Probleme des Peugeot 407 von 2011
Der Peugeot 407 von 2011 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.6 HDi und 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12. 1.6 HDi hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2011 betreffen, etwa Ruckeln und Durchrutschen der Automatik AL4/BVA.
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Note des Peugeot 407 von 2011: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 10 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor5,8Von 3,0 bis 8,6 je nach Motor
- Getriebe7,12 Probleme
- Fahrwerk7,91 Problem
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia8,61 Problem
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Peugeot 407 von 2010 ändert
- Note: 5,9 → 6,1
- Nicht mehr im Verkauf: 2.0 HDi und TDV6 / SDV6
- Betrifft ihn nicht mehr: Defekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung) (2.0 HDi), Zugesetzter Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv (Eolys/Cer) (2.0 HDi), Vorzeitiger Verschleiß des Zweimassenschwungrads (ab 107/110 PS) (2.0 HDi) und Durch Ölkohle verstopftes AGR-Ventil (2.0 HDi) und 2 weitere
Motor 1.6 HDi im Peugeot 407 von 2011
Bezeichnungen: 1.6 HDi 110
- Mit Vorsicht
1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)
109–110 PS · DV6TED4, 9HY, 9HZ
Es ist die Version mit den meisten Beschwerden der Familie (Turbolader, Einspritzung, AGR, DPF und Zweimassenschwungrad). Lohnt sich nur mit nachweisbarer Wartung und, wenn der Turbolader bereits getauscht wurde, mit dem vollständigen Reinigungsverfahren auf der Rechnung dokumentiert.[4][5][6]
Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigTurboTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Bei den 16-Ventil-1.6-HDi/TDCi (2004-2011) kann der Turbolader festfressen, weil die Ölkohle das Siebfilter im Anschlussstück verstopft, das ihn versorgt. Es ist ein ernster, wiederkehrender Defekt: Wird nur der Turbolader getauscht, ohne den Kreislauf zu reinigen, geht er wieder kaputt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungUndichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im ZylinderkopfEs ist üblich, dass die Kupferscheiben der Injektoren des 1.6 HDi nicht mehr dichten: Der Motor bläst Gase aus, um den Injektor bildet sich Ölkohle, und der Ruß gelangt ins Öl. Die Reparatur kostet wenig, aber wenn man sie unterlässt, verunreinigt sie das Öl und ist eine der Ursachen für Turboladerschäden.Reparatur (Werkstatt): 110–310 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungPartikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und VerstopfungDer DPF der 1.6 HDi und BlueHDi arbeitet mit einem Additiv (Cer), das nach 80.000-120.000 km aufgebraucht ist und für rund 100-120 € in Spanien nachgefüllt werden muss. Bei viel Stadtbetrieb verstopft der Filter und die Warnung erscheint; wird das aufgeschoben, kostet ein neuer DPF rund 1.500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 1.6 HDi verschmutzt leicht, vor allem im Stadtbetrieb, und verursacht Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf. Bei den 8V fällt auch der AGR-Kühler aus, der Kühlmittel ohne sichtbare Undichtigkeit verbraucht.
Motor 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 im Peugeot 407 von 2011
Bezeichnungen: 2.0 16v 136 · 2.0 16v 140 · 2.2 16v 158/163
- Kaufen
2.0 16V VVT 140-143 PS (EW10A, RFJ, 2004-2011)
140–143 PS · RFJ
Die Besitzerberichte zu 407, C4 und C5 mit diesem 2.0 nennen vor allem Sonden, Katalysator, Öl und das Getriebe, ohne wiederholte interne Motorschäden; in den eingesehenen Berichten sind keine Fälle eines Ausfalls der variablen Ventilsteuerung verzeichnet, allerdings ist die Stichprobe klein.[8][9][10]
Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen
Der Peugeot 407 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12: alle Schäden und was Sie prüfen solltenSchäden außerhalb des Motors beim Peugeot 407 von 2011
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungRuckeln und Durchrutschen der Automatik AL4/BVABei den Versionen mit Automatikgetriebe AL4/BVA können die Schaltvorgänge zwischen dem 1. und 2. Gang hart ausfallen oder durchrutschen, vor allem bei warmem Getriebe, aufgrund von Ölalterung oder der hydraulischen Magnetventile.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkVerschleiß der Traggelenke an Fahrwerk und LenkungBeim Peugeot 407 verschleißen die Traggelenke von Fahrwerk und Lenkung häufig früher als erwartet, mit Geräuschen, ungenauer Lenkung und unregelmäßigem Reifenverschleiß.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaZentraldisplay unleserlich oder aus bei warmem MotorDas Multifunktions-Zentraldisplay des Peugeot 407 kann unleserlich werden oder ausgehen, wenn Innenraum oder Motor heiß sind, und im Kombiinstrument können Pixel fehlen; es ist der am häufigsten genannte nicht mechanische Mangel des Modells.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVerschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad (Dieselversionen)Bei den Dieselversionen können Kupplung und Zweimassenschwungrad früher als erwartet verschleißen, mit Vibrationen, Rucken beim Anfahren oder schwergängigem Einlegen der Gänge; es ist einer der am häufigsten genannten Mängel des 407 außerhalb des Motors.
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Häufige Fragen
Ist der Peugeot 407 von 2011 zuverlässig?
Der Peugeot 407 von 2011 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.6 HDi und 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12. 1.6 HDi hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2011 betreffen, etwa Ruckeln und Durchrutschen der Automatik AL4/BVA.
Ist der Peugeot 407 von 2011 oder der von 2010 besser?
Unsere Note ändert sich von 5,9 im Jahr 2010 auf 6,1 im Jahr 2011. Betrifft ihn nicht mehr: Defekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung) (2.0 HDi), Zugesetzter Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv (Eolys/Cer) (2.0 HDi) und Vorzeitiger Verschleiß des Zweimassenschwungrads (ab 107/110 PS) (2.0 HDi).
Welches ist das beste Baujahr des Peugeot 407?
Nach unserer Note ist das beste 2011 (6,1/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2005 (5,4/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Peugeot 407 von 2011?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2011 sind: Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück) (1.6 HDi, Hohe Schwere), Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens (1.6 HDi, Hohe Schwere), Ruckeln und Durchrutschen der Automatik AL4/BVA (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere), Undichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im Zylinderkopf (1.6 HDi, Mittlere Schwere) und Partikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und Verstopfung (1.6 HDi, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Peugeot 407 von 2011? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Fachpresse · veröffentlicht 6. Juni 2013 · abgerufen 26. September 2026
- Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Turbo Garrett 753420 (GT1544V) para 1.6 HDI 110 CVAML Turbos · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 22. April 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Peugeot 407Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
- Tous les problèmes sur Peugeot 407 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Französisch
- Tous les problèmes sur Citroën C4 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Französisch
- Tous les problèmes sur Citroën C5 2001-2008 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Französisch