Probleme des Fiat Bravo von 2013

• 1.6 MultiJet II (90-130 PS, 2006-2024)

  90–130 PS

  Mechanisch ein solider Motor, wenn die Wartung eingehalten wird, aber mit bekannten Schwachstellen, die man prüfen sollte: Der Zahnriemenspanner kann schon vor dem offiziellen Intervall einen Wechsel verlangen, und das AGR-Ventil verstopft im Stadtbetrieb leicht. Kaufbar mit nachprüfbarer Wartungshistorie und nach Kontrolle dieser Punkte.^[2][3]

  Mit Vorsicht

• 2.0 MultiJet II (120-170 PS, 2008-2024)

  120–170 PS

  Teilt mit dem 1.6 dieselben Schwachstellen bei Zahnriemen, AGR-Ventil und Rußpartikelfilter, dazu kommen ein Turbo und ein Zweimassenschwungrad, die in den leistungsstärkeren Versionen mit mehr Drehmoment arbeiten. Empfehlenswert mit Wartungshistorie und nach Kontrolle dieser Bauteile.^[4][5]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2013 betreffen

• Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige RegenerationenBei Stadtbetrieb mit Kurzstrecken schließt der Rußpartikelfilter seine Regeneration nicht ab und setzt sich zu. Werkstätten empfehlen eine wöchentliche Autobahnfahrt, um das zu vermeiden. Der Filter selbst gehört beim 1.6 und 2.0 MultiJet II ab einer gewissen Laufleistung zu den genannten Schwachstellen.
• Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungFrühzeitiger Verschleiß des Spanners und Risiko eines ZahnriemenrissesJa: Der Spanner kann schon vor dem offiziellen Intervall von 120.000 km an Spannung verlieren, mit einem Flattergeräusch, das, wenn man es ignoriert, im Riss des Riemens und einer Kollision zwischen Ventilen und Kolben enden kann. Mehrere Werkstätten empfehlen, den Wechsel bei gemischter Nutzung auf etwa 90.000 km vorzuziehen.Reparatur (Werkstatt): 420–550 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
• Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des AGR-Ventils durch Ruß im StadtbetriebJa: Das AGR-Ventil sammelt im Stadtbetrieb und bei Kurzstrecken Ruß an, was zu Leistungsverlust führt und die Motorkontrollleuchte aufleuchten lässt. Es ist einer der am häufigsten genannten Schäden dieses Motors, sowohl beim Jeep Renegade als auch beim Fiat Doblò.Reparatur (Werkstatt): 200–500 €
• Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungInjektorschäden und Defekte des Partikelsensors am DPFIn einigen Chargen lässt ein Fehler im Einspritzsystem oder im Partikelsensor des Rußpartikelfilters die Motorkontrollleuchte aufleuchten. Beim Fiat Doblò werden verschlissene Injektoren oder solche mit schlechter Zerstäubung ebenfalls als Ursache für Leistungsverlust, höheren Verbrauch und schwarzen Rauch beim Beschleunigen genannt.
• Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKupplungVerschleiß des Zweimassenschwungrads bei Versionen mit SchaltgetriebeDas Zweimassenschwungrad der Versionen mit Schaltgetriebe gehört beim 1.6 und 2.0 MultiJet II ab einer gewissen Laufleistung zu den genannten Schwachstellen. Wenn es verschleißt, verursacht es Vibrationen und metallische Geräusche im Leerlauf und beim Kuppeln, und sein Austausch ist nicht günstig.

• 1.4 16v Turbo T-Jet (ohne MultiAir, 2007-2010)

  120–165 PS

  Wir haben keine Berichte gefunden, die eigene, massenhafte Schäden dieser ersten Serie ohne MultiAir belegen. Sie teilt sich aber Turbolader und Block mit der späteren Serie: Die ausgewerteten Zuverlässigkeitsdatenblätter zu Modellen mit diesem Motor (darunter der Fiat Tipo, der die Version ohne MultiAir verbaut) dokumentieren wiederholt Turboverschleiß und Ölverbrauch. Vor dem Kauf sollte man die Wartungshistorie prüfen.^[5][7][8]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2013 betreffen

• Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigTurboTurbolader-Defekt oder vorzeitiger VerschleißBeim Fiat 500X, Fiat Tipo, Jeep Renegade und Jeep Compass gibt es wiederholt Berichte über Turbolader-Defekte, teils schon nach sehr wenigen Kilometern (ab 15.000 km); der Hersteller hat vereinzelt Kulanznachlässe gewährt, eine offizielle Aktion gibt es aber nicht.Reparatur: 1.100–2.300 €Tritt auf bei etwa 15.000 km
• Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher ÖlverbrauchBeim Fiat 500X, Fiat Tipo, Alfa Romeo MiTo und Giulietta häufen sich Berichte über überdurchschnittlichen Ölverbrauch, in einem Fall bis zu 1 Liter pro 1.000 km; man sollte den Ölstand zwischen den Inspektionen im Auge behalten und nicht auf die Warnleuchte warten.Tritt auf bei etwa 60.000 km

• Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichLenkungDefekt der Lenkgetriebe-Zahnstange beim Fiat BravoLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Berichten tritt eine Schwäche der Lenkzahnstange häufig auf und macht zwischen 85.000 und 95.000 km einen Austausch nötig, mit genannten Kosten von etwa 450 bis 650 €. Es gibt keine offizielle Rückrufaktion.
• Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkRadlagerverschleiß und Antriebswellenschäden beim Fiat BravoLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Berichten fallen die Radlager zwischen 85.000 und 185.000 km aus (in einem Fall etwa 400 €), und es werden Schäden an der vorderen rechten Antriebswelle genannt (über 650 €). Es gibt keine offizielle Rückrufaktion.
• Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektrikAusfall der elektrischen Fensterheber beim Fiat BravoLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Berichten haben einige Bravo defekte Fensterheber und Scheiben, die von selbst herunterfahren. Es gibt keine offizielle Rückrufaktion und keine weiteren Angaben zu Laufleistung oder Kosten.
• Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektrikStörungen des Blue&Me-Systems und des Radios beim Fiat BravoLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Berichten fallen beim Bravo das Blue&Me-System und das Radio/CD häufig aus. Es gibt keine offizielle Rückrufaktion und keine belegten Kosten.