Probleme des Fiat 500 von 2018

• 1.3 Multijet II 16V Euro 6 (95 PS, 2015-2020)

  95 PS · A13DTE

  Das Problem mit der Steuerkette ist gegenüber den früheren Generationen teilweise gemildert, verschwindet aber nicht, und hinzu kommen die Anforderungen der Partikelfilter-Regenerationen bei Fahrzeugen mit sehr städtischer Nutzung. Zu empfehlen mit Ölwechsel-Nachweis und gemischten Strecken.^[3][4]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2018 betreffen

• Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung der Steuerkette und Defekt des KettenspannersJa: Der hydraulische Spanner der Steuerkette kann Druck verlieren und die Kette erschlaffen lassen; springt sie über Zähne oder reißt sie, kann der Motor zerstört werden. Bei diesem Motor ist das Problem bei Fiat, Opel, Suzuki und Ford dokumentiert und hängt vor allem mit zu langen Ölwechselintervallen zusammen.Reparatur (Werkstatt): 350–550 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
• Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungUnvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungBei sehr städtischer Nutzung, mit Kurzstrecken, die die Regeneration des Rußpartikelfilters nicht abschließen lassen, gelangt unverbrannter Diesel in die Ölwanne und verdünnt das Öl; der Stand am Peilstab kann steigen und das Öl verliert an Schmierfähigkeit. Wiederholt sich das oft, beschleunigt es den Motorverschleiß.
• Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboFestsitzen des Turboladers mit variabler GeometrieBei den Versionen mit Turbolader mit variabler Geometrie können die Leitschaufeln durch Rußablagerungen festsitzen, vor allem bei Stadtfahrzeugen mit Kurzstrecken. Der Motor verliert schleichend Leistung und kann beim Beschleunigen schwarzen Rauch ausstoßen.Reparatur (Werkstatt): 450–700 €
• Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß von Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe durch verunreinigten KraftstoffDie Bosch-Einspritzdüsen und die Hochdruckpumpe des Common-Rail-Systems reagieren empfindlich auf minderwertigen oder durch Kondenswasser verunreinigten Kraftstoff. Mit verunreinigtem Diesel können Metallspäne entstehen, die zuerst die Pumpe und dann die Einspritzdüsen selbst beschädigen.Reparatur (Werkstatt): 600–1.200 €
• Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des AGR-Ventils durch RußDas AGR-Ventil des 1.3 Multijet verrußt bei kurzen Stadtfahrten leicht, was zu unruhigem Leerlauf, Leistungsverlust und leuchtender Motorkontrollleuchte führt. Es gehört zu den am häufigsten genannten Problemen der Besitzer dieses Motors.Reparatur (Werkstatt): 130–400 €

• 0.9 TwinAir 78-105 PS (2010-2020)

  78–105 PS

  Keine ausgewertete Quelle dokumentiert einen systematischen Defekt oder einen, der die Mehrheit der Fahrzeuge betrifft; die in diesem Datenblatt erfassten Fälle von Turbolader, MultiAir-Einheit, Kupplung/Schwungrad und Ölverbrauch treten immer bei einer Minderheit der ausgewerteten Berichte auf. Es empfiehlt sich, vor dem Kauf die Wartungshistorie zu prüfen und das Auto kalt Probe zu fahren.^[6][7][8][9]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2018 betreffen

• Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboFrüher Ausfall des Turboladers (0.9 TwinAir)Der Turbolader des 0.9 TwinAir kann ausfallen, in manchen Fällen schon nach wenigen Kilometern: Dokumentiert ist ein Fall, in dem er beim Fiat 500 bei 13.000 km auf Garantie ersetzt wurde, und ein weiterer, ein Turbo-Schlauch, bei 51.000 km beim Fiat Panda III. Eine deutsche Fachquelle beschreibt es als seltenes Vorkommnis.
• Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungAusfall der hydraulischen MultiAir/UniAir-Einheit (0.9 TwinAir)Die hydraulische MultiAir-Einheit (oder UniAir) des 0.9 TwinAir, die die Einlassventile über Öldruck steuert, kann ausfallen und Leistungsverlust oder unruhigen Lauf verursachen; dokumentiert ist ein Fall, in dem sie beim Fiat 500 bei 30.000 km ersetzt wurde. Es ist ein Einzelfall bei einer Minderheit, kein systematischer Defekt.
• Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKupplungVerschleiß von Kupplung und Schwungrad (0.9 TwinAir)Kupplung und Schwungrad des 0.9 TwinAir können früher als erwartet verschleißen: Dokumentiert sind Fälle beim Fiat 500 (27.000 km), Fiat Panda III (73.000 km) und Fiat Punto, wo ein defektes Schwungrad sogar die Kupplung beschädigte. Der unruhigere Lauf eines Zweizylinders beansprucht diese Teile stärker.
• Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlverbrauch (0.9 TwinAir)Der 0.9 TwinAir kann überdurchschnittlich viel Öl verbrauchen: Mehrere Berichte zum Fiat Panda III beschreiben, dass fast ein Liter pro Monat nachgefüllt werden musste. Fiches-auto.fr beschreibt es bei diesem Modell als problematische Tendenz dieses Motors; in den ausgewerteten Quellen wird kein technischer Ursprung genannt.
• Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfälle des Start-Stopp-SystemsDas Start-Stopp-System kann ausfallen oder unzuverlässig werden: Fälle gibt es beim Fiat Panda III, beim Fiat Punto (ab 40.000 km unbrauchbar) mit dem 0.9 TwinAir und beim Jeep Renegade mit dem 1.0 GSE T3 Turbo. Es beeinträchtigt das normale Fahren nicht, aber die elektrische Anlage sollte geprüft werden.

• Dualogic 5-Gang (2003 bis heute)

  · C510

  Es gibt keinen vom Hersteller anerkannten systemischen Defekt, aber die Besitzerberichte dokumentieren wiederkehrend Ruckeln und Zugkraftunterbrechung bei jedem Schaltvorgang (bauartbedingt bei einer Einzelkupplung), dazu vereinzelte Fälle von vorzeitig verschlissener Kupplung und von Ausfällen des Aktuators oder des Hydraulikdrucks, durch die das Getriebe während der Fahrt von selbst in Leerlaufstellung geht; man sollte das Auto gründlich probefahren und abwägen, ob der Fahrkomfort, der sich stark von dem einer herkömmlichen Automatik unterscheidet, die niedrigen Kosten aufwiegt.^[6][7]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2018 betreffen

• Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfall des Aktuators oder des Hydraulikdrucks: Getriebe geht von selbst in Leerlauf oder verweigert GängeJa: Wenn der Aktuator, der Positionssensor oder der elektrohydraulische Stelldruck den eingelegten Gang nicht mehr bestätigen, kann das Dualogic während der Fahrt von selbst in Leerlaufstellung gehen oder das Einlegen von Gängen verweigern. Es gibt mehrere dokumentierte Fälle, einer davon als sehr gefährlich beschrieben, in einer Kurve oder beim Verlassen einer Autobahn.
• Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Verschleiß oder Bruch der Dualogic-KupplungDie Kupplung des Dualogic kann früher als erwartet verschleißen oder brechen: Es gibt dokumentierte Fälle einer defekten Kupplung („HS“) bei 27.000 km in einem Fiat 500 0.9 TwinAir und eines Bruchs bei 35.000 km in einem 1.2, weit unter der üblichen Lebensdauer einer Kupplung.Tritt auf bei etwa 27.000 km

• 1.2 8v VVT 69 PS (2007-2020)

  69 PS

  Dies ist die Variante mit den meisten verfügbaren Zuverlässigkeitsdaten. Beim Fiat Panda III (50 Bewertungen) wird kaum mehr als 1 motorbezogener Fall dokumentiert und keiner zum Zahnriemen; beim Fiat 500 (147 Bewertungen) sind die häufigsten Probleme die Zündspule und der Ölverbrauch, jeweils nur bei einer Minderheit. Gebrauchtwagenberater.de beschreibt den Motor sowohl im Fiat 500 als auch im Fiat Panda III als robust.^[6][7][8][9]

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Schäden, die Fahrzeuge von 2018 betreffen

• Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektronikSensorausfälle: Lambdasonde und Kurbelwellensensor (OT-Geber)Beim 1.2 8v Fire können Sensoren ausfallen: die Lambdasonde (Kontrollleuchte, unrunder Lauf) und, beim Fiat Punto, der Kurbelwellensensor (OT-Geber), der mit Zündaussetzern zusammenhängt. Es handelt sich um seltene, aber bei mehreren Modellen mit diesem Motor wiederkehrende Probleme.
• Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlverbrauch oder Ölverlust, in einem Fall an der VentildeckeldichtungDer 1.2 8v Fire kann ab einer gewissen Laufleistung beginnen, Öl zu verbrauchen oder zu verlieren; der einzige Fall mit identifizierter Ursache weist auf die Ventildeckeldichtung. Es ist das am häufigsten wiederkehrende Problem dieses Motors, stets nur bei einer Minderheit und ohne Schaden am Motorblock.
• Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichZündungDefekte Zündspule (Zündaussetzer, Motorkontrollleuchte)Die Zündspule des 1.2 8v Fire kann ausfallen und die Motorkontrollleuchte aufleuchten lassen, verbunden mit unrundem Lauf; es gibt einen dokumentierten Fall, in dem sie beim Fiat 500 bei 40.000 km getauscht wurde. Es gehört zu den Problemen, die in den ausgewerteten Quellen für diesen Motor am häufigsten wiederkehren, allerdings stets nur bei einer Minderheit.
• Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemen: vorbeugender Wechsel, kein dokumentiertes RissmusterDer 1.2 8v Fire hat einen Zahnriemen, der nach dem Intervall des Herstellers für das jeweilige Fahrzeug vorbeugend gewechselt werden muss. Die ausgewerteten Zuverlässigkeitsquellen dokumentieren für diesen Motor keinen einzigen Fall eines vorzeitigen Risses: Es ist eine planmäßige Wartung und kein wiederkehrender Defekt.

• Kritische SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenFahrwerkRadlager eines Vorderrads, das sich lösen könnte (Aktion von 2024)Fiat hat 2024 eine Rückrufaktion (Code 6687) gestartet, um das Radlager eines Vorderrads zu prüfen, das sich bei bestimmten Fahrzeugen des 500 lösen könnte. Die herangezogene Quelle nennt weder den abgedeckten Fertigungszeitraum noch die Zahl der betroffenen Autos.
• Kritische SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenElektrikÜberhitzungsrisiko der Hilfsbatterie bei Mikrohybrid-Versionen (Aktion vom Oktober 2022)Fiat hat im Oktober 2022 eine Sicherheitsaktion für die Mikrohybrid-Versionen des 500 gestartet, wegen eines Mangels des Hybridsystems mit dem Risiko einer Überhitzung der Hilfsbatterie. Die herangezogene Quelle nennt weder den Fertigungszeitraum noch die Zahl der betroffenen Fahrzeuge.
• Kritische SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenLenkungLenkungshalterung aus ungeeignetem Material, die die Kontrolle erschweren kann (Aktion vom Juni 2021)Im Juni 2021 startete Fiat eine Aktion, weil die Lenkungshalterung einiger Fahrzeuge des 500 aus einem ungeeigneten Material gefertigt wurde, das die Kontrolle über das Fahrzeug erschweren könnte. Die herangezogene Quelle nennt weder den Fertigungszeitraum noch die Zahl der betroffenen Autos.
• Kritische SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenGetriebe und KupplungRechte vordere Antriebswelle, die während der Fahrt nachgeben kann (Aktion vom Juli 2019, Ref. 6228)Im Juli 2019 registrierte Fiat die Aktion 6228, weil die rechte vordere Antriebswelle einiger Fahrzeuge des 500 Probleme bereiten und während der Fahrt nachgeben konnte. Die herangezogene Quelle nennt weder den Fertigungszeitraum noch die Zahl der betroffenen Fahrzeuge.
• Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenGetriebe und KupplungVorzeitiger Kupplungsverschleiß und Sprünge in den Leerlauf beim Dualogic-GetriebeErfahrungsberichte von Haltern des Fiat 500 mit dem automatisierten Dualogic-Getriebe beschreiben eine Kupplung, die früher als erwartet verschleißt (Fälle zwischen 27.000 und 55.000 km), und unwillkürliche Sprünge in den Leerlauf oder verweigerte Gangwechsel im Automatikmodus; weder eine offizielle Aktion noch die Fachpresse bestätigen dies.Tritt auf bei etwa 27.000 km