Kia Ceed III vs. Lexus CT: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Lexus CT (6,0/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Kia Ceed III (5,8/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Kia Ceed III | Lexus CT |
|---|---|---|
| Segment | Kompaktwagen | Kompaktwagen |
| Baujahre | 2018–heute | 2010–2022 |
| MotorFiable-Note | 5,8 von 10 | 6,0 von 10 |
| Motornote | 5,9/10 | 5,2/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.0 T-GDI · Kaufen | 1.8 Hybrid · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 5,7/10 | 6,8/10 |
| Bremsen | 7,0 von 103 ProblemeKritische Schwere | 8,7 von 100 Probleme |
| Getriebe und Kupplung | 5,4 von 104 ProblemeMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Elektrik | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Karosserie und Innenraum | 8,6 von 101 ProblemGeringe Schwere | 8,4 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere | 6,2 von 103 ProblemeHohe Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Kia Ceed III
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikHydraulikaktor der Kupplung beim Ceed PHEV mit KurzschlussgefahrEine Safety-Gate-Warnung vom Januar 2025 besagt, dass die Elektronikplatine des Hydraulikaktors der Kupplung beim Plug-in-Hybrid Ceed (2019–2023) mit Flüssigkeit verunreinigt werden kann, was einen Kurzschluss mit Brandgefahr verursachen kann.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenRückruf wegen möglichen Ausfalls des Bremskraftverstärkers (Filter der Tandempumpe)Das deutsche KBA hat einen Rückruf für Kia Ceed III der Baujahre 2018 bis 2020 registriert, wegen eines Defekts am Filter der Tandempumpe, der den Bremskraftverstärker ausfallen lassen kann, mit Verlust der Bremsunterstützung und einem härteren Pedal.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitRückruf wegen Defekts am Sicherheitsgurtstraffer (2021-2022)Bei Kia Ceed III der Baujahre 2021 und 2022 kann ein Defekt am Gurtstraffer diesen bei einem Unfall falsch auslösen, und seine Abdeckung kann sich von selbst lösen, laut einem vom deutschen KBA geführten Rückruf.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 CRDiDefekt des MHSG-Riemenspanners und des Kurbelwellenrads (48-V-Mildhybrid)Bei der 48-V-Mildhybrid-Version kann der Spanner des Riemens des Startergenerators (MHSG) festgehen; der Riemen rutscht oder reißt, und die Überlastung kann den Stift abscheren, der die Riemenscheibe an der Kurbelwelle fixiert, wodurch der Motor außer Takt gerät und Kolben und Ventile kollidieren.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig7DCTRuckeln, Zögern und Mechatronik-Fehler bei niedriger GeschwindigkeitJa: Mehrere Quellen mit Besitzerberichten nennen das 7DCT als eine der am häufigsten genannten Schwachstellen dieser Modelle, mit Ruckeln und Zögern beim Anfahren, fehlenden Gängen (manchmal dem Rückwärtsgang) und, bei den am stärksten betroffenen Dieselmodellen, mehr als einem Drittel der Berichte mit Getriebeausfällen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDI / T-GDIVorentflammung bei niedrigen Drehzahlen und Pleuelschäden beim 1.6 T-GDI (in den USA dokumentiert)In den USA haben Hyundai und Kia den 1.6 T-GDI (Veloster, Forte) zurückgerufen: Ein Fehler der Motorsoftware kann eine Vorentflammung zulassen, die Pleuel und Kolben beschädigt, mit Beschwerden über Klopfen nach dem Update. Ein gleichwertiges dokumentiertes Muster für denselben Motor in Europa gibt es nicht.Tritt auf bei etwa 100.000 km
Hauptprobleme von Lexus CT
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitMangelhafte Schweißnaht zwischen Kraftstofftank und Einfüllstutzen: Leckage und BrandgefahrJa: Für CT 200h, die zwischen November 2016 und April 2017 gebaut wurden, gab es eine Aktion, weil die Schweißverbindung zwischen Tank und Einfüllstutzen unzureichend sein und zu einer Kraftstoffleckage mit Brandgefahr führen konnte. Die Reparatur besteht im Austausch des Tanks gegen einen korrekt gefertigten.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRiss in der Verdunstungsemissions-Steuereinheit des Tanks: Leckage bei vollem TankJa: Safety Gate verzeichnet eine Meldung von 2016 wegen eines möglichen Risses in der am Tank befestigten Verdunstungsemissions-Steuereinheit; bei vollem Tank könnte Kraftstoff austreten und bei einer Zündquelle einen Brand verursachen. Im Vereinigten Königreich umfasst die Aktion CT 200h, die zwischen August 2010 und Februar 2015 gebaut wurden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitGasgenerator der Vorhangairbags mit möglichem Mikroriss in der SchweißnahtJa: Eine Safety-Gate-Meldung von 2016 betrifft CT 200h der Produktion 2009-2012, weil die Schweißnaht des Gasgenerators jedes Vorhangairbags einen Mikroriss aufweisen kann; wächst er, kann sich ein Teil des Gasgenerators lösen, den Airbag teilweise aufblasen und in begrenzten Fällen Fragmente in den Innenraum schleudern.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 HybridAusfall des Bremsaktuators (harter Pedalweg, Verlust der Bremskraftunterstützung)Ja, es ist ein dokumentierter Defekt beim Prius III: Die Membran des Druckspeichers im Bremsaktuator kann sich zersetzen und das Pedal stark verhärten, sodass man deutlich kräftiger bremsen muss. Toyota führte 2013 eine Rückrufaktion durch; es gibt außerdem Berichte von Besitzern mit defektem Aktuator nach Ablauf der Garantie.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 HybridFahrzeug verliert Antrieb oder geht aus wegen eines Fehlers im Sicherheitsmodus des HybridsystemsJa. Toyota räumte ein, dass das Hybrid-Steuergerät von vor 2014 gebauten Fahrzeugen bei bestimmten internen Fehlern den Sicherheitsmodus möglicherweise nicht korrekt aktivierte und das Fahrzeug den Antrieb verlor oder während der Fahrt ausging. Der Fehler wurde per Software behoben; die Neuprogrammierung in der Vertragswerkstatt ist kostenlos.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 HybridÜberhitzung des Wechselrichters (IPM-Modul) und AntriebsverlustJa. Bei zwischen 2014 und 2016 gebauten Fahrzeugen können die Transistoren des Leistungsmoduls im Wechselrichter durch thermische Belastung beschädigt werden und zum Antriebsverlust führen. Toyota führte 2020 eine Aktion durch; es gibt auch außerhalb der Aktion defekte Wechselrichter, mit Reparaturkosten von rund 3.000 €.Reparatur: 3.000 €
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