Kia-AutosCode LD
Probleme des Kia Cerato I (2004–2009)
Der einzige Motor des Kia Cerato I, den wir dokumentiert haben, 2.0 CRDi (D4EA), hat in den Versionen, in denen er verbaut ist, Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Unser Urteil für die verbaute Version: «Mit Vorsicht».[1]
Außerhalb des Motors: Wir haben außerhalb des Motors keinen Rückruf und keine europäische Statistik zum Kia Cerato I gefunden. Dokumentiert sind zwei russische Gebrauchtwagen-Presseberichte, die als Schwachstellen die manuellen Getriebe M5CF, die Korrosion von Schwellern und Radläufen, den Sicherungskasten im Innenraum, die Gleichlaufgelenke, die Radlager und das ABS-Steuergerät nennen.[2][3][4]
Note des Kia Cerato I: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 10 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor6,84 Probleme
- Getriebe7,12 Probleme
- Fahrwerk9,31 Problem
- Bremsen8,61 Problem
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik8,61 Problem
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum8,61 Problem
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
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Die Schwachstellen des Kia Cerato I
- 1Hohe Schwere: Verschleiß und Leistungsverlust des Turboladers mit variabler GeometrieMotor 2.0 CRDi (D4EA)
- 2Hohe Schwere: Verschleiß von Lagern, Synchronringen und Differenzial der manuellen Getriebe M5CF1 und M5CF2Getriebe und Kupplung
- 3Mittlere Schwere: Verkokung der Common-Rail-Injektoren im StadtbetriebMotor 2.0 CRDi (D4EA)
- 4Mittlere Schwere: Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil im StadtbetriebMotor 2.0 CRDi (D4EA)
- 5Mittlere Schwere: Ausfälle des Sicherungs- und Relaiskastens im Innenraum (BCM-Modul)Elektrik
Dokumentierter Motor
Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen
Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen solltenAußerhalb des Motors
Hyundai/Kia 2.0 CRDi (familia D, código D4EA) · Diesel
- Im Cerato I
- 2004–2009[5]
- Bezeichnung
- 2.0 CRDi
- Probleme, die es betreffen
- 4 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Urteil zur verbauten Version
- Mit Vorsicht
2.0 CRDi (D4EA, 112-150 PS, 2001-2010)
2001–2010 · 112–150 PS · D4EA
Keine der herangezogenen Quellen dokumentiert einen gravierenden oder systemischen Konstruktionsfehler beim D4EA; zu beachten sind Turbo, Injektoren und AGR-Ventil, wie bei jedem Common-Rail-Diesel dieser Generation im Stadtbetrieb, dazu ein Zahnriemenintervall (120.000 km), das man nicht ausreizen sollte.[1]
Schäden, die den Cerato I betreffen
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß und Leistungsverlust des Turboladers mit variabler GeometrieBeim 2.0 CRDi D4EA gilt der Turbolader mit variabler Geometrie als einer der typischen Verschleißpunkte beim Hyundai Tucson I, vor allem im Stadtbetrieb; außerdem gibt es einen Erfahrungsbericht über Leistungsverlust bei einem Hyundai Santa Fe mit diesem Motor.
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerkokung der Common-Rail-Injektoren im StadtbetriebDie Common-Rail-Injektoren des 2.0 CRDi D4EA können im Stadtbetrieb und auf Kurzstrecken verkoken und den Kaltstart erschweren; das ist für den Hyundai Tucson I dokumentiert und bei den übrigen Autos mit diesem Motor ebenfalls zu erwarten.
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-Ventil im StadtbetriebWie bei den meisten Dieseln dieser Generation erscheint das AGR-Ventil des 2.0 CRDi D4EA im Kaufratgeber zum Hyundai Tucson I als typischer Verschleißpunkt im Stadtbetrieb, allerdings ohne Details zu konkreten Symptomen für diesen Motor.
- Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemen: Wechselintervall von 120.000 km und vereinzelt vorzeitiger RissDer 2.0 CRDi D4EA hat einen trockenen Zahnriemen (keine Kette und kein Riemen im Ölbad), den der Hersteller alle 120.000 km zu wechseln vorschreibt; ein Besitzer eines Hyundai Santa Fe hat dokumentiert, dass er nach vier Jahren Nutzung riss, bevor dieses Intervall erreicht war.
Seite zum Cerato I 2.0 CRDi (D4EA)Alle Versionen und Schäden des 2.0 CRDi (D4EA)
Probleme des Kia Cerato I außerhalb des Motors
Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.
Getriebe und Kupplung
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVerschleiß von Lagern, Synchronringen und Differenzial der manuellen Getriebe M5CF1 und M5CF2Der Gebrauchtwagen-Pressebericht zum Kia Cerato I bezeichnet die manuellen Getriebe als wenig zuverlässig, vor allem die M5CF1 und M5CF2: Die Lager beginnen meist bei rund 100.000 km zu brummen und die Synchronringe bei rund 150.000 km zu verschleißen. Das M5BF2 gilt als bestes, mit einer Lebensdauer in der Größenordnung von 300.000 km, auch wenn seine Dichtringe meist Öl verlieren.Tritt auf bei etwa 100.000 km
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVerschleiß der Gleichlaufgelenke und Rost an der Verzahnung der AntriebswellenLaut dem Gebrauchtwagen-Pressebericht zum Cerato I halten die Gleichlaufgelenke meist zwischen 100.000 und 200.000 km, und viele fallen schon bei rund 100.000 km aus; außerdem rostet die Verzahnung der Antriebswellen, wenn sie nicht alle paar Jahre gefettet wird, und die Welle kann am Ende durchdrehen.Tritt auf bei etwa 100.000 km
Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Kia Cerato I
Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.
Wenn er 2.0 CRDi (D4EA) hat (2004–2009)
Verkokung der Common-Rail-Injektoren im Stadtbetrieb
Mittlere SchwereDurch Ruß verstopftes AGR-Ventil im Stadtbetrieb
Mittlere SchwereWollen Sie einen Kia Cerato I kaufen?
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Fahren Sie einen Kia Cerato I? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.
Häufige Fragen
Ist der Kia Cerato I zuverlässig?
Der einzige Motor des Kia Cerato I, den wir dokumentiert haben, 2.0 CRDi (D4EA), hat in den Versionen, in denen er verbaut ist, Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Unser Urteil für die verbaute Version: «Mit Vorsicht». Wir haben außerhalb des Motors keinen Rückruf und keine europäische Statistik zum Kia Cerato I gefunden. Dokumentiert sind zwei russische Gebrauchtwagen-Presseberichte, die als Schwachstellen die manuellen Getriebe M5CF, die Korrosion von Schwellern und Radläufen, den Sicherungskasten im Innenraum, die Gleichlaufgelenke, die Radlager und das ABS-Steuergerät nennen.
Welche Probleme hat der Kia Cerato I außer dem Motor?
Wir haben außerhalb des Motors keinen Rückruf und keine europäische Statistik zum Kia Cerato I gefunden. Dokumentiert sind zwei russische Gebrauchtwagen-Presseberichte, die als Schwachstellen die manuellen Getriebe M5CF, die Korrosion von Schwellern und Radläufen, den Sicherungskasten im Innenraum, die Gleichlaufgelenke, die Radlager und das ABS-Steuergerät nennen. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Verschleiß von Lagern, Synchronringen und Differenzial der manuellen Getriebe M5CF1 und M5CF2 (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere), Ausfälle des Sicherungs- und Relaiskastens im Innenraum (BCM-Modul) (Elektrik, Mittlere Schwere), Verschleiß der Gleichlaufgelenke und Rost an der Verzahnung der Antriebswellen (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere) und Korrosion der Schweller und der hinteren Radläufe (Karosserie und Innenraum, Mittlere Schwere).[2][3][4]
Welche Probleme hat der Kia Cerato I?
Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Verschleiß und Leistungsverlust des Turboladers mit variabler Geometrie (2.0 CRDi (D4EA), Hohe Schwere), Verkokung der Common-Rail-Injektoren im Stadtbetrieb (2.0 CRDi (D4EA), Mittlere Schwere), Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil im Stadtbetrieb (2.0 CRDi (D4EA), Mittlere Schwere) und Zahnriemen: Wechselintervall von 120.000 km und vereinzelt vorzeitiger Riss (2.0 CRDi (D4EA), Hohe Schwere).
Quellen
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- 1.Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 8. Mai 2025 · abgerufen 27. September 2026
- 2.Kia Cerato I с пробегом: порогов нет, глюки – естьKolesa.ru · Fachpresse · veröffentlicht 27. Februar 2019 · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf andere Sprache
- 3.Kia Cerato I с пробегом: неудачные механические коробки и шумные, но надёжные моторыKolesa.ru · Fachpresse · veröffentlicht 28. Februar 2019 · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf andere Sprache
- 4.Kia Cerato: modelo, fortalezas y debilidades (AutoScout24 Austria)AutoScout24 · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026
- 5.Kia CeratoWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch