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Peugeot-AutosCode T87

Probleme des Peugeot 5008 I (2009–2017)

Wir haben 3 Motoren des Peugeot 5008 I dokumentiert; 1.2 PureTech und 1.6 HDi haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 2.0 HDi in der Version 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013), mit dem Urteil «Kaufen».[1]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors deuten die Erfahrungsberichte zum Peugeot 5008 I auf Verschleiß der Querlenkerlager (Silentblocks), der Fensterheber und der Kupplung mit Zweimassenschwungrad hin. Verifizierte Rückrufaktionen oder unabhängige Studien haben wir nicht gefunden.[2]

Peugeot 5008 I (2009–2017)
Foto: M 93 · Attribution · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468105,4von 10

Note des Peugeot 5008 I: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 15 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Begrenzte Datenlage: Sie beruht auf wenigen Quellen oder wenigen dokumentierten Schäden und fließt daher nicht in die Rankings ein. Wenige dokumentierte Schäden bedeuten nicht, dass es zuverlässig ist: Es kann auch nur wenig untersucht sein. So wird er berechnet

  • Motor3,5Von 0,4 bis 7,1 je nach Motor
  • Getriebe8,61 Problem
  • Fahrwerk8,51 Problem
  • Bremsen7,40 Probleme
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung7,10 Probleme
  • Elektrik9,31 Problem
  • Scheinwerfer und Leuchten5,80 Probleme
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum7,60 Probleme
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

Die Schwachstellen des Peugeot 5008 I

  1. 1Kritische Schwere: Zersetzung des Zahnriemens im ÖlbadMotor 1.2 PureTech · Reparatur 400–800 €
  2. 2Kritische Schwere: Verlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der UnterdruckpumpeMotor 1.2 PureTech
  3. 3Hohe Schwere: Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des ÖlabscheidersMotor 1.2 PureTech
  4. 4Hohe Schwere: Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Motor 1.6 HDi · Reparatur 700–1.050 €
  5. 5Hohe Schwere: Riss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensMotor 1.6 HDi

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

1 Rückruf oder Aktion dokumentiert, die letzte: Vom Datenblatt von fiches-auto.fr genannte Rückrufe zu den Fensterhebern. Aktionen des Peugeot 5008 I ansehen

39 QuellenSo arbeiten wir

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Benzin

Im 5008 I
2013–2017[3][4]
Bezeichnung
1.2 PureTech 130
Probleme, die es betreffen
4 · alle mit hohem oder kritischem Schweregrad
Risikoindex bei diesem Auto
96
Sehr hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.2 PureTech Turbo 110 und 130 PS Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)2013–2018 · 110–130 PS · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY

    Mit Vorsicht

    Sie vereint die drei dokumentierten Probleme (Riemen, Unterdruckpumpe der Bremse und Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen), und viele Exemplare haben die 10 Jahre Abdeckung von Stellantis bereits überschritten. Nur mit per Rechnung belegtem Riemenwechsel, durchgeführten Aktionen und normalem Ölverbrauch.[5][6][7][8]

Schäden, die den 5008 I betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.2 PureTech hat insgesamt 7 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungZersetzung des Zahnriemens im ÖlbadDer Zahnriemen im Ölbad des 1.2 PureTech (2012-2025) kann aufquellen und Teilchen ablösen, die den Ansaugbereich der Ölpumpe verstopfen; ohne Schmierung kann der Motor kaputtgehen. Stellantis deckt ihn bis zu 10 Jahre oder 180.000 km ab und verlangt den Wechsel alle 100.000 km oder 6 Jahre.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €
  2. Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungVerlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der UnterdruckpumpeBei den zwischen 2013 und 2018 gebauten 1.2 PureTech Turbo können Riemenreste die Unterdruckpumpe beschädigen, die den Bremskraftverstärker versorgt, und die Bremskraftunterstützung verringern. Es gab zwei kostenlose Rückrufe (2020 und 2022); man sollte bestätigen lassen, dass sie durchgeführt wurden.
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungÜbermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des ÖlabscheidersDie 1.2 PureTech Turbo von 2014 bis 2023 können zu viel Öl verbrauchen: die von 2014-2018 wegen Ölkohle, die die Kolbenringe blockiert, die von 2018-2023 wegen eines defekten Ölabscheiders. Stellantis hält mehr als 0,3 l je 1.000 km für anormal und nimmt es in seine Abdeckung auf.
  4. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungBruch der Zündkerzen beim 1.2 PureTech Turbo mit 130 PSBeim 1.2 PureTech/e-THP Turbo mit 130 PS können die Original-Zündkerzen brechen; fällt ein Bruchstück in den Zylinder, kann es den Motor beschädigen. Autojournal nennt eine Serviceaktion aus 2015 zum Austausch der Kerzen beim 308 II.

Seite zum 5008 I 1.2 PureTechAlle Versionen und Schäden des 1.2 PureTech

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi und BlueHDi (DV6) · Diesel

Im 5008 I
2009–2017[9][10][11][12]
Bezeichnungen
1.6 HDi 110 · 1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
Probleme, die es betreffen
7 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
71
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)2004–2011 · 109–110 PS · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Mit Vorsicht

    Es ist die Version mit den meisten Beschwerden der Familie (Turbolader, Einspritzung, AGR, DPF und Zweimassenschwungrad). Lohnt sich nur mit nachweisbarer Wartung und, wenn der Turbolader bereits getauscht wurde, mit dem vollständigen Reinigungsverfahren auf der Rechnung dokumentiert.[13][14][15]

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)2010–2015 · 112–115 PS · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Mit Vorsicht

    Beim Turbolader zuverlässiger als die 16V, aber die PSA-Aktion zum Zahnriemen (Fahrzeuge von Oktober 2010 bis September 2011) muss geprüft werden, ebenso ob die Continental-Injektoren von 2011-2014 ersetzt wurden.[9][16]

  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)2013–2019 · 75–120 PS · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

    Mit Vorsicht

    Die Mechanik stammt von den 8V ab, aber das AdBlue-System ist die Hauptquelle von Defekten; es muss geprüft werden, dass keine Abgaswarnungen vorliegen und ob das Auto unter die verlängerte Stellantis-Garantie fällt.[17][18][19]

Schäden, die den 5008 I betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigTurboTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Bei den 16-Ventil-1.6-HDi/TDCi (2004-2011) kann der Turbolader festfressen, weil die Ölkohle das Siebfilter im Anschlussstück verstopft, das ihn versorgt. Es ist ein ernster, wiederkehrender Defekt: Wird nur der Turbolader getauscht, ohne den Kreislauf zu reinigen, geht er wieder kaputt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungDefekt von AdBlue-Tank und -Pumpe (1.6 BlueHDi)Die 1.6 BlueHDi (2013-2019) leiden unter dem AdBlue-Tankdefekt der Stellantis-Diesel: Es erscheint eine Abgaswarnung mit Countdown bis zur Startsperre. Der Tausch des Tanks mit integrierter Pumpe kostet in Spanien über 1.000 €, aber es gibt eine verlängerte Garantie bis 8 Jahre.Reparatur: 1.000–1.200 €
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungUndichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im ZylinderkopfEs ist üblich, dass die Kupferscheiben der Injektoren des 1.6 HDi nicht mehr dichten: Der Motor bläst Gase aus, um den Injektor bildet sich Ölkohle, und der Ruß gelangt ins Öl. Die Reparatur kostet wenig, aber wenn man sie unterlässt, verunreinigt sie das Öl und ist eine der Ursachen für Turboladerschäden.Reparatur (Werkstatt): 110–310 €
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungRuckeln und Einspritzfehler bei den 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-Injektoren)Die 1.6 HDi/e-HDi mit 112 und 115 PS, gebaut zwischen Ende 2011 und Februar 2014, können wegen eines internen elektrischen Defekts ihrer Continental-Injektoren ruckeln und die Motorkontrollleuchte einschalten. PSA übernahm den Austausch je nach Alter und Laufleistung.
  6. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungPartikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und VerstopfungDer DPF der 1.6 HDi und BlueHDi arbeitet mit einem Additiv (Cer), das nach 80.000-120.000 km aufgebraucht ist und für rund 100-120 € in Spanien nachgefüllt werden muss. Bei viel Stadtbetrieb verstopft der Filter und die Warnung erscheint; wird das aufgeschoben, kostet ein neuer DPF rund 1.500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
  7. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 1.6 HDi verschmutzt leicht, vor allem im Stadtbetrieb, und verursacht Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf. Bei den 8V fällt auch der AGR-Kühler aus, der Kühlmittel ohne sichtbare Undichtigkeit verbraucht.

Seite zum 5008 I 1.6 HDiAlle Versionen und Schäden des 1.6 HDi

2.0 HDi

Sicherste Wahl

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi und TDCi (DW10) · Diesel

Im 5008 I
2009–2017[20]
Bezeichnungen
2.0 HDi 150 · 2.0 HDi 163 · 2.0 BlueHDi 150
Probleme, die es betreffen
1
Risikoindex bei diesem Auto
29
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)2007–2013 · 150–163 PS · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC

    Kaufen

    Fiches-Auto bezeichnet den 150 PS als „ausgesprochen überzeugend“ und den 163 PS als bereits ausgereifte Version mit deutlich weniger Fällen von Turbo, FAP, AGR und Einspritzdüsen als die Generation mit 136-140 PS.[1]

  • 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)2013–2021 · 120–180 PS · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02

    Mit Vorsicht

    Mechanisch ist sie die zuverlässigste Version der Familie, aber der AdBlue-Tank kann kristallisieren; diesen Defekt hat die OCU in Spanien angeprangert, und Stellantis deckt ihn mit einem Entschädigungsprogramm für Fahrzeuge von 2014 bis 2020 teilweise ab.[1][18][21][22]

Schäden, die den 5008 I betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 2.0 HDi hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungKristallisation und Defekte des AdBlue-Tanks (BlueHDi)Bei den 2.0 BlueHDi mit SCR und AdBlue (ab 2013) können Tank, Pumpe oder Sensoren des Systems ausfallen oder kristallisieren: Es erscheint eine, manchmal fälschliche, Warnleuchte, und wird sie ignoriert, springt das Auto am Ende womöglich nicht mehr an. Die OCU hat das in Spanien angeprangert, und Stellantis entschädigt einen Teil der Betroffenen.Reparatur (Werkstatt): 800–1.200 €

Seite zum 5008 I 2.0 HDiAlle Versionen und Schäden des 2.0 HDi

Probleme des Peugeot 5008 I außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim Peugeot 5008 I feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 2.844 Untersuchungen von 1.055 zwischen 2009 und 2016 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 3,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 5 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 5,3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 5,1 %.

    Im Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 2,3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1,9 %.

    Im Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 31,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 18,5 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,3 %.

    Im Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 2,8 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 2,3 %.

    Im Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 11,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 3,3 %.

    Deutlich mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 7,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4,3 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 20,8 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 16,9 %.

    Im Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Peugeot 5008 I

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.2 PureTech hat (2013–2017)

Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad

Kritische Schwere

Verlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der Unterdruckpumpe

Kritische Schwere

Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des Ölabscheiders

Hohe Schwere

Bruch der Zündkerzen beim 1.2 PureTech Turbo mit 130 PS

Hohe Schwere

Wenn er 1.6 HDi hat (2009–2017)

Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)

Hohe Schwere

Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens

Hohe Schwere

Defekt von AdBlue-Tank und -Pumpe (1.6 BlueHDi)

Mittlere Schwere

Undichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im Zylinderkopf

Mittlere Schwere

Ruckeln und Einspritzfehler bei den 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-Injektoren)

Mittlere Schwere

Partikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und Verstopfung

Mittlere Schwere

Verschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-Kühler

Mittlere Schwere

Wenn er 2.0 HDi hat (2009–2017)

Kristallisation und Defekte des AdBlue-Tanks (BlueHDi)

Mittlere Schwere

Wollen Sie einen Peugeot 5008 I kaufen?

Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.

Fahren Sie einen Peugeot 5008 I? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Peugeot 5008 I zuverlässig?

Wir haben 3 Motoren des Peugeot 5008 I dokumentiert; 1.2 PureTech und 1.6 HDi haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 2.0 HDi in der Version 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013), mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors deuten die Erfahrungsberichte zum Peugeot 5008 I auf Verschleiß der Querlenkerlager (Silentblocks), der Fensterheber und der Kupplung mit Zweimassenschwungrad hin. Verifizierte Rückrufaktionen oder unabhängige Studien haben wir nicht gefunden.

Welcher Motor des Peugeot 5008 I ist am zuverlässigsten?

Unter den 3 Motoren, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 2.0 HDi in der Version 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013), mit dem Urteil «Kaufen». Fiches-Auto bezeichnet den 150 PS als „ausgesprochen überzeugend“ und den 163 PS als bereits ausgereifte Version mit deutlich weniger Fällen von Turbo, FAP, AGR und Einspritzdüsen als die Generation mit 136-140 PS.[1]

Welche Probleme hat der Peugeot 5008 I außer dem Motor?

Abseits des Motors deuten die Erfahrungsberichte zum Peugeot 5008 I auf Verschleiß der Querlenkerlager (Silentblocks), der Fensterheber und der Kupplung mit Zweimassenschwungrad hin. Verifizierte Rückrufaktionen oder unabhängige Studien haben wir nicht gefunden. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Vorzeitiger Verschleiß der Querlenkerlager und Lenkradvibrationen bei 120-130 km/h (Fahrwerk, Mittlere Schwere), Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere) und Ausfall der elektrischen Fensterhebermotoren (Elektrik, Geringe Schwere).[2]

Welche Probleme hat der Peugeot 5008 I?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (1.2 PureTech, Kritische Schwere), Verlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der Unterdruckpumpe (1.2 PureTech, Kritische Schwere), Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des Ölabscheiders (1.2 PureTech, Hohe Schwere), Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück) (1.6 HDi, Hohe Schwere) und Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens (1.6 HDi, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des Peugeot 5008 I ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2017 das beste (6,8/10); die schlechteste Note hat 2009 (5,2/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Peugeot 5008 I?

Ja: Wir haben eine Aktion für den Peugeot 5008 I dokumentiert, nämlich Vom Datenblatt von fiches-auto.fr genannte Rückrufe zu den Fensterhebern. Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[2]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  2. Tous les problèmes sur Peugeot 5008 2009-2017fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
  3. El Grupo PSA llama a revisión a más de 31.000 coches en España por un posible fallo en el servofrenoMotorpasión · Fachpresse · veröffentlicht 26. November 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  4. Moteur EBWikipédia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  5. Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Behörde · veröffentlicht November 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  6. Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 28. Januar 2023 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  7. Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 23. Juni 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  8. Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 26. Mai 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  9. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 23. März 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  10. Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  11. Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  12. Motor Peugeot DV6FCTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  13. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  14. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 22. April 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  15. Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  16. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  17. Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 9. Dezember 2021 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  18. Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  19. OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Verbraucherverband · veröffentlicht 27. Dezember 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  20. Peugeot 3008Wikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  21. Más problemas para Stellantis: ahora tendrá que indemnizar también a los afectados por el AdBlueAutopista · Fachpresse · veröffentlicht 30. Dezember 2024 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  22. El fallo que afecta a cientos de coches y que ahora la OCU denuncia para reclamar indemnizacionesAutopista · Fachpresse · veröffentlicht 29. Mai 2023 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  23. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Fachpresse · veröffentlicht 2. August 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  24. 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Fachpresse · veröffentlicht 27. März 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  25. Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Fachpresse · veröffentlicht 4. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  26. ¿Qué es el separador de aceite de los motores 1.2 PureTech?Motor16 · Fachpresse · veröffentlicht 2. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  27. Peugeot 308 : quelles sont les pannes les plus fréquentes sur les 3 générationsAutojournal · Fachpresse · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Französisch
  28. Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  29. PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Technische Dokumentation · veröffentlicht September 2010 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  30. Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Sonstige Quelle · veröffentlicht 14. August 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  31. Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Technische Dokumentation · veröffentlicht 20. Dezember 2017 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  32. Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Hersteller · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  33. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 23. März 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
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