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Probleme des Hyundai Tucson I (2004–2010)

Der einzige Motor des Hyundai Tucson I, den wir dokumentiert haben, 2.0 CRDi (D4EA), hat in den Versionen, in denen er verbaut ist, Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Unser Urteil für die verbaute Version: «Mit Vorsicht».[1]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors hat der Hyundai Tucson der ersten Generation zwei dokumentierte Rückrufe (den Bremslichtschalter bei Fahrzeugen von 2007 bis 2009 und die Handbremse einer Charge von 2005) und laut deutscher Presse wiederkehrenden Verschleiß an Spurstangenköpfen, Achsaufhängungen und Antriebswellen bei den TÜV-Prüfungen. Zahlen zu tatsächlichen Ausfällen oder Kosten in Spanien haben wir nicht gefunden.[1][2][3]

Hyundai Tucson I (2004–2010)
Foto: M 93 (talk) 19:54, 28 January 2009 (UTC) · Public domain · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468106,6von 10

Note des Hyundai Tucson I: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 7 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor6,84 Probleme
  • Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Fahrwerk8,11 Problem
  • Bremsen7,41 Problem
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung6,80 Probleme
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Scheinwerfer und Leuchten7,41 Problem
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum3,90 Probleme
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

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Die Schwachstellen des Hyundai Tucson I

  1. 1Hohe Schwere: Verschleiß und Leistungsverlust des Turboladers mit variabler GeometrieMotor 2.0 CRDi (D4EA)
  2. 2Hohe Schwere: Ausfall des Bremslichtschalters durch verkohlte Kontakte (Tucson von 2007 bis 2009)Scheinwerfer und Leuchten
  3. 3Hohe Schwere: Fehlerhaft gefertigte Sperrklinke der Handbremse, die das Einrasten des Hebels verhindern kann (Charge von 2005)Bremsen
  4. 4Mittlere Schwere: Verkokung der Common-Rail-Injektoren im StadtbetriebMotor 2.0 CRDi (D4EA)
  5. 5Mittlere Schwere: Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil im StadtbetriebMotor 2.0 CRDi (D4EA)

Dokumentierter Motor

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

2 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Aktion 31C017: Bremslichtschalter. Aktionen des Hyundai Tucson I ansehen

4 QuellenSo arbeiten wir

2.0 CRDi (D4EA)

Hyundai/Kia 2.0 CRDi (familia D, código D4EA) · Diesel

Im Tucson I
2004–2010[1][4]
Bezeichnungen
2.0 CRDi · 2.0 CRDi VGT
Probleme, die es betreffen
4 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
32
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 2.0 CRDi (D4EA, 112-150 PS, 2001-2010)2001–2010 · 112–150 PS · D4EA

    Mit Vorsicht

    Keine der herangezogenen Quellen dokumentiert einen gravierenden oder systemischen Konstruktionsfehler beim D4EA; zu beachten sind Turbo, Injektoren und AGR-Ventil, wie bei jedem Common-Rail-Diesel dieser Generation im Stadtbetrieb, dazu ein Zahnriemenintervall (120.000 km), das man nicht ausreizen sollte.[1]

Schäden, die den Tucson I betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß und Leistungsverlust des Turboladers mit variabler GeometrieBeim 2.0 CRDi D4EA gilt der Turbolader mit variabler Geometrie als einer der typischen Verschleißpunkte beim Hyundai Tucson I, vor allem im Stadtbetrieb; außerdem gibt es einen Erfahrungsbericht über Leistungsverlust bei einem Hyundai Santa Fe mit diesem Motor.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerkokung der Common-Rail-Injektoren im StadtbetriebDie Common-Rail-Injektoren des 2.0 CRDi D4EA können im Stadtbetrieb und auf Kurzstrecken verkoken und den Kaltstart erschweren; das ist für den Hyundai Tucson I dokumentiert und bei den übrigen Autos mit diesem Motor ebenfalls zu erwarten.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-Ventil im StadtbetriebWie bei den meisten Dieseln dieser Generation erscheint das AGR-Ventil des 2.0 CRDi D4EA im Kaufratgeber zum Hyundai Tucson I als typischer Verschleißpunkt im Stadtbetrieb, allerdings ohne Details zu konkreten Symptomen für diesen Motor.
  4. Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemen: Wechselintervall von 120.000 km und vereinzelt vorzeitiger RissDer 2.0 CRDi D4EA hat einen trockenen Zahnriemen (keine Kette und kein Riemen im Ölbad), den der Hersteller alle 120.000 km zu wechseln vorschreibt; ein Besitzer eines Hyundai Santa Fe hat dokumentiert, dass er nach vier Jahren Nutzung riss, bevor dieses Intervall erreicht war.

Seite zum Tucson I 2.0 CRDi (D4EA)Alle Versionen und Schäden des 2.0 CRDi (D4EA)

Probleme des Hyundai Tucson I außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim Hyundai Tucson I feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 2.971 Untersuchungen von 1.050 zwischen 2004 und 2010 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 8,9 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 9,7 %.

    Im Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 13,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 10,8 %.

    Im Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 4,7 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 3,6 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 33,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 27,4 %.

    Im Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 3,9 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1,4 %.

    Deutlich mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 5,8 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 5,2 %.

    Im Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 4,9 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 9,6 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 5,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 5,8 %.

    Im Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 20,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 17,7 %.

    Im Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Hyundai Tucson I

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 2.0 CRDi (D4EA) hat (2004–2010)

Verschleiß und Leistungsverlust des Turboladers mit variabler Geometrie

Hohe Schwere

Verkokung der Common-Rail-Injektoren im Stadtbetrieb

Mittlere Schwere

Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil im Stadtbetrieb

Mittlere Schwere

Zahnriemen: Wechselintervall von 120.000 km und vereinzelt vorzeitiger Riss

Hohe Schwere

Wollen Sie einen Hyundai Tucson I kaufen?

Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.

Fahren Sie einen Hyundai Tucson I? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Hyundai Tucson I zuverlässig?

Der einzige Motor des Hyundai Tucson I, den wir dokumentiert haben, 2.0 CRDi (D4EA), hat in den Versionen, in denen er verbaut ist, Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Unser Urteil für die verbaute Version: «Mit Vorsicht». Abseits des Motors hat der Hyundai Tucson der ersten Generation zwei dokumentierte Rückrufe (den Bremslichtschalter bei Fahrzeugen von 2007 bis 2009 und die Handbremse einer Charge von 2005) und laut deutscher Presse wiederkehrenden Verschleiß an Spurstangenköpfen, Achsaufhängungen und Antriebswellen bei den TÜV-Prüfungen. Zahlen zu tatsächlichen Ausfällen oder Kosten in Spanien haben wir nicht gefunden.

Welche Probleme hat der Hyundai Tucson I außer dem Motor?

Abseits des Motors hat der Hyundai Tucson der ersten Generation zwei dokumentierte Rückrufe (den Bremslichtschalter bei Fahrzeugen von 2007 bis 2009 und die Handbremse einer Charge von 2005) und laut deutscher Presse wiederkehrenden Verschleiß an Spurstangenköpfen, Achsaufhängungen und Antriebswellen bei den TÜV-Prüfungen. Zahlen zu tatsächlichen Ausfällen oder Kosten in Spanien haben wir nicht gefunden. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Ausfall des Bremslichtschalters durch verkohlte Kontakte (Tucson von 2007 bis 2009) (Scheinwerfer und Leuchten, Hohe Schwere), Fehlerhaft gefertigte Sperrklinke der Handbremse, die das Einrasten des Hebels verhindern kann (Charge von 2005) (Bremsen, Hohe Schwere) und Verschleiß von Spurstangenköpfen, Achsaufhängungen und Antriebswellen bei den TÜV-Prüfungen festgestellt (Fahrwerk, Mittlere Schwere).[1][2][3]

Welche Probleme hat der Hyundai Tucson I?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Verschleiß und Leistungsverlust des Turboladers mit variabler Geometrie (2.0 CRDi (D4EA), Hohe Schwere), Verkokung der Common-Rail-Injektoren im Stadtbetrieb (2.0 CRDi (D4EA), Mittlere Schwere), Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil im Stadtbetrieb (2.0 CRDi (D4EA), Mittlere Schwere) und Zahnriemen: Wechselintervall von 120.000 km und vereinzelt vorzeitiger Riss (2.0 CRDi (D4EA), Hohe Schwere).

Welches Baujahr des Hyundai Tucson I ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2010, 2006 und 2004 die besten (7,5/10); die schlechteste Note hat 2005 (6,9/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Hyundai Tucson I?

Ja: Wir haben 2 Aktionen für den Hyundai Tucson I dokumentiert, zum Beispiel Aktion 31C017: Bremslichtschalter (2013). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[2][3]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 8. Mai 2025 · abgerufen 27. September 2026
  2. Hyundai Tucson (2007-2009): brake light switch recallcar-recalls.eu · Sonstige Quelle · veröffentlicht Mai 2013 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  3. DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  4. Hyundai TucsonWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch