Hyundai-AutosCode FD
Probleme des Hyundai i30 I (2007–2012)
Der einzige Motor des Hyundai i30 I, den wir dokumentiert haben, 1.6 CRDi, hat in den Versionen, in denen er verbaut ist, Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Unser Urteil für die verbaute Version: «Mit Vorsicht».[1][2][3]
Außerhalb des Motors: Abseits des Motors weist der i30 der ersten Generation (FD, 2007-2012) laut TÜV und ADAC überdurchschnittlich viele Mängel an Bremsen und Batterie auf und hat zwei europäische Aktionen: Schrauben der Lenksäule und Kurzschluss im ABS/ESP-Modul. Außerdem nennen Presse und Besitzer Kupplung, Radlager, Klimaanlage und Lack.[4][5][6]
Note des Hyundai i30 I: Geringe Zuverlässigkeit
Nur anhand von 15 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor4,15 Probleme
- Getriebe8,61 Problem
- Fahrwerk8,92 Probleme
- Bremsen7,12 Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung7,11 Problem
- Elektrik7,52 Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung9,31 Problem
- Karosserie und Innenraum9,31 Problem
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
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Die Schwachstellen des Hyundai i30 I
- 1Kritische Schwere: Längung der SteuerketteMotor 1.6 CRDi
- 2Kritische Schwere: Sich lockernde Schrauben der Lenksäule (Rückruf)Lenkung
- 3Hohe Schwere: Vorzeitiger Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie (VGT)Motor 1.6 CRDi
- 4Hohe Schwere: Kraftstoffdruckregler und Injektoren empfindlich gegenüber der DieselqualitätMotor 1.6 CRDi
- 5Hohe Schwere: Kurzschluss im ABS/ESP-Modul, der das ABS deaktivieren kann (Rückruf)Bremsen
Dokumentierter Motor
Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen
Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen solltenAußerhalb des Motors
2 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Kurzschluss im ABS/ESC-Modul des Hyundai i30 (2007-2012). Aktionen des Hyundai i30 I ansehen
Hyundai/Kia 1.6 CRDi (familia U: U2 D4FB und Smartstream U3 D4FE) · Diesel
- Im i30 I
- 2007–2012[7]
- Bezeichnungen
- 1.6 CRDi 90 · 1.6 CRDi 116 · 1.6 CRDi 128
- Probleme, die es betreffen
- 5 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Urteil zur verbauten Version
1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 PS, Verkauf in Spanien ab 2010 bis ca. 2018)2010–2018 · 90–136 PS · D4FB
Mit VorsichtInsgesamt ein langlebiger Motor, aber mit dokumentierten Turboausfällen bei den ersten Fahrzeugen und mit der Steuerkette als Prüfpunkt ab 120.000 km; man sollte ihn mit Wartungshistorie kaufen und diese beiden Punkte prüfen.[1][2][3]
Schäden, die den i30 I betreffen
Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.6 CRDi hat insgesamt 6 dokumentierte Schäden.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung der SteuerketteDie beiden Steuerketten des U2 D4FB (eine davon treibt auch die Hochdruckpumpe an) neigen dazu, sich bei etwa 120.000-150.000 km zu längen, mit einem charakteristischen metallischen Rasseln. Wird dies nicht beachtet, kann die Kette Zähne überspringen und zur Kollision von Kolben und Ventilen führen.Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie (VGT)Die ersten Fahrzeuge des U2 D4FB (bis ca. 2009) hatten Turbolader mit variabler Geometrie, die zwischen 30.000 und 100.000 km ausfallen konnten; der Hersteller behob dies mit einem Update des Steuergeräts. Bei späteren Motoren kann der Aktuator durch Verkokung festgehen.Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungKraftstoffdruckregler und Injektoren empfindlich gegenüber der DieselqualitätDer Druckregler der Common-Rail-Leiste kann festgehen und zu viel Kraftstoff ablassen, was den Start erschwert; das System arbeitet mit hohem Druck (rund 1.600 bar), der es empfindlich gegenüber schlechter Dieselqualität macht, und die Injektoren benötigen bei einem Austausch eine individuelle Codierung.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ruß (Verkokung) verstopftes AGR-VentilWie bei den meisten Dieselmotoren seiner Zeit sammelt das AGR-Ventil des 1.6 CRDi bei Stadtbetrieb und Kaltstarts Ruß an, vor allem ab 80.000 km, und verursacht Ruckeln beim Beschleunigen zwischen 1.500 und 2.500 U/min sowie das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte.Reparatur (Werkstatt): 200–450 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) im StadtbetriebBei Fahrzeugen, die überwiegend auf kurzen Stadtstrecken (unter 15 km) genutzt werden, schließt der Partikelfilter seinen Regenerationszyklus nicht ab und sättigt sich mit Ruß, was die DPF-Kontrollleuchte aufleuchten lässt und die Motorleistung verringert.Reparatur (Werkstatt): 300–1.800 €
Seite zum i30 I 1.6 CRDiAlle Versionen und Schäden des 1.6 CRDi
Probleme des Hyundai i30 I außerhalb des Motors
Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.
Fahrwerk
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVerschlissene hintere Stoßdämpfer und klopfende vordere KoppelstangenDer TÜV-Report, zitiert von Gebrauchtwagenberater.de, nennt beim i30 FD ausfallanfällige hintere Stoßdämpfer und Klopfgeräusche an der Vorderachse, die meist auf lockere Stabilisatorkoppelstangen zurückgehen.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkRadlager mit kurzer LebensdauerGebrauchtwagenberater.de warnt, dass die Radlager des i30 FD nicht lange halten und häufiger getauscht werden müssen; fiches-auto.fr stützt dies mit 7 Erfahrungsberichten von 211.
Bremsen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenKurzschluss im ABS/ESP-Modul, der das ABS deaktivieren kann (Rückruf)Safety Gate gab 2020 eine Warnung (23/2020) für i30 heraus, die zwischen Mai 2007 und Mai 2012 gebaut wurden: Ein elektrischer Kurzschluss im ABS/ESC-Modul kann beide Systeme deaktivieren und die Bremswirkung verschlechtern. Hyundai-Aktionscode 01D010.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenÜberdurchschnittlich viele Mängel an Betriebs- und FeststellbremseDie Daten der deutschen Hauptuntersuchung (TÜV), zitiert von Auto Bild, zeigen, dass die ältesten i30 – die erste Generation FD (2007-2012) – deutlich mehr Mängel an Betriebs- und Feststellbremse aufweisen als die beiden späteren Generationen des Modells.
Elektrik
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigElektrikBatteriedefekte unter den häufigsten Pannen auf der StraßeDie Pannenstatistik des deutschen Clubs ADAC, zitiert von Auto Bild, führt Batterieprobleme unter den häufigsten Pannen der ersten i30-Generation (FD); Besitzerberichte verweisen zudem auf korrodierte Pole und das Start/Stop-System.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikElektrischer Fensterheber, der ausfälltFiches-auto.fr verzeichnet 18 Erfahrungsberichte zu defekten elektrischen Fensterhebern beim i30 von 211, aus allen Generationen; nur eine Quelle.
Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Hyundai i30 I
Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.
Wenn er 1.6 CRDi hat (2007–2012)
Längung der Steuerkette
Kritische SchwereDurch Ruß (Verkokung) verstopftes AGR-Ventil
Mittlere SchwereVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) im Stadtbetrieb
Mittlere SchwereWollen Sie einen Hyundai i30 I kaufen?
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Fahren Sie einen Hyundai i30 I? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.
Häufige Fragen
Ist der Hyundai i30 I zuverlässig?
Der einzige Motor des Hyundai i30 I, den wir dokumentiert haben, 1.6 CRDi, hat in den Versionen, in denen er verbaut ist, Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Unser Urteil für die verbaute Version: «Mit Vorsicht». Abseits des Motors weist der i30 der ersten Generation (FD, 2007-2012) laut TÜV und ADAC überdurchschnittlich viele Mängel an Bremsen und Batterie auf und hat zwei europäische Aktionen: Schrauben der Lenksäule und Kurzschluss im ABS/ESP-Modul. Außerdem nennen Presse und Besitzer Kupplung, Radlager, Klimaanlage und Lack.
Welche Probleme hat der Hyundai i30 I außer dem Motor?
Abseits des Motors weist der i30 der ersten Generation (FD, 2007-2012) laut TÜV und ADAC überdurchschnittlich viele Mängel an Bremsen und Batterie auf und hat zwei europäische Aktionen: Schrauben der Lenksäule und Kurzschluss im ABS/ESP-Modul. Außerdem nennen Presse und Besitzer Kupplung, Radlager, Klimaanlage und Lack. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Sich lockernde Schrauben der Lenksäule (Rückruf) (Lenkung, Kritische Schwere), Kurzschluss im ABS/ESP-Modul, der das ABS deaktivieren kann (Rückruf) (Bremsen, Hohe Schwere), Batteriedefekte unter den häufigsten Pannen auf der Straße (Elektrik, Mittlere Schwere) und Überdurchschnittlich viele Mängel an Betriebs- und Feststellbremse (Bremsen, Mittlere Schwere).[4][5][6]
Welche Probleme hat der Hyundai i30 I?
Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Längung der Steuerkette (1.6 CRDi, Kritische Schwere), Vorzeitiger Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie (VGT) (1.6 CRDi, Hohe Schwere), Kraftstoffdruckregler und Injektoren empfindlich gegenüber der Dieselqualität (1.6 CRDi, Hohe Schwere), Durch Ruß (Verkokung) verstopftes AGR-Ventil (1.6 CRDi, Mittlere Schwere) und Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) im Stadtbetrieb (1.6 CRDi, Mittlere Schwere).
Welches Baujahr des Hyundai i30 I ist am besten zum Kauf?
Nach unserer Note je Baujahr sind 2009, 2008 und 2007 die besten (5,8/10); die schlechteste Note hat 2010 (4,8/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.
Gibt es Rückrufe für den Hyundai i30 I?
Ja: Wir haben 2 Aktionen für den Hyundai i30 I dokumentiert, zum Beispiel Kurzschluss im ABS/ESC-Modul des Hyundai i30 (2007-2012) (2020). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[6]
Quellen
Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.
- Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Achtung, gebraucht wird der Hyundai i30 zum Risiko!Auto Bild · Fachpresse · veröffentlicht Juni 2026 · abgerufen 27. September 2026
- Hyundai i30 I: Typische Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 29. Oktober 2026
- Hyundai i30 (2007 - 2012): accident, brakescar-recalls.eu (Safety Gate UE, alerta 23/2020) · Behörde · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- Hyundai i30 - WikipediaWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- Kia Ceed 1.6 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch