Probleme des Citroën Xsara von 2003

• TU3 1.4 75 PS 8V (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)

  75 PS · TU3JP, TU3KFX

  Es ist die einfachste Version mit der wenigsten Elektronik der gesamten Familie: ohne Turbo und Direkteinspritzung sind ihre von Besitzern am häufigsten genannten Defekte (Zündspule, Sensoren) günstig zu reparieren und gefährden den Motor nicht, wenn sie rechtzeitig behoben werden.^[4][5]

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• TU5 1.6 88-90 PS 8V (TU5JP, ab 1994)

  88–90 PS · TU5JP

  Er teilt die mechanische Einfachheit des 1.4: ohne Turbo und komplexe Elektronik, mit dem Vorteil von etwas mehr Leistung und Drehmoment, um in Stadt und auf der Landstraße souverän mitzuschwimmen.^[2][6]

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• TU5 1.6 16V 109-112 PS (TU5JP4/TU5NFU, ab 2000)

  109–112 PS · TU5JP4, TU5NFU

  Es ist die leistungsstärkste Version der Familie und diejenige, die in den ausgewerteten Berichtssammlungen am häufigsten bei Defekten an Zylinderkopfdichtung und Zündspule auftaucht, doch es bleiben günstige Reparaturen im Vergleich zu einem Turbo- oder Dieselmotor derselben Zeit.^[3][4][5]

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Schäden, die Fahrzeuge von 2003 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockBeschädigte Zylinderkopfdichtung nach ÜberhitzungDie Zylinderkopfdichtung versagt vor allem als Folge einer vorherigen Überhitzung - durch ein Kühlmittelleck oder einen defekten Thermostat - und nicht als Werksfehler: Sie tritt bei einer Minderheit der Motoren auf, fast immer zwischen 30.000 und 180.000 km, mit Kühlmittelverlust, emulgiertem Öl oder weißem Rauch.Tritt auf bei etwa 30.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigZündungDefekte Zündspulen verursachen RuckelnDas Zündmodul - eine Schiene mit zwei Doppelzündspulen, ohne Verteiler - ist der von Besitzern bei allen Modellen mit diesem Motor am häufigsten genannte elektrische Defekt: Es fällt meist zwischen 40.000 und 150.000 km aus und verursacht Ruckeln, unruhigen Leerlauf oder die leuchtende Motorkontrollleuchte.Tritt auf bei etwa 40.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungThermostat, der offen oder geschlossen hängen bleibtDer Thermostat - bei den neueren Versionen der gesteuerte „Calorstat“ - kann hängen bleiben: Schließt er, überhitzt der Motor; bleibt er offen, wird der Motor nur langsam warm und verbraucht mehr. Es ist einer der von Besitzern dieser Motoren am häufigsten genannten Kühlungsdefekte.
• Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikAusfallende Sensoren: Lambdasonde und TemperatursensorDie Lambdasonde und der Kühlmitteltemperatursensor sind neben den Zündspulen die Bauteile, die am häufigsten als defekt genannt werden: Sie verursachen unruhigen Leerlauf, die leuchtende Motorkontrollleuchte oder einen Kühlerlüfter, der sich nicht normal verhält.Tritt auf bei etwa 25.000 km
• Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlleck an der VentildeckeldichtungDie Ventildeckeldichtung wird mit den Jahren spröde und lässt Öl in die Zündkerzenschächte durch: Neben dem Ölfleck am Motor kann sie die Zündkerzen oder das Zündmodul benetzen und Zündaussetzer verursachen.Tritt auf bei etwa 120.000 km

• 2.0 16V 136 PS (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)

  135–136 PS · RFN, RFR

  Es ist der einfachste 2.0 (ohne variable Ventilsteuerung und ohne Direkteinspritzung), und die Besitzerberichte zu 206, 406, Xsara Picasso und 307 deuten auf Verschleißteile hin -Zündspulen, Lambdasonden, Katalysator oder Krümmer- und nicht auf interne Motorschäden; gebrauchtwagenberater.de beschreibt die Benzinmotoren des 307 als einfach und leicht zu warten.^{[4][5][8][9][10][11]}

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Schäden, die Fahrzeuge von 2003 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungDefekte ZündspulenDie Zündspulen sind der Fehler, den die Fachpresse (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) und 16 der 170 Besitzerberichte zum 2.0 EW10 nennen; sie tauchen auch beim 2.2 auf. Eine schwache Zündspule verursacht Zündaussetzer, Ruckeln und eine leuchtende Motorkontrollleuchte.

• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkVerschleiß der Hinterachse und ihrer Lager beim Citroën XsaraDie Hinterachse ist der am häufigsten genannte Defekt des Xsara: rund 90 Nennungen bei 495 Berichten bei fiches-auto.fr, mit ungleichmäßigem Reifenverschleiß, Geräuschen und schwimmendem Heck; die Reparatur kann eine Überholung der gesamten Achse erfordern. Eine öffentliche Rückrufaktion ist nicht bekannt.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikZeitweise Fehler durch die Kabelbäume von Türen und Kofferraum beim Citroën XsaraLaut fiches-auto.fr verursachen die Kabelbäume von Türen und Kofferraum beim Xsara rund 54 Nennungen zeitweiser Elektrikfehler (Verriegelung, Kombiinstrument, Beleuchtung, Scheibenwischer), verschärft durch Feuchtigkeit. Eine öffentliche Rückrufaktion ist nicht bekannt.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikDefekt der elektrischen Fensterheber und der Türkabel beim Citroën XsaraDie Fensterheber sind ein typischer Defekt des Xsara: rund 46 Nennungen bei 495 Berichten bei fiches-auto.fr, mit ausfallenden Motoren, Kabeln und Türsteckern; eine Scheibe blockierte bei rund 100.000 km wegen eines durchtrennten Kabels. Eine öffentliche Rückrufaktion ist nicht bekannt.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVerschleiß von Kupplung und Ausrücklager beim Citroën XsaraDie Kupplung des Xsara verschleißt und wird schwergängig, vor allem beim Diesel und im Stadtverkehr, laut fiches-auto.fr, das zwischen 82 und 100 Nennungen zu Kupplung und Getriebe bei 495 Berichten zählt. Eine öffentliche Rückrufaktion ist nicht bekannt.