Admissão de arCódigo genérico OBD-IIUrgência: Vigiar
Código P0096: sensor 2 de temperatura do ar de admissão
P0096 significa: circuito do sensor de temperatura do ar de admissão 2 (IAT 2): fora de gama ou de funcionamento.[1][2] A unidade de comando viu no sinal do segundo sensor de temperatura do ar de admissão uma variação maior do que o normal em menos tempo do que o esperado, ou um valor incoerente. Este segundo sensor (IAT 2) mede a temperatura do ar que entra no motor, por exemplo depois do intercooler.[1][3]
O que significa o código P0096
A unidade de comando viu no sinal do segundo sensor de temperatura do ar de admissão uma variação maior do que o normal em menos tempo do que o esperado, ou um valor incoerente. Este segundo sensor (IAT 2) mede a temperatura do ar que entra no motor, por exemplo depois do intercooler.[1][3]
No sensor, a resistência é alta com o ar frio e baixa com o ar quente, e a unidade de comando lê essa variação sobre uma referência de 5 V. Se a tensão sair do esperado, regista o código: P0097 quando é demasiado baixa e P0098 quando é demasiado alta.[1][2][3]
Definição original (SAE J2012): Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Range/Performance[1][2]
Códigos da mesma família
Indicam o mesmo problema num cilindro, numa bancada ou num sensor concreto. Causas, sintomas e diagnóstico são os desta página.
- P0096Circuito do sensor de temperatura do ar de admissão 2 (IAT 2): fora de gama ou de funcionamento.
- P0097Circuito do sensor de temperatura do ar de admissão 2: tensão baixa (sinal abaixo do esperado, tipo curto-circuito à massa).[2]
- P0098Circuito do sensor de temperatura do ar de admissão 2: tensão alta (sinal acima do esperado, tipo circuito aberto ou curto-circuito ao positivo).[2][3]
Causas do P0096 e da sua família
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa.[1][3]Luz do motor: avarias que o provocam
- Perda de potência e pior resposta do acelerador.[1][3]Menos potência: avarias que o provocam
- Maior consumo de combustível.[1][3]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P0096
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Leia com o equipamento de diagnóstico o valor do sensor IAT 2: com o motor frio, depois de uma noite parado, deve ser semelhante ao do sensor de temperatura do líquido de refrigeração.[2]
- 2Verifique a ficha e a cablagem do sensor: terminais, corrosão, cabos descarnados ou cortados.[1][2][3]
- 3Verifique a referência de massa e de 5 V e se o sinal não está em curto-circuito à massa nem ao positivo, segundo o procedimento do fabricante.[2]
- 4Verifique a conduta de admissão e o debitómetro, caso haja danos ou obstruções.[3]
- 5Substitua o sensor se a cablagem estiver bem, e deixe a unidade de comando como último recurso.[1][2][3]
Posso continuar a circular com o P0096?
Vigiar
As fontes associam-no a luz acesa e, por vezes, perda de potência e maior consumo; também reconhecem que pode não dar sintomas apreciáveis. Convém verificar, mas não exige parar o carro.[1][3]
Avarias documentadas relacionadas com o P0096
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalM264/M254Cablagem de massa de 48 V mal apertada no sistema microhíbrido (risco de incêndio)A Mercedes-Benz fez várias campanhas de recolha (2022-2025) porque as ligações de massa de 12 V e 48 V de alguns carros com rede de 48 V podem estar mal apertadas: a resistência aumenta, aquece e não se exclui um incêndio. A oficina oficial verifica-as e repara, se necessário, numa ou mais horas.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.9 TDIDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteRover 75Falha do conector SRS do banco com luz de airbag e cintos acesaA Auto Express avisa que o conector SRS do banco do Rover 75 pode fazer com que os airbags falhem, e os concessionários corrigiam o problema com conectores revistos. A inspeção APK neerlandesa coloca o aviso de falha do airbag ou dos cintos entre os defeitos mais repetidos em quase todas as séries.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
Perguntas frequentes
Qual é a diferença entre P0096, P0097 e P0098?
Os três referem-se ao segundo sensor de temperatura do ar de admissão. O P0096 indica um sinal fora de gama ou de funcionamento, o P0097 uma tensão demasiado baixa e o P0098 uma tensão demasiado alta.[2][3]
O P0096 significa que o sensor está avariado?
Nem sempre. As fontes também citam cablagem e fichas danificadas, a conduta de admissão ou, mais raramente, a unidade de comando; verifica-se o circuito antes de trocar o sensor.[1][3]
Posso circular com o P0096?
Normalmente sim, com cuidado: os sintomas descritos são a luz e, por vezes, menos potência e mais consumo, e há casos sem sintomas. Ainda assim, convém verificar.[1][3]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0096?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[4]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- OBD Code P0096 - Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Range/PerformancePartsAvatar · Outra fonte · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- DTC P0097 or P0098 (9-5 2011, 4-cyl diesel)SAAB Workshop Information System · Fabricante · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- OBD Code P0098 - Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit HighPartsAvatar · Outra fonte · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol