Probleme des BMW X4 von 2016
Der BMW X4 von 2016 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: BMW N57 und BMW N54/N55. BMW N57 hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist BMW N54/N55 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2016 betreffen, etwa Defektes xDrive-Verteilergetriebe: Ruckeln und Vibrationen bei niedriger Geschwindigkeit.
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Note des BMW X4 von 2016: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 10 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor4,9Von 3,6 bis 6,2 je nach Motor
- Getriebe7,92 Probleme
- Fahrwerk8,81 Problem
- Bremsen8,80 Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung8,70 Probleme
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten8,60 Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum8,10 Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem BMW X4 von 2015 ändert
- Note: 5,8 → 6,4
- Betrifft ihn nicht mehr: Undichter AGR-Kühler mit Motorbrandgefahr (BMW N57)
Motor BMW N57 im BMW X4 von 2016
Bezeichnungen: xDrive30d · xDrive35d
- Mit Vorsicht
N57D30 245-258 PS, ein Turbolader (O0/O1, 2008-2019)
245–258 PS · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL
Dasselbe dokumentierte Risiko der hinteren Steuerkette und der Einbeziehung in die Servicemaßnahme zum AGR-Kühler wie der Rest der N57-Baureihe.[3][4]
- Mit Vorsicht
N57D30 299-313 PS Biturbo (T0/T1, 2009-2019)
299–313 PS · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP
Teilt das allgemeine Risiko von Steuerkette und AGR-Maßnahme und fügt das dokumentierte Risiko eines Schubverlusts durch das Unterdrucksystem oder den Steller der beiden Turbos hinzu.[3][5]
Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß der hinteren SteuerketteDer N57 erbt vom N47 die Steuerkette auf der Rückseite des Motorblocks, neben dem Getriebe, was jede Reparatur erschwert. Anders als beim N47 ist keine Servicemaßnahme und keine Welle massenhafter Beanstandungen dokumentiert, und schwere Verschleißfälle treten vor allem über 200.000 km auf.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboSchubverlust bei Biturbo-Versionen durch Unterdrucksystem oder StellerBei den Biturbo-Versionen (335d, 535d, xDrive35d/40d) kommt es häufig zu Schubverlust bei niedrigen Drehzahlen durch ein verschlissenes Unterdrucksystem oder Verschmutzung im Steller, der die Turbos synchronisiert, nicht durch einen mechanischen Turbodefekt. Auch der Turbo mit variabler Geometrie wird allgemeiner genannt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSonstigesVerschleiß des Schwingungsdämpfers der KurbelwellenriemenscheibeDer Schwingungsdämpfer (Riemenscheibe) der N57-Kurbelwelle verschleißt mit der Nutzung und muss laut einem technischen Motorratgeber meist zwischen 80.000 und 120.000 km ersetzt werden, wobei er mit ungewöhnlichen Geräuschen warnt, bevor er ganz ausfällt.Tritt auf bei etwa 80.000 km
Motor BMW N54/N55 im BMW X4 von 2016
Bezeichnungen: xDrive35i
- Mit Vorsicht
N55B30M0 302 PS (2009-2018)
302 PS · N55B30M0
Unkomplizierter als der N54 (ein Turbo und Magnetventil-Injektoren), behält aber die Ölundichtigkeiten am Ölfilterhalter und die elektrische Wasserpumpe; beides sollte man prüfen.[6][7][8]
- Mit Vorsicht
N55B30 315 PS (2011-2018)
315 PS · N55B30
Unkomplizierter als der N54 (ein Turbo und Magnetventil-Injektoren), behält aber die Ölundichtigkeiten am Ölfilterhalter und die elektrische Wasserpumpe; beides sollte man prüfen.[6][7][8]
- Mit Vorsicht
N55B30O0 322 PS (2014-2016)
322 PS · N55B30O0
Unkomplizierter als der N54 (ein Turbo und Magnetventil-Injektoren), behält aber die Ölundichtigkeiten am Ölfilterhalter und die elektrische Wasserpumpe; beides sollte man prüfen.[6][7][8]
Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigTurboGeräusche und Ausfall der Wastegate-Ventile des TurbosBeim N54 lockern sich die Gestänge der Wastegates und verursachen ein metallisches Rasseln; mit der Zeit sinkt der Ladedruck. Beim N55 fällt der elektrische Aktuator aus.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAusfall der elektrischen Wasserpumpe und des ThermostatsDie elektrische Wasserpumpe von N54 und N55 fällt ohne Vorwarnung bei etwa 100.000-150.000 km aus und wird meist zusammen mit dem Thermostat getauscht. Bleibt das unbeachtet, überhitzt der Motor.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverlust an der Dichtung des ÖlfilterhaltersDie Dichtung des Ölfilterhalters bei N54 und N55 verliert mit dem Alter Öl; das Öl kann auf den Keilrippenriemen tropfen, und auch am Ventildeckel gibt es Undichtigkeiten.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigZündungÖl in den Zündkerzenschächten durch die Dichtung des VentildeckelsBeim N54 und N55 verhärtet sich die Dichtung des Ventildeckels mit den Jahren und lässt Öl in die Zündkerzenschächte gelangen. Die Ratgeber behandeln das als bekannten Schwachpunkt: Es riecht nach verbranntem Öl, und Zündkerzen sowie Zündspulen können Schaden nehmen.
Schäden außerhalb des Motors beim BMW X4 von 2016
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungDefektes xDrive-Verteilergetriebe: Ruckeln und Vibrationen bei niedriger GeschwindigkeitLaut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr kann das xDrive-Verteilergetriebe bei niedriger Geschwindigkeit ruckeln, vibrieren und Geräusche machen; in einem Fall wurde es bei 110.000 km ersetzt. Das Datenblatt nennt verschlissene Zahnräder des Stellmotors oder Reifen mit unterschiedlichem Abrollumfang als Ursache.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungGeräusche, Zittern und Ölverlust am HinterachsdifferenzialFünf Erfahrungsberichte auf fiches-auto.fr beschreiben schleifende Geräusche, Zittern beim Verzögern und Ölverlust an der Hinterachse; in einem Fall wurde das Differenzial trotz regelmäßiger Wartung bei 55.000 km getauscht.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenFahrwerkGeräusche an der Hinterachsfederung und defektes HinterradlagerZwei Erfahrungsberichte auf fiches-auto.fr: ein Schleifgeräusch an der Hinterachsfederung bei 23.000 km, das den Austausch von Stoßdämpfer und Federteller erforderte, und der Bruch eines Hinterradlagers bei 136.000 km.
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Häufige Fragen
Ist der BMW X4 von 2016 zuverlässig?
Der BMW X4 von 2016 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: BMW N57 und BMW N54/N55. BMW N57 hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist BMW N54/N55 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2016 betreffen, etwa Defektes xDrive-Verteilergetriebe: Ruckeln und Vibrationen bei niedriger Geschwindigkeit.
Ist der BMW X4 von 2016 oder der von 2015 besser?
Unsere Note ändert sich von 5,8 im Jahr 2015 auf 6,4 im Jahr 2016. Betrifft ihn nicht mehr: Undichter AGR-Kühler mit Motorbrandgefahr (BMW N57).
Welches ist das beste Baujahr des BMW X4?
Nach unserer Note sind die besten 2018, 2017 und 2016 (6,4/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2014 (5,8/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der BMW X4 von 2016?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2016 sind: Verschleiß der hinteren Steuerkette (BMW N57, Kritische Schwere), Schubverlust bei Biturbo-Versionen durch Unterdrucksystem oder Steller (BMW N57, Hohe Schwere), Verschleiß des Schwingungsdämpfers der Kurbelwellenriemenscheibe (BMW N57, Mittlere Schwere), Geräusche und Ausfall der Wastegate-Ventile des Turbos (BMW N54/N55, Mittlere Schwere) und Ausfall der elektrischen Wasserpumpe und des Thermostats (BMW N54/N55, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen BMW X4 von 2016? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- BMW X4Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- BMW N57Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Motor BMW N57 - Reparación EspecializadaDasercars · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. August 2018 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Motor BMW N57: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- BMW N55 Common ProblemsBMW Tuning · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- BMW N55Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- BMW N55 Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 23. Februar 2025 · abgerufen 5. Oktober 2026