Probleme des Škoda Yeti von 2017
Der Škoda Yeti von 2017 wurde mit 2 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: Getriebe DSG7 DQ200, 2.0 TDI und 1.2 und 1.4 TSI. Getriebe DSG7 DQ200 hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 TDI (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 6 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2017 betreffen, etwa Rückrufe wegen des Gasgenerators des Fahrerairbags beim Škoda Yeti.
Note des Škoda Yeti von 2017: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 9 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Für mindestens einen Motor dieses Autos sind in den verbauten Versionen keine Schäden dokumentiert, es gibt aber auch nicht genug Quellen, die ihn als zuverlässig belegen: Er fließt nicht in die Motornote ein. So wird er berechnet
- Motor7,91 Problem
- Getriebe4,53 Probleme
- Fahrwerk9,31 Problem
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik9,61 Problem
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum9,12 Probleme
- Airbags und Sicherheit7,11 Problem
Was sich gegenüber dem Škoda Yeti von 2016 ändert
- Betrifft ihn nicht mehr: Rückruf wegen des Gurtstraffers vorne (2016) (übriges Fahrzeug)
Getriebe DSG7 DQ200 im Škoda Yeti von 2017
Bezeichnungen: 1.2 TSI DSG
- Mit Vorsicht
DSG7 DQ200 0CW (ab 2013)
· 0CW
Es verbessert die Zuverlässigkeit des 0AM, beseitigt aber dessen konstruktive Schwachstellen nicht: Es bleibt dieselbe Familie mit Trockenkupplung und Mechatronik, daher sollten vor dem Kauf dieselben Prüfungen erfolgen (Historie, gespeicherte Fehlercodes, Probefahrt).[2][3][4]
Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigElektronikMechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseJa: Die Mechatronik ist der am häufigsten genannte Schwachpunkt des DQ200. Ihr Druckspeicher und ihre Hydraulikpumpe können wegen eines Konstruktionsfehlers des Gehäuses ausfallen, mit Störungsmeldungen, Notlauf oder Verlust des Vortriebs; Volkswagen hat das Problem mit Serviceaktionen und Software-Updates anerkannt.Reparatur (Werkstatt): 600–2.200 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim FahrenJa: Die Trockenkupplung des DQ200 verschleißt früher als eine nasse, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr. Sie kündigt sich durch Ruckeln oder Stöße beim Anfahren, Rutschen beim Beschleunigen und in fortgeschrittenen Fällen durch Brandgeruch an; Spezialisten geben ihre Lebensdauer je nach Nutzung mit 120.000 bis 180.000 km an.Reparatur (Werkstatt): 500–1.100 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
Motor 2.0 TDI im Škoda Yeti von 2017
Bezeichnungen: 2.0 TDI 110 · 2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 170
- Kaufen
2.0 TDI EA288 (ab 2012)
110–240 PS · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
Caradisiac wählt ihn zum besten Diesel des Audi A3 der dritten Generation. Sein am häufigsten genannter Defekt ist der Kühlmittelverlust durch Undichtigkeiten der Wasserpumpe, den man vor dem Kauf leicht überwachen kann.[7]
Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen
Der Škoda Yeti 2.0 TDI: alle Schäden und was Sie prüfen solltenMotor 1.2 und 1.4 TSI im Škoda Yeti von 2017
Bezeichnungen: 1.2 TSI 105 · 1.4 TSI
- Mit Vorsicht
1.4 TSI 122/125 PS (EA111, CAXA/CAXC, ab 2007)
122–125 PS · CAXA, CAXC
Er ist einfacher als der Twincharger, teilt aber den Kettentrieb des EA111: Man muss den Kaltstart anhören und vor dem Kauf die Historie prüfen.[9][10]
Es sind keine dokumentierten Schäden des 1.2 und 1.4 TSI bekannt, die Fahrzeuge von 2017 betreffen.
Der Škoda Yeti 1.2 und 1.4 TSI: alle Schäden und was Sie prüfen solltenSchäden außerhalb des Motors beim Škoda Yeti von 2017
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRückrufe wegen des Gasgenerators des Fahrerairbags beim Škoda YetiLaut dem Datenblatt von fiches-auto.fr gibt es zwei Aktionen wegen des Gasgenerators des Fahrerairbags, der Splitter herausschleudern kann: 69PB (Produktion 05/2014 bis 08/2016) und SR/01853/26 (05/2016 bis 12/2017). Wir konnten sie nicht mit einer anderen Quelle abgleichen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenKarosserie und InnenraumWassereintritt durch das Panoramadach des Škoda YetiMehrere Halter des Yeti mit Panoramadach berichten von Wassereintritt, in einem Fall mit Überflutung des Innenraums, und von einem Fall eines verzogenen Metallrahmens mit einer Rechnung von 1.950 € laut Datenblatt. Es ist ein Muster aus Erfahrungsberichten, keine Aktion.Tritt auf bei etwa 15.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenFahrwerkVorzeitiger Verschleiß von Stoßdämpfern und Radlagern beim Škoda YetiHalter nennen Stoßdämpfer, die bei 22.000 und 34.000 km ersetzt wurden, und Radlager vorn bei etwa 40.000 km sowie eine gebrochene Vorderfeder. Das Datenblatt bündelt rund 6 Fälle, ohne offizielle Aktion.Tritt auf bei etwa 22.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenGetriebe und KupplungHaldex-Allradantrieb: Ausfälle durch nicht gewechseltes ÖlDie Haldex-Kupplung des Allradantriebs im Yeti kann Probleme machen, wenn der Ölwechsel vernachlässigt wird. Gebrauchtwagenberater verknüpft das mit durchdrehenden Vorderrädern, und Parkers beschreibt sie bei Vernachlässigung als „launisch“; viele Yeti 4x4 fahren bereits nur noch mit Vorderradantrieb.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenElektrikDefekt am elektrischen Fensterheber des Škoda Yeti: Scheibe ohne Automatikfunktion oder ruckelndEs ist ein kleiner, aber in den Berichten wiederholter Defekt: 5 von 96 bei fiches-auto.fr nennen Fensterheber, die die Automatikfunktion verlieren, ruckeln oder ausfallen. Es gibt keine offizielle Aktion; es stammt nur aus Erfahrungsberichten von Haltern.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenKarosserie und InnenraumSchwache Lackqualität und Rost an den unteren TürkantenParkers berichtet, dass Eigentümerforen voller Beschwerden über die Lackqualität des Yeti sind und dass die Türen an der unteren Kante rosten können, mit möglichen Problemen auch am Hilfsrahmen. Es ist eine einzige Quelle, ohne Zahlen.
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Häufige Fragen
Ist der Škoda Yeti von 2017 zuverlässig?
Der Škoda Yeti von 2017 wurde mit 2 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: Getriebe DSG7 DQ200, 2.0 TDI und 1.2 und 1.4 TSI. Getriebe DSG7 DQ200 hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 TDI (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 6 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2017 betreffen, etwa Rückrufe wegen des Gasgenerators des Fahrerairbags beim Škoda Yeti.
Ist der Škoda Yeti von 2017 oder der von 2016 besser?
Unsere Note ändert sich von 5,8 im Jahr 2016 auf 5,8 im Jahr 2017. Betrifft ihn nicht mehr: Rückruf wegen des Gurtstraffers vorne (2016) (übriges Fahrzeug).
Welches ist das beste Baujahr des Škoda Yeti?
Nach unserer Note sind die besten 2017 und 2016 (5,8/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2009 (3,8/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Škoda Yeti von 2017?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2017 sind: Rückrufe wegen des Gasgenerators des Fahrerairbags beim Škoda Yeti (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes Gehäuse (Getriebe DSG7 DQ200, Hohe Schwere), Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim Fahren (Getriebe DSG7 DQ200, Mittlere Schwere), Kühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder Kühler (2.0 TDI, Mittlere Schwere) und Wassereintritt durch das Panoramadach des Škoda Yeti (Karosserie und Innenraum, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Škoda Yeti von 2017? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Direct-shift gearboxWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 15. Juni 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 19. Dezember 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Fachpresse · veröffentlicht 1. Juni 2018 · abgerufen 26. September 2026
- Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · veröffentlicht 1. September 2026 · abgerufen 26. September 2026
- ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Zuverlässigkeitsstudie · veröffentlicht 2019 · abgerufen 26. September 2026