckung wird ersetzt.
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Häufige Fragen
Ist der Subaru Legacy von 2013 zuverlässig?
Der Subaru Legacy von 2013 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: Subaru bóxer. Subaru bóxer hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2013 betreffen, etwa Ausfall der elektrischen Feststellbremse durch einen Kondensator der Steuereinheit.
Ist der Subaru Legacy von 2013 oder der von 2012 besser?
Unsere Note ändert sich von 6,3 im Jahr 2012 auf 6,3 im Jahr 2013. Betrifft ihn ab jetzt: Ventilfederbruch bei den 2013 und 2014 gebauten Modellen (Subaru bóxer).
Welches ist das beste Baujahr des Subaru Legacy?
Nach unserer Note sind die besten 2014, 2013, 2012 und weitere 1 Jahre mit derselben Note (6,3/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2010 (5,1/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Subaru Legacy von 2013?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2013 sind: Beschädigte Zylinderkopfdichtung bei den EJ-Benzinmotoren (Subaru bóxer, Hohe Schwere), Ventilfederbruch bei den 2013 und 2014 gebauten Modellen (Subaru bóxer, Hohe Schwere), Ausfall der elektrischen Feststellbremse durch einen Kondensator der Steuereinheit (Bremsen, Hohe Schwere), Korrosion der Bremsleitungen in Salzregionen (Bremsen, Hohe Schwere) und Scheibenwischermotor mit Überhitzungsrisiko (Elektrik, Hohe Schwere).
Haben Sie einen Subaru Legacy von 2013? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Subaru Legacy (fifth generation)Wikipedia (en) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
- Subaru EJ engineWikipedia (en) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
- Subaru Impreza III – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 6. September 2023 · abgerufen 9. Oktober 2026
- Why Subaru's Head Gaskets Became A Running Joke (And Whether It's Still Deserved)SlashGear · Allgemeine Presse · veröffentlicht 13. September 2025 · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
- Subaru XV I im Gebrauchtwagen-Test: «Vorsicht vor dem Boxer-Diesel!»AUTO BILD · Fachpresse · veröffentlicht 17. Dezember 2019 · abgerufen 9. Oktober 2026