Distribuição e sensores de rotaçãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P0342: sensor do veio de cames: sinal baixo
P0342 significa: circuito do sensor «A» de posição do veio de cames: sinal baixo (banco 1 ou sensor único).[1][2] A unidade de comando deteta que o sinal do sensor «A» de posição do veio de cames (em motores com um só sensor, o único) é demasiado baixo, isto é, que a tensão do circuito fica abaixo do previsto. Com o sinal deste sensor e o da cambota, a unidade de comando sabe em que fase está cada cilindro.[1][3]
O que significa o código P0342
A unidade de comando deteta que o sinal do sensor «A» de posição do veio de cames (em motores com um só sensor, o único) é demasiado baixo, isto é, que a tensão do circuito fica abaixo do previsto. Com o sinal deste sensor e o da cambota, a unidade de comando sabe em que fase está cada cilindro.[1][3]
Numa norma de diagnóstico da General Motors recolhida pela DTCSearch, o código ativa-se se, com o motor a trabalhar, não chegar nenhum impulso do sensor durante 5 segundos. Outros fabricantes podem usar critérios diferentes.[2]
É um código genérico (começa por P0): a sua definição é a mesma em todas as marcas, embora a causa mais provável dependa do motor.[3]
Definição original (SAE J2012): Camshaft Position Sensor "A" Circuit Low (Bank 1 or Single Sensor)[1][2]
Causas do P0342
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa.[4]Luz do motor: avarias que o provocam
- Ralenti instável, solavancos e, em alguns casos, o motor vai abaixo.[4]O motor cala-se: avarias que o provocam
- Arranque longo ou, em alguns casos, o motor não arranca.[4][5]Arranque difícil: avarias que o provocam
- Aumento do consumo de combustível.[4]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P0342
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Leia todos os códigos guardados e os dados de congelamento. Se aparecerem também códigos da cambota (P0335) ou de correlação (P0016), o problema pode ser de distribuição e não do sensor.[5]
- 2Inspecione a ficha e a cablagem do sensor: terminais sulfatados ou com óleo, e ramal de cabos com desgaste por fricção ou trilhado.[4][5]
- 3Verifique a alimentação, a massa e o sinal do sensor com um multímetro ou osciloscópio enquanto se acciona o arranque; um sensor Hall sem alimentação ou massa indica uma falha de cablagem, não do sensor.[5]
- 4Verifique a roda fónica do veio de cames e a distância entre o sensor e a roda.[5]
- 5Substitua o sensor apenas quando a cablagem e a alimentação estiverem bem, e evite os sensores baratos de baixa qualidade.[4][5]
Posso continuar a circular com o P0342?
Oficina em breve
As fontes consideram-no de gravidade média: se o motor arrancar, costuma ser possível chegar à oficina, mas pode haver solavancos, o motor ir abaixo ou falta de arranque a qualquer momento, e não se recomenda usar o carro normalmente.[1][4]
Avarias documentadas relacionadas com o P0342
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalM264/M254Cablagem de massa de 48 V mal apertada no sistema microhíbrido (risco de incêndio)A Mercedes-Benz fez várias campanhas de recolha (2022-2025) porque as ligações de massa de 12 V e 48 V de alguns carros com rede de 48 V podem estar mal apertadas: a resistência aumenta, aquece e não se exclui um incêndio. A oficina oficial verifica-as e repara, se necessário, numa ou mais horas.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.9 TDIDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteRover 75Falha do conector SRS do banco com luz de airbag e cintos acesaA Auto Express avisa que o conector SRS do banco do Rover 75 pode fazer com que os airbags falhem, e os concessionários corrigiam o problema com conectores revistos. A inspeção APK neerlandesa coloca o aviso de falha do airbag ou dos cintos entre os defeitos mais repetidos em quase todas as séries.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
Perguntas frequentes
O que significa o código P0342?
A unidade de comando detetou um sinal demasiado baixo no circuito do sensor «A» do veio de cames (banco 1 ou sensor único). O problema costuma estar no sensor, na sua cablagem ou na sua ficha.[1][2]
O P0342 é o mesmo que o P0343?
Não. Ambos afetam o mesmo sensor «A» do banco 1, mas o P0342 indica sinal baixo e o P0343 sinal alto.[1][2]
Posso conduzir com o P0342?
Depende de como o motor se comporta, mas não é recomendável: pode haver solavancos, o motor ir abaixo ou dificuldade em arrancar, e convém diagnosticar o quanto antes.[4]
Tenho sempre de trocar o sensor?
Não. A cablagem e a ficha falham com frequência; é preciso verificar a alimentação, a massa e o sinal antes de substituir o sensor.[4][5]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0342?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[6]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
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- P0342 – Camshaft Position Sensor "A" Circuit Low Input (Bank 1)AutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- p0342 DTC: Camshaft Position Sensor "A" Circuit LowDTCSearch · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- P0343 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- How to Test Crankshaft and Camshaft Position SensorsAutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol