Citroën Jumpy III vs. Opel Combo D: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Citroën Jumpy III (6,0/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Opel Combo D (5,0/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Citroën Jumpy III | Opel Combo D |
|---|---|---|
| Segment | Transporter und Kombi | Transporter und Kombi |
| Baujahre | 2016–heute | 2011–2018 |
| MotorFiable-Note | 6,0 von 10 | 5,0 von 10 |
| Motornote | 5,9/10 | 3,6/10 |
| Empfehlenswertester Motor | Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) · Mit Vorsicht | 1.3 Multijet · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 6,1/10 | 6,5/10 |
| Fahrwerk | 7,5 von 101 ProblemKritische Schwere | 6,8 von 100 Probleme |
| Bremsen | 7,3 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,7 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Lenkung | 9,3 von 100 Probleme | 8,4 von 101 ProblemHohe Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Citroën Jumpy III
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkKorrosion an Schraube und Buchsen des vorderen QuerlenkersJa: Eine Aktion von Stellantis und Toyota (November 2025) überprüft die Befestigung des vorderen Querlenkers von Jumpy und Spacetourer, weil Korrosion die Schraube schwächen und bis zum Bruch führen kann, mit teilweisem Verlust der Kontrolle über das Auto. Die Inspektion und, falls nötig, der Austausch der Teile sind kostenlos.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenSchlecht auf der Radnabe sitzende hintere Bremsscheiben (Charge von Anfang 2025)Eine Charge von Jumpy und Spacetourer, gebaut Ende Januar und Anfang Februar 2025, fällt unter die Aktion GN5, weil die hinteren Bremsscheiben nicht ausreichend auf der Radnabe aufliegen: Die Scheibe kann Risse bekommen, die Radschrauben können sich lockern und im schlimmsten Fall kann sich das Rad lösen. Die Reparatur ist kostenlos.
Bei den Motoren
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.0 BlueHDiDefekt am Tank und an der Pumpe des AdBlue-Systems (SCR)Beim 2.0 BlueHDi kann der AdBlue-Tank kristallisieren oder ausfallen und eine Warnmeldung mit Countdown bis zum Startverbot anzeigen. Es ist der am häufigsten genannte Defekt dieses Motors: Stellantis entschädigt die Besitzer von bis August 2020 gebauten Dieselmodellen, ohne eine endgültige Lösung.Reparatur: 1.000–1.500 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 BlueHDiVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) bei KurzstreckenbetriebDer DPF mit Additiv des 2.0 BlueHDi kann verstopfen, wenn das Auto überwiegend Kurzstrecken fährt und nicht die nötige Temperatur zur Regeneration erreicht. Der Defekt ist bei aktuellen Modellen wie dem Opel Grandland dokumentiert, allerdings mit weniger Fällen als bei den 2.0-HDi-Generationen vor 2013.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 BlueHDiVerschleiß von Einspritzdüsen und HochdruckpumpeEinspritzdüsen und Hochdruckpumpe des 2.0 BlueHDi gehören zu den dokumentierten Defekten, wenn auch in einer Minderheit der erfassten Fälle gegenüber AdBlue oder DPF. Fällt die Pumpe aus, können Metallspäne den gesamten Kraftstoffkreislauf verunreinigen und die Reparatur stark verteuern.
Hauptprobleme von Opel Combo D
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenAnschluss der Unterdruckleitung des Bremskraftverstärkers kann brechen (Combo D von 2012)Im Februar 2013 rief Vauxhall (Opel) im Vereinigten Königreich 498 zwischen dem 4. Juli und dem 4. August 2012 gebaute Combo D zurück: Der Anschluss der Unterdruckleitung des Bremskraftverstärkers konnte brechen und das Bremspedal hart werden lassen, bei verminderter Bremswirkung. Ein deutscher Ratgeber nennt knapp 300 Fahrzeuge von 2012 in Deutschland.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungFehlerhaftes Lenkgetriebegehäuse mit Gefahr von Ölaustritt und nachlassender Lenkunterstützung (Combo D von 2018)Im August 2018 wurde im europäischen Warnsystem RAPEX (Meldung 33/2018, von Portugal übermittelt) eine Rückrufaktion für Combo D des Modelljahrs 2018, gebaut bis Juli dieses Jahres, veröffentlicht, weil das Gehäuse des Lenkgetriebes fehlerhaft sein und zu Ölaustritt und nachlassender Lenkunterstützung führen konnte.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetLängung der Steuerkette und Defekt des KettenspannersJa: Der hydraulische Spanner der Steuerkette kann Druck verlieren und die Kette erschlaffen lassen; springt sie über Zähne oder reißt sie, kann der Motor zerstört werden. Bei diesem Motor ist das Problem bei Fiat, Opel, Suzuki und Ford dokumentiert und hängt vor allem mit zu langen Ölwechselintervallen zusammen.Reparatur (Werkstatt): 350–550 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetUnvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungBei sehr städtischer Nutzung, mit Kurzstrecken, die die Regeneration des Rußpartikelfilters nicht abschließen lassen, gelangt unverbrannter Diesel in die Ölwanne und verdünnt das Öl; der Stand am Peilstab kann steigen und das Öl verliert an Schmierfähigkeit. Wiederholt sich das oft, beschleunigt es den Motorverschleiß.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 MultijetFestsitzen des Turboladers mit variabler GeometrieBei den Versionen mit Turbolader mit variabler Geometrie können die Leitschaufeln durch Rußablagerungen festsitzen, vor allem bei Stadtfahrzeugen mit Kurzstrecken. Der Motor verliert schleichend Leistung und kann beim Beschleunigen schwarzen Rauch ausstoßen.Reparatur (Werkstatt): 450–700 €
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