Probleme des BMW X1 von 2016

• B47 114-150 PS, einfacher Turbo (2014-)

  114–150 PS · B47D20, B47C20

  Teilt mit dem Rest der B47-Familie das dokumentierte Ausfallrisiko des AGR-Kühlers und in geringerem Maß der Steuerkette.^[4][5]

  Mit Vorsicht

• B47 168-190 PS, einfacher Turbo (2014-)

  168–188 PS · B47D20, B47C20

  Dasselbe dokumentierte Risiko von AGR-Kühler- und Steuerkettenausfall wie die übrige B47-Baureihe.^[4][5]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungUndichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Der Kühler des AGR-Ventils kann innere Kühlmittelundichtigkeiten entwickeln, die sich mit Ruß und Öl vermischen und Verbrennungstemperaturen erreichen können; BMW hat seit 2018 mehrere technische Aktionen gestartet, um ihn wegen Motorbrandgefahr zu prüfen und zu ersetzen.Reparatur (Werkstatt): 500–1.500 €
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß der Steuerkette (verbessert, aber wirklich vorne?)BMW hat Spanner, Führungen und Ölversorgung der Kette gegenüber dem N47 verbessert, und Ausfälle treten deutlich später auf. Eine Fachwerkstatt versichert jedoch, dass die Kette weiterhin hinten am Block sitzt und nicht vorne, wie oft behauptet wird; für eine Reparatur muss also trotzdem der Motor oder das Getriebe ausgebaut werden.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Turboladerverschleiß durch vernachlässigte WartungDer Turbolader des B47 hat keinen so gut dokumentierten Konstruktionsfehler wie der des N47, kann aber vorzeitig verschleißen, wenn die Ölwechsel nicht eingehalten werden; die Reparaturen liegen in Spanien meist bei 1.000 € bis 2.000 €.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) bei StadtbetriebJa: Wie bei den meisten modernen Dieselmotoren kann sich der Rußpartikelfilter des B47 bei Autos im Stadtverkehr mit Kurzstrecken mit Ruß zusetzen; Reinigungen oder Austausch kosten in Spanien je nach Zustand des Filters zwischen 500 € und 1.800 €.Reparatur (Werkstatt): 500–1.800 €

• B48 2,0 178–197 PS (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)

  178–197 PS · B48A20, B48B20

  Es ist die am häufigsten verbaute B48-Version und hat keinen dokumentierten schwerwiegenden, weit verbreiteten Defekt; man sollte den Kühlkreislauf und mögliche Ölundichtigkeiten neben Turbolader und VANOS prüfen.^[7]

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Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungAlterung von Schläuchen und Dichtungen im Kühlkreislauf mit KühlmittelverlustJa: Mit den Jahren und den Hitzezyklen können Schläuche, Ausgleichsbehälter und einige Kunststoffdichtungen im Kühlkreislauf des B48/B38 altern und Kühlmittel verlieren, manchmal ohne dass ein Fleck unter dem Auto zu sehen ist.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlundichtigkeiten und Ölschwitzen an Dichtungen und Deckeln nahe Turbolader und VANOSJa: Mit der Zeit können an Dichtungen, Deckeln und Anschlüssen der Kurbelgehäuseentlüftung Ölschwitzen oder Ölundichtigkeiten auftreten, in einem Bereich des Motors nahe dem Turbolader und dem VANOS-System.
• Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungSteuerkette der ersten Exemplare (2014–2018), im B48TU überarbeitetDokumentierte Fälle von gerissenen Steuerketten beim B48 haben wir nicht gefunden. Die konkrete Tatsache, die es gibt, ist, dass BMW die Kette im Update B48TU von 2018 auf ein einteiliges Design umgestellt hat, was auf einen Verbesserungspunkt bei den vor diesem Datum gebauten Motoren hindeutet.
• Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerkokung der Einlassventile (Direkteinspritzung)Ja, wie bei den meisten Direkteinspritzern: Da sie nicht mit Kraftstoff umspült werden, verkoken die Einlassventile des B48/B38 mit den Jahren, vor allem im Stadtverkehr, mit nachlassender Laufruhe und unruhigerem Leerlauf.

• B38 1.5 136-140 PS ab April 2015 (B38A15 / B38B15)

  136 PS · B38A15, B38B15

  BMW erklärt, der Lagerwechsel habe das Problem beseitigt, und wir haben für diese Fahrzeuge keinen weiteren schwerwiegenden, weit verbreiteten Defekt gefunden, der in der Presse oder von offiziellen Stellen dokumentiert wäre.^[8]

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• B37 1.5 Diesel 95-116 PS (B37C15K0 / B37C15U0), bis 2017

  95–116 PS · B37C15K0, B37C15U0

  Wir haben keinen dokumentierten, schwerwiegenden und weit verbreiteten Defekt des B37 gefunden; der MINI Cooper D F56 aus einem Bericht von 2026 legte mit seinem Originalmotor eine Million Kilometer zurück, wobei es ein Einzelfall ist.^[9]

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Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenKühlungKühlmittelverlust und Ausfall der Wasserpumpe oder des Thermostats beim B38Zwei Quellen nennen den Kühlkreislauf (Thermostatgehäuse, elektrische Wasserpumpe und Schläuche) als meistgenannten Verschleißpunkt des B38, mit Undichtigkeiten etwa ab 70.000 km. Die Daten sind knapp und von unterschiedlicher Qualität, deshalb behandeln wir es als Risiko, auf das man achten sollte, und nicht als verbreiteten Defekt.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung an den Einlassventilen und Einspritzdüsen des B38Da er mit Direkteinspritzung arbeitet, sammelt der B38 wie andere Benziner mit Direkteinspritzung Kohleablagerungen an den Einlassventilen und an den Einspritzdüsen. Die deutsche Fachpresse nennt dies als Punkt, auf den man bei einem ansonsten unauffälligen Motor achten sollte. Es zeigt sich vor allem bei Kurzstrecken.

• Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenLenkungLenkgelenk ohne Kugelpfanne: mögliche Zahnstangenbruch (Produktion 2016 bis 2019)Ja, es gab eine Rückrufaktion: Bei X1, gebaut zwischen August 2016 und April 2019, fehlte am Gelenk der Lenkstange eine Kugelpfanne, wodurch es durch Verschleiß brechen und zum Verlust der Lenkkontrolle führen konnte.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVerzögerte Kraftübertragung beim Anfahren im 7-Gang-Steptronic-DoppelkupplungsgetriebeEs ist eine bekannte Eigenheit und kein punktueller Defekt: Bei X1-F48-Fahrzeugen mit dem 7-Gang-Steptronic-Doppelkupplungsgetriebe (DKG) verzögert sich die Kraftübertragung beim Anfahren deutlich, was Gebrauchtwagenberater.de bei der Probefahrt zu prüfen empfiehlt.